本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人慕容文藝鵝 。
想深入瞭解途昂， 源于一次跟老婆去喝粥。 停完車我發現旁邊有輛車超級巨大！對，
大家都知道， 大眾有個MQB平臺， 所有這個平臺上面“拍扁拉長”的都可以出一款新車（玩笑話）， 那麼MQB平臺上出來最大的車， 就是途昂了。
途昂的最大特點， 其實用一個字就可以囊括了：“大”。
靜態體驗：
通常我們說一款車的特點， 往往是其動態駕駛層面。 這次恰恰相反， 途昂最出彩的地方， 應該是其靜態體驗。 首先車身尺寸為5039、1989、1773mm， 光看圖或許沒有什麼概念， 下面有請我的御用模特出場比劃比劃。 我的模特尺寸， 哦不， 身高為1.78米， 差不多與途昂齊平。 由於擁有一個如巨無霸漢堡似的車頭， 途昂視覺效果上絕對比Q7還大。
不單單是外觀上看起來巨大無比， 肚子裡也絕對有料。 這麼大的空間途昂完全沒有浪費， 作為一個大7座SUV， 後兩排完全放倒之後的地台極其規整， 簡直是一個移動的小倉庫， 內部空間可以說是過剩了——在裡面你可以解鎖所有姿勢……
再次有請我的模特出場演示==》
怎麼樣， 鋪張床墊， 停在公廁旁， 你就算是有車有房了。 好了言歸正傳， 途昂畢竟是台正兒八經的大7座SUV， 我還是很關心那第三排的——畢竟許多號稱7座的SUV第三排都是雞肋。
首先， 在進入第三排的姿勢優不優雅這個問題上， 途昂做得非常到位。 途昂採取的是傳統的2+3+2座椅佈局， 第二排的靠背上有個雙向扳手機關， 只需扣住椅背後的機關往前一扳， 第二排就全平倒下來了， 很從容就能進到第三排。 同理下車時扣住椅背前的機關往前一推， 就能從容地下車， 姿勢很優雅。
第三排空間夠不夠， 坐著會不會像小馬紮， 不舒服？完全不會。 相對於第二排， 第三排的座椅只是薄了一點， 腿部空間也完全夠， 雖說沒有什麼包裹性， 然而支撐性、柔軟度都完全沒有問題， 坐兩個一米八的大漢不會委屈， 我覺得很OK。
來到第二排，還是一個大大的贊。座椅寬大，能前後移動，作為一款四驅車地台隆起很小幾乎可以忽略，後排隱私窗簾，老闆鍵，還有後排空調控制，USB介面以及220V電源等等，你還能奢求什麼呢？
當然車最主要還是拿來開的。其實不用看我們也能猜到大眾的內飾氛圍會是什麼樣。不過途昂還是有一些地方可圈可點。比如這塊全液晶儀錶盤讓我歡喜異常——平常在我自己車上需要翻頁查看的主要資訊，在這塊螢幕上幾乎都能同時呈現在我面前。
放張圖，老司機們肯定懂（忽略那油耗，我亂踩所致）：
主儀錶盤給了這麼清晰的一塊液晶顯示幕，相較之下中控屏確實有點寒酸：解析度根本不是一個級別的，甚至連色彩都很淡，像是若干年前的“彩屏手機”，都沒有廣色域這一說法，甚至字體邊緣還有毛邊。你說你都一部五十萬級別的車了，嘖嘖嘖。不過好在還有亮點——支持手勢操作。遙想當年寶馬7系一出手勢操作的時候，我認為這不過是炫技，甚至有點傻。但如今我真不這樣認為，特別是切歌和調節音量的時候，之前還有人糾結實體按鍵觸控按鍵的，這下好，直接整成“空氣按鍵”，零分神，想切歌，大手一揮就搞定。
這不剛才還說途昂的最大特點是“大”嘛，前排當然會有體現。乘坐空間大自是不必多說，這儲物空間也是我見過的最大的車了。扶手箱能輕鬆丟進兩瓶1.25升的可樂你敢信？門板上也是各種尺寸飲料隨便放，當然你非要放2.5L裝可樂那我就沒辦法了。
再放一張儲物空間圖算是連帶內飾了。順便說一句，這價位的車，內飾做工是真心一般，塑膠接縫的不齊隨處可見，甚至腿兩邊的擋板是硬質塑膠的，不應該啊：
駕駛體驗：
接下來我想知道，這麼大的車，駕駛起來如何。很幸運，我拿到的是V6版本的車型，但縱使是V6發動機，在碩大的機艙裡，也顯得那麼袖珍，更別提四缸發動機了。
在這個小排量當道的年代裡，能駕駛到六缸機是一件值得“慶祝”的事。此款途昂搭載的是一台代號為EA390的2.5升渦輪增壓發動機，馬力雖不大只有區區299匹，不過峰值扭矩不錯，有500牛米，匹配目前來說大眾最好的DQ500雙離合變速箱。
爬上駕駛位後感覺坐姿非常高，跟我曾經駕駛過的攬勝差不多，就是所謂的公車司機駕駛位。但不管如何，大眾車的視野一向很好，比攬勝更好。即使這樣，它也是一款車寬近兩米的中大型SUV。行駛在路上又是把兩條行車線塞得滿滿當當，並線超車等也要更加多留意一些。
不知為什麼，起步初段非常虛，大約踩下1/5油門時，車幾乎是沒有反應的。再踩一點，卻又竄出去了，切換成S擋也是這樣，這點對於低速跟車非常不友好，時間一長會很累。跳過這個階段，便迎來了“舒適區”。途昂的變速箱幾乎感受不到頓挫，並且升擋非常積極，使得發動機的轉速一直保持在一個非常低的區間——大約每分鐘1100轉上下，我不知道這是六缸發動機的功勞，還是DQ500的功勞。
我個人認為大眾的雙離合成熟度已經很高了，而當我想要急加速的時候，降擋也是十分乾脆，我可以負責任地說，比某家9AT降擋快多了。
並且升降擋時伴隨著一個有趣的現象：全液晶屏上的指針跳動十分輕盈，這是一種十分新奇的感受。因為普通機械式儀錶盤由於慣性或其他原因，指標的跳動沒有那麼靈巧，現在我已經能夠理解“雷克薩斯LFA上所說的機械指標跟不上轉速攀升”的梗了。
轉向手感沒什麼可以說的，比較輕，這使得這麼大的車感官上駕駛起來很輕鬆，加上超級舒服、幾乎可以過濾一切小顛簸的懸架，這車，開起來很舒適，也因此沒有任何趣味可言。不過話說回來，誰願意開著這麼大的車去談操控樂趣呢？至少我開著沒有這樣的心思……其實，我很享受開著途昂碾過那些我平常必定會減速通過的溝溝坎坎，很爽。
用一句話總結途昂的駕駛感受：起步很虛弱，之後開著很安靜，很舒適，但缺少運動感。
此外，途昂有一個類似路虎的“全地形模式”，但其實不是——它只有雪地、鋪裝路、山地模式以及自訂模式。而途昂的4 motion系統和途觀L相同，核心部件同樣來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，中央差速器是多片離合器式結構。由於試駕條件有限，這次我並沒有能體驗到四驅越野的魅力，頗感遺憾。
駕仕總結：
說實話，我曾經很看不慣大眾，是個“大眾黑”，但隨著開了越來越多的大眾高端車型，我越來越體會到大眾的魅力——車，從來都是用產品力說話，而不是嘴皮子。大眾途昂從它的定位來說，我認為是一款好車，但還不完美。或許將來，用料做工考究一些、低速行駛有力一些、價格再優惠一些，那它會更強！
來到第二排，還是一個大大的贊。座椅寬大，能前後移動，作為一款四驅車地台隆起很小幾乎可以忽略，後排隱私窗簾，老闆鍵，還有後排空調控制，USB介面以及220V電源等等，你還能奢求什麼呢？
當然車最主要還是拿來開的。其實不用看我們也能猜到大眾的內飾氛圍會是什麼樣。不過途昂還是有一些地方可圈可點。比如這塊全液晶儀錶盤讓我歡喜異常——平常在我自己車上需要翻頁查看的主要資訊，在這塊螢幕上幾乎都能同時呈現在我面前。
放張圖，老司機們肯定懂（忽略那油耗，我亂踩所致）：
主儀錶盤給了這麼清晰的一塊液晶顯示幕，相較之下中控屏確實有點寒酸：解析度根本不是一個級別的，甚至連色彩都很淡，像是若干年前的“彩屏手機”，都沒有廣色域這一說法，甚至字體邊緣還有毛邊。你說你都一部五十萬級別的車了，嘖嘖嘖。不過好在還有亮點——支持手勢操作。遙想當年寶馬7系一出手勢操作的時候，我認為這不過是炫技，甚至有點傻。但如今我真不這樣認為，特別是切歌和調節音量的時候，之前還有人糾結實體按鍵觸控按鍵的，這下好，直接整成“空氣按鍵”，零分神，想切歌，大手一揮就搞定。
這不剛才還說途昂的最大特點是“大”嘛，前排當然會有體現。乘坐空間大自是不必多說，這儲物空間也是我見過的最大的車了。扶手箱能輕鬆丟進兩瓶1.25升的可樂你敢信？門板上也是各種尺寸飲料隨便放，當然你非要放2.5L裝可樂那我就沒辦法了。
再放一張儲物空間圖算是連帶內飾了。順便說一句，這價位的車，內飾做工是真心一般，塑膠接縫的不齊隨處可見，甚至腿兩邊的擋板是硬質塑膠的，不應該啊：
駕駛體驗：
接下來我想知道，這麼大的車，駕駛起來如何。很幸運，我拿到的是V6版本的車型，但縱使是V6發動機，在碩大的機艙裡，也顯得那麼袖珍，更別提四缸發動機了。
在這個小排量當道的年代裡，能駕駛到六缸機是一件值得“慶祝”的事。此款途昂搭載的是一台代號為EA390的2.5升渦輪增壓發動機，馬力雖不大只有區區299匹，不過峰值扭矩不錯，有500牛米，匹配目前來說大眾最好的DQ500雙離合變速箱。
爬上駕駛位後感覺坐姿非常高，跟我曾經駕駛過的攬勝差不多，就是所謂的公車司機駕駛位。但不管如何，大眾車的視野一向很好，比攬勝更好。即使這樣，它也是一款車寬近兩米的中大型SUV。行駛在路上又是把兩條行車線塞得滿滿當當，並線超車等也要更加多留意一些。
不知為什麼，起步初段非常虛，大約踩下1/5油門時，車幾乎是沒有反應的。再踩一點，卻又竄出去了，切換成S擋也是這樣，這點對於低速跟車非常不友好，時間一長會很累。跳過這個階段，便迎來了“舒適區”。途昂的變速箱幾乎感受不到頓挫，並且升擋非常積極，使得發動機的轉速一直保持在一個非常低的區間——大約每分鐘1100轉上下，我不知道這是六缸發動機的功勞，還是DQ500的功勞。
我個人認為大眾的雙離合成熟度已經很高了，而當我想要急加速的時候，降擋也是十分乾脆，我可以負責任地說，比某家9AT降擋快多了。
並且升降擋時伴隨著一個有趣的現象：全液晶屏上的指針跳動十分輕盈，這是一種十分新奇的感受。因為普通機械式儀錶盤由於慣性或其他原因，指標的跳動沒有那麼靈巧，現在我已經能夠理解“雷克薩斯LFA上所說的機械指標跟不上轉速攀升”的梗了。
轉向手感沒什麼可以說的，比較輕，這使得這麼大的車感官上駕駛起來很輕鬆，加上超級舒服、幾乎可以過濾一切小顛簸的懸架，這車，開起來很舒適，也因此沒有任何趣味可言。不過話說回來，誰願意開著這麼大的車去談操控樂趣呢？至少我開著沒有這樣的心思……其實，我很享受開著途昂碾過那些我平常必定會減速通過的溝溝坎坎，很爽。
用一句話總結途昂的駕駛感受：起步很虛弱，之後開著很安靜，很舒適，但缺少運動感。
此外，途昂有一個類似路虎的“全地形模式”，但其實不是——它只有雪地、鋪裝路、山地模式以及自訂模式。而途昂的4 motion系統和途觀L相同，核心部件同樣來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，中央差速器是多片離合器式結構。由於試駕條件有限，這次我並沒有能體驗到四驅越野的魅力，頗感遺憾。
駕仕總結：
說實話，我曾經很看不慣大眾，是個“大眾黑”，但隨著開了越來越多的大眾高端車型，我越來越體會到大眾的魅力——車，從來都是用產品力說話，而不是嘴皮子。大眾途昂從它的定位來說，我認為是一款好車，但還不完美。或許將來，用料做工考究一些、低速行駛有力一些、價格再優惠一些，那它會更強！