如今來看， 與其探討力帆能否騰飛， 不如說力帆要麼向上， 要麼崩盤。
“八旬不退， 力帆衰頹；後繼有人， 力帆騰飛。 力帆走過彎路， 愧把客商辜負；而今走上坦途， 工廠客商同富。 商家關照， 力帆榮耀；力帆妖嬈， 老尹逍遙。 ”
3月28日， 在力帆軒朗和力帆X80的上市發佈會上， 79歲的力帆汽車掌門人尹明善朗讀了如上的打油詩， 表達了自己的退隱之心。 隨後， 他表示力帆董事長一職將由現任副董事長、首席科學家陳衛繼任。
力帆控股有限公司董事長 尹明善
據上市公司力帆股份公告進一步透露， 今年7月28日本屆力帆股份董事會屆滿後， 現任副董事長陳衛將被提名為董事候選人， 若當選則將接任尹明善擔任董事長。
不出意外的話， 力帆將迎來新的管理梯隊——由60歲左右的陳衛擔任掌門人、40歲左右的牟剛擔任總裁、30多歲的馬可擔任汽車業務的副總裁， 屆時力帆的管理層將更加年輕化。
尹明善的“接班人” 陳衛
於54歲下海創業的尹明善， 一手將力帆從摩托車修理鋪拓展成涵蓋汽車、摩托車、金融、房地產等業務的巨型民營企業。 如今， 他選擇以一首打油詩宣告退場，
尹明善顯然希望新的管理層以一個全新的面貌帶領力帆騰飛， 那麼他能否如願？
久走彎路
今年前兩個月， 力帆傳統乘用車銷量有所回暖， 尤其是2月銷量達到9,929輛， 同比增長14.30%。 2017年1~2月累計實現汽車銷量2.05萬輛， 同比增長10.51%。
短時間內的銷量提升， 力帆似乎確有“騰飛”跡象， 然而從整個市場大環境分析來看， 從去年開始， 多數自主品牌開始大步邁進， 吉利、長城等自主品牌產銷量保持著高速增長， 相較之下力帆汽車體量並不突出， 品牌力也難以與一線自主品牌相提並論。
從企業本身來看， 發家於摩托車業務的力帆， 在汽車領域摸爬滾打的十餘年， 走過的彎路已然太多。
去年10月份力帆股份因涉嫌騙補， 共有2,395輛新能源車被財政部取消補助， 同時被取消了力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。 這也導致力帆自2015年開始至2016年上半年的營業收入及稅前利潤等主要財務指標都要進行追溯調整。
根據力帆的說法， 其中對2015年度營業收入及稅前利潤涉及減少約為4,689萬元，
資料顯示， 去年全年力帆新能源汽車產量同比下跌了近八成， 銷售也下跌了六成多。 其中去年12月份的產銷快報顯示， 力帆新能源汽車當月的產銷更是同比大跌了九成以上。
新能源騙補， 讓力帆在業內飽受駡名， 但這僅僅是力帆發展汽車業務以來所走彎路的一個縮影。
除了新能源汽車業務外， 去年全年力帆傳統乘用車的產銷也都出現了下滑， 其中生產同比下滑5.98%， 銷售同比下滑3.48%， 是為數不多的出現產銷下滑的自主品牌。
究其原因， 力帆汽車長期以來給自己挖了太多的坑。
首先， 長期“山寨”， 讓力帆汽車的品牌形象一跌再跌。 2009年，力帆汽車開發的首款微轎力帆320上市，與寶馬MINI十分相似的造型讓其背上了抄襲的爭議。
力帆320
寶馬MINI COOPER
近日，力帆一口氣推出了軒朗和力帆X80兩款車型，以實現對7座MPV及7座SUV市場的佈局，但這兩款車的造型似乎又是“逆向開發”。其中，軒朗整體造型與長安福特S-MAX神似，而力帆X80由於造型與漢蘭達相似，更是被稱為“10萬元的漢蘭達”。
力帆X80
豐田漢蘭達
在自主品牌紛紛開始正向研發、摒棄山寨的時代，力帆對於“山寨”的執著，為其發展前景蒙上了一層陰影。
其次，汽車品質水準不高也阻礙了力帆的發展。
在汽車之家（研究中心）聯合中國最大的汽車市場諮詢公司——益普索汽車出具的2016《中國乘用車市場整車品質表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障係數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9，品質問題令人擔憂。
除此之外，力帆在技術上也與一線自主品牌有一定差距。
此前，力帆汽車旗下車型搭載的發動機技術過於老舊。以2014年上市的力帆X50為例，力帆方面稱該車型搭載的1.5升發動機為自主研發，但有消息稱，該發動機模仿上世紀90年代豐田開發的8A發動機。同時，本次力帆X80搭載的2.0T發動機，最大功率僅為192馬力，動力方面並無優勢。
綜合以上種種，久走彎路的力帆汽車若想騰飛似乎道阻且長。
要麼向上，要麼崩盤
事實上，力帆汽車在去年前三季度一度經歷銷量大幅下滑。乘聯會資料顯示，去年前三季度，力帆汽車銷售6.04萬輛，同比下滑43%。除了MPV樂途同比上漲了20%之外，旗下SUV和轎車產品下滑幅度在57%~98.3%之間。
銷量的大幅萎縮，讓力帆汽車徘徊在自主品牌邊緣，哪怕今年前兩個月銷量有所起色，也是基於去年同期羸弱的銷量對比而言。
如今來看，與其探討力帆能否騰飛，不如說力帆要麼向上，要麼崩盤。
在被稱為“自主品牌年”的2016年，長城汽車全年銷量同比增長28.6%，吉利汽車同比增長44.7%，長安汽車同比增長22.6%，榮威品牌同比勁增142.2%……
相較之下，力帆在自主品牌向上的潮流中，被其他品牌遠遠甩在了身後，不增反降的產銷量，讓其處在了生死攸關的關鍵路口。
業內普遍認為，專注於摩托車製造的力帆，此前對汽車領域的關注度並不高，但在摩托車市場逐漸飽和的情況下，重新關注汽車領域成為力帆的新增長點。然而力帆步入汽車領域後，卻有些急功近利，抄襲、騙補等行為讓其逐漸在市場競爭中丟失位置。
在筆者看來，自主品牌的高速發展意味著中國汽車品牌的優勝劣汰開始加劇。此前，汽車行業專家賈新光也曾預測，“未來存在的自主品牌可能僅有5家左右”。
在這樣的大環境下，即將迎來新管理層的力帆，或許應該開始重新審視自己的發展模式。畢竟，在市場競爭愈發激烈的中國車市，企業若不積極向上，恐怕終將自食被市場拋棄的惡果。
2009年，力帆汽車開發的首款微轎力帆320上市，與寶馬MINI十分相似的造型讓其背上了抄襲的爭議。
力帆320
寶馬MINI COOPER
近日，力帆一口氣推出了軒朗和力帆X80兩款車型，以實現對7座MPV及7座SUV市場的佈局，但這兩款車的造型似乎又是“逆向開發”。其中，軒朗整體造型與長安福特S-MAX神似，而力帆X80由於造型與漢蘭達相似，更是被稱為“10萬元的漢蘭達”。
力帆X80
豐田漢蘭達
在自主品牌紛紛開始正向研發、摒棄山寨的時代，力帆對於“山寨”的執著，為其發展前景蒙上了一層陰影。
其次，汽車品質水準不高也阻礙了力帆的發展。
在汽車之家（研究中心）聯合中國最大的汽車市場諮詢公司——益普索汽車出具的2016《中國乘用車市場整車品質表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障係數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9，品質問題令人擔憂。
除此之外，力帆在技術上也與一線自主品牌有一定差距。
此前，力帆汽車旗下車型搭載的發動機技術過於老舊。以2014年上市的力帆X50為例，力帆方面稱該車型搭載的1.5升發動機為自主研發，但有消息稱，該發動機模仿上世紀90年代豐田開發的8A發動機。同時，本次力帆X80搭載的2.0T發動機，最大功率僅為192馬力，動力方面並無優勢。
綜合以上種種，久走彎路的力帆汽車若想騰飛似乎道阻且長。
要麼向上，要麼崩盤
事實上，力帆汽車在去年前三季度一度經歷銷量大幅下滑。乘聯會資料顯示，去年前三季度，力帆汽車銷售6.04萬輛，同比下滑43%。除了MPV樂途同比上漲了20%之外，旗下SUV和轎車產品下滑幅度在57%~98.3%之間。
銷量的大幅萎縮，讓力帆汽車徘徊在自主品牌邊緣，哪怕今年前兩個月銷量有所起色，也是基於去年同期羸弱的銷量對比而言。
如今來看，與其探討力帆能否騰飛，不如說力帆要麼向上，要麼崩盤。
在被稱為“自主品牌年”的2016年，長城汽車全年銷量同比增長28.6%，吉利汽車同比增長44.7%，長安汽車同比增長22.6%，榮威品牌同比勁增142.2%……
相較之下，力帆在自主品牌向上的潮流中，被其他品牌遠遠甩在了身後，不增反降的產銷量，讓其處在了生死攸關的關鍵路口。
業內普遍認為，專注於摩托車製造的力帆，此前對汽車領域的關注度並不高，但在摩托車市場逐漸飽和的情況下，重新關注汽車領域成為力帆的新增長點。然而力帆步入汽車領域後，卻有些急功近利，抄襲、騙補等行為讓其逐漸在市場競爭中丟失位置。
在筆者看來，自主品牌的高速發展意味著中國汽車品牌的優勝劣汰開始加劇。此前，汽車行業專家賈新光也曾預測，“未來存在的自主品牌可能僅有5家左右”。
在這樣的大環境下，即將迎來新管理層的力帆，或許應該開始重新審視自己的發展模式。畢竟，在市場競爭愈發激烈的中國車市，企業若不積極向上，恐怕終將自食被市場拋棄的惡果。