航空圈訊 日本首款國產噴氣式客機MRJ原計劃2013年交付， 如今已經5次推遲交付， 剛剛又遭遇打擊， 首次遇到訂單取消， 40架美國訂單“飛”了。
三菱飛機公司表示：“（訂單）取消是客戶的業務方式造成的， 並非因為MRJ研發滯後。 不會對其他合同造成影響。 ”據悉， 訂單被取消的原因是美國東方航空陷入經營困境， 把公司業務轉讓給了其他公司。
三菱飛機於2014年9月與美國東方航空締結訂單合同。 原計劃2019年開始交付， 但因研發滯後無法按時交貨。
MRJ（三菱支線飛機， Mitsubishi Regional Jet）是三菱飛機公司開發的70—90座的支線飛機。 通過採用世界先進技術、先進設備、先進的發動機， 實現了燃油消耗和噪音和廢氣的顯著減少。 MRJ試驗機於2015年11月11日成功首飛。 MRJ是日本自1962年研製螺旋槳客機“YS-11”後， 相隔半個世紀再生產的第一款客機， 也是日本國產的第一款噴氣式客機。 它分為MRJ90和MRJ70兩個系列， 分別為90座級和70座級， 未來計畫推出100座的MRJ100X。
由於研製和試飛中出現多次問題， MRJ交付時間迄今已5次推遲。 MRJ需要大幅更改設計以滿足安全標準， 目前正在推進追加試驗機研發。 而首次交付時間由當初計畫的2013年推遲到2020年中期， 啟動用戶為日本全日空（ANA）。
目前在支線飛機（100座以下的小型客機）市場， 加拿大龐巴迪(Bombardier)和巴西航空工業(Embraer)為兩大霸主， 而俄羅斯、中國、日本三個大國進入支線航空市場。
俄羅斯的“SSJ－100”（蘇霍伊超級噴氣機－100）支線客機2008年試飛成功， 2011年首次執行商業航班， 截至2017年底， 已經生產150餘架， 目前100多架在運營。 今後5年， 預計交付170到180架。
中國第一架自主智慧財產權支線飛機ARJ21在2008年11月28日在上海首飛成功， 2015年11月29日， 首架ARJ21支線客機交付成都航空進入市場運營， 2016年6月28日開始載客首飛， 截至2017年底， 已經交付4架。
日本作為波音、空客的大部件轉包商，航空製造業基礎非常好，其研製的MRJ飛機有較強競爭力，MRJ於2015年11月11日首飛成功。
而三菱公司此前預測，未來20年MRJ的產量至少為2500架，2018年訂單數將超過1000架，2020年可以達成單年盈利的目標。目前看來，這一預計已難以實現。
此前共同社稱，由於交付延遲，以MRJ的油耗性能這一優勢為首，與海外競爭對手相比的領先優勢將不復存在，這對於獲得訂單的影響令人擔憂。
日本作為波音、空客的大部件轉包商，航空製造業基礎非常好，其研製的MRJ飛機有較強競爭力，MRJ於2015年11月11日首飛成功。
而三菱公司此前預測，未來20年MRJ的產量至少為2500架，2018年訂單數將超過1000架，2020年可以達成單年盈利的目標。目前看來，這一預計已難以實現。
此前共同社稱，由於交付延遲，以MRJ的油耗性能這一優勢為首，與海外競爭對手相比的領先優勢將不復存在，這對於獲得訂單的影響令人擔憂。