豪華品牌中大型車， 大家最熟悉的就是賓士E、奧迪A6L和寶馬5系， BBA這三駕馬車的地位始終難以撼動。 不過最近在豪華品牌中大型車市場， 殺出了一匹美系黑馬：凱迪拉克CT6入華了。 2016年年末， 奧迪A6L逐漸褪去官車的光環， 國產全新E級還未普及， 而F10這代寶馬5系的生命週期剛剛完結之際， 這台凱迪拉克CT6的到來， 能不能在BBA三強嘴中搶走一塊肉呢？剛剛上市時的CT6， 有點驚豔四座的感覺， 甚至敢於叫囂寶馬7系， 但是一年多過去了， 曾經售價高達60萬的CT6， 全國範圍內降價到40萬出頭， 甚至部分地區的4S店為了處理庫存都拉低到了36萬的售價。
CT6採用了很多硬朗的線條， 讓它看起來很有力量感， 不像是一台車長超過5米的中大型轎車。 不過它和其它三台車擺在一起的時候， 感覺欠缺一點氣場。
第一眼看過去， 兩車都有著這個級別應有的氣勢， 只是5系在上市多年後， 如今看著更沉穩， 但也稍顯平淡， 而初來乍到的CT6則用一身棱角來展現自己美式旗艦的地位。
凱迪拉克CT6的內飾整體看上去不錯， 用料也很厚道， 皮質加縫線的中控台手感很細膩， 深色木紋裝飾也與整台車內飾的氣質相符。 只是把它和賓士E和寶馬5系放一起看， 和外觀一樣欠缺了一點豪華感， 或許換成米色內飾視覺效果會好一些。
CT6座椅的舒適性沒問題， 乘坐四個人的時候每個座位的乘客都可以獲得舒服的體驗。 它的皮質屬於比較有型的那種， 填充物比較軟皮質會顯得稍微有點硬。 而且後排的配置也低， 獨立空調和遮陽簾都沒有， 如果是有一定商務需求的使用者， 在配置層面的體驗會差一點。
寶馬在無鑰匙進入這項配置方面一直都比較吝嗇，即便是指導價在50萬左右的525豪華，也需要花7000元選裝，這點讓人心裡難免有些彆扭，反觀CT6，在配置方面做的就比較全面，無鑰匙進入也為全系標配，而且全車標配34個Bose音響，凸顯美系車的豪華質感。另外，凱迪拉克CT6的後輪主動轉向也略勝寶馬5系一籌。
在座椅舒適度方面，兩車可以說各有優勢，CT6的前排座椅很有美式大沙發的感覺，包裹性顯然不是它所追求的，碩大的頭枕能在開車的時候，使頭部頸部得到很好的放鬆。5系座椅的柔軟度也很好，但相對來說前排坐墊要更窄一些，並且在配置上，CT6前排座椅帶有電動腰托、加熱和通風，5系則只有座椅加熱。
在動力方面，雖然兩車使用的都是2.0T發動機，但在數值方面，CT6的276馬力要比525Li的218馬力高出了一大截，在官方給出的0-100km/h的加速成績中，525Li是7.6秒，而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一體變速箱一直廣受好評，可以說是市面上最好用的8速自動變速箱之一，而此次CT6用的也是8速變速箱，它由通用自行研製，此前ATS已經率先換裝，各方面表現相比之前的6速變速箱都有了一定提升。
凱迪拉克一直在營造一種美式的豪華，但美式豪華究竟是怎樣的，可能宣傳這麼久了也不是所有人都能說出來。反觀德系品牌，寶馬的運動，奧迪的科技（也有人說中庸），賓士的豪華都是能夠被大家所認同的品牌性格。總的來看，在行銷、產品定位策略以及品牌塑造上，凱迪拉克還有更遠的路需要走。
寶馬在無鑰匙進入這項配置方面一直都比較吝嗇，即便是指導價在50萬左右的525豪華，也需要花7000元選裝，這點讓人心裡難免有些彆扭，反觀CT6，在配置方面做的就比較全面，無鑰匙進入也為全系標配，而且全車標配34個Bose音響，凸顯美系車的豪華質感。另外，凱迪拉克CT6的後輪主動轉向也略勝寶馬5系一籌。
在座椅舒適度方面，兩車可以說各有優勢，CT6的前排座椅很有美式大沙發的感覺，包裹性顯然不是它所追求的，碩大的頭枕能在開車的時候，使頭部頸部得到很好的放鬆。5系座椅的柔軟度也很好，但相對來說前排坐墊要更窄一些，並且在配置上，CT6前排座椅帶有電動腰托、加熱和通風，5系則只有座椅加熱。
在動力方面，雖然兩車使用的都是2.0T發動機，但在數值方面，CT6的276馬力要比525Li的218馬力高出了一大截，在官方給出的0-100km/h的加速成績中，525Li是7.6秒，而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一體變速箱一直廣受好評，可以說是市面上最好用的8速自動變速箱之一，而此次CT6用的也是8速變速箱，它由通用自行研製，此前ATS已經率先換裝，各方面表現相比之前的6速變速箱都有了一定提升。
凱迪拉克一直在營造一種美式的豪華，但美式豪華究竟是怎樣的，可能宣傳這麼久了也不是所有人都能說出來。反觀德系品牌，寶馬的運動，奧迪的科技（也有人說中庸），賓士的豪華都是能夠被大家所認同的品牌性格。總的來看，在行銷、產品定位策略以及品牌塑造上，凱迪拉克還有更遠的路需要走。