在剛剛過去的2017年， 中國市場實現銷量增速最快的汽車品牌是一向主打年輕市場的名爵。 這個答案也許會讓一部分人感到驚訝， 但回頭再看2017， 名爵在全新設計語言下推出的兩款全新車型——名爵ZS和名爵6， 其實都是該品牌在堅定走年輕化、國際化路線的實力產品。 因此， 僅憑藉這兩款全新車型， 名爵在2017年實現了同比增長88%。
其中， 2017年11月上市的全新名爵6， 在換代後對設計與性能進行了全方位提升， 產品力的飛躍帶來了兩個月訂單超過26000， 一部分訂單甚至來自於上一代名爵6的車主， 可見消費者對其的肯定。
如果說， 曾經的名爵6在運動不受重視的時代裡顯得有些小眾， 那麼如今全新換代後的名爵6則是引領了潮流， 在性能、操控以及互聯等多方面瞄準了時下年輕消費者的真實需求。
超前一代互聯體驗
當90後逐漸成為中國汽車市場的消費主力， 他們對於一款車的主要訴求已經與上一代人產生了很大差異。
因此， 我們所能看到的，
過去我們曾經分析，
然而， 現實卻是， 年輕消費群體對汽車智慧互聯的依賴度及高需求日漸明顯， 這也是名爵6在換代之時尤其強化的一項優勢。
名爵6搭載的互聯智行系統是與阿裡共同開發， 從2016年推出至今已進行了5次升級。 基於其與阿裡的合作， 這套系統的核心價值在於， 它能借助阿裡對本土消費習慣、消費需求的大資料分析， 推出更多在實用性與多樣化上符合年輕消費需求的功能， 比如將手機移動支付植入到車機裡， 這為年輕用戶提供了手機端與車機端使用習慣的無縫對接。 而且， 名爵6 的這套系統能提供車機、手機雙向Wifi，這在“無網不歡”的時代，能更好地提升出行體驗。
與此相比，同樣主打年輕運動的本田思域和馬自達昂克賽拉則有些落後了，兩款車機仍舊停留在較為基礎的車載功能之上。比如昂克賽拉搭載的悅聯系統，雖然已經在新款車型上提供了Carplay，但實際上這僅能理解為簡單的手機映射，將手機端的日常使用習慣轉移到一個7英寸的螢幕之上，並沒有真正實現車輛軟硬體功能的全面打通。同樣地，本田思域採用的Honda Connect系統也僅有導航、目的地資訊、天氣、新聞、緊急救援五個基礎功能，無法滿足更多用車場景下的互聯需求。
之所以說名爵6在智慧互聯方面提供了超前一代的體驗，除了本土化合作帶來的更精確語音辨識、車載導航功能以外，這套互聯智行系統還有兩個方面的優勢：第一，它基於年輕人對移動互聯網的使用習慣進行了豐富的功能拓展，比如移動支付、導航功能下延伸的美食地圖、依託汽車與智慧外設連接的隨車拍攝生成自駕遊記，等等；第二，這套系統打通了車輛的軟硬體，可以通過語音操作車內多項功能，同時將車況集成在系統中即時監測提醒，讓駕駛和出行成為一件更加智慧、安心之事。
與同級別產品在智慧互聯上的投入有所不同，名爵6搭載的這套智慧系統可以實現自我學習升級、無線反覆運算升級，通過不斷學習，貼近不同用戶的專屬用車習慣。可以認為，名爵6這套系統是超越了思域、昂克賽拉等對手一個時代的產物，兩者相比就是iPhoneX和諾基亞的差別。
不止快一秒的體驗
從名爵6上市兩個月收穫的26000份訂單來看，這款全新換代車型在打造年輕運動這條路上是頗有成效的。而基於名爵品牌的英倫背景、以及其在過去數十年主打的運動與性能，無論是名爵ZS還是名爵6，現階段新產品的推出都在表現一個趨勢：名爵品牌的運動基因已經從設計、性能與操控等多方面得到了釋放。
前面談到，當90後成為消費主力，他們對一款車的訴求早已鎖定在好開、好玩，最近網路上有關於本田思域的調侃，其實也從側面反映出，年輕一代對於速度與激情的追求。
而從這一代名爵6採用的技術可以看到，其在運動與性能上已經有趕超思域和昂克賽拉之勢。全新名爵6搭載的1.5T“藍芯”高效發動機可以輸出最大功率124kW、峰值扭矩250N·m遠超於思域和昂克賽拉。在實際駕駛中，搭載了7DCT的Trophy版本實測百公里加速時間為7.1秒，與之相比，本田思域的資料是8.7秒。
當然，強大動力也需要與之匹配的底盤系統，才能提供優秀的操控體驗。名爵6在標配前麥弗遜、後多連杆獨立懸掛之外，全系新增了XDS彎道動態控制系統及ESC車身穩定控制系統，Trophy版本更是提供了同級少有的18寸運動輪轂，如此一來，對於那些追求動力激情與操控性能的年輕使用者來說，在名爵6上可以說是遊刃有餘了。
但是，從目前汽車市場的現狀來看，90後消費主力更為成熟的購車觀念使得他們並不會因過分追求某項性能而作出其他方面的妥協。正如同樣主打運動的三款車型：名爵6、思域和昂克賽拉，名爵6是其中空間優勢最為明顯的，具有2715mm軸距，這是在不犧牲操控體驗的基礎之上；另一方面，名爵6提供了同級領先的10.1英寸高清觸控屏、遠端解鎖、啟動車輛等功能，在配置方面進一步提升了對年輕用戶的吸引力。因此，可以認為，名爵6在上市後獲得的市場關注，並不只是一味強調動力上的“快一秒”，而是整體產品力的均衡升級。
雅斯頓小結
在大談年輕化、運動化的潮流之下，名爵6上市短短兩月的暢銷，證明了它對消費趨勢的準確解讀。但是，要趕超合資暢銷的思域、昂克賽拉，名爵6憑藉的絕不僅僅是那“快一秒”的性能優勢，而是瞄準年輕消費需求之下，在智慧互聯方面做到的“快一代”，以及安全、人性化配置方面的“多一份”體驗。
名爵6 的這套系統能提供車機、手機雙向Wifi，這在“無網不歡”的時代，能更好地提升出行體驗。與此相比，同樣主打年輕運動的本田思域和馬自達昂克賽拉則有些落後了，兩款車機仍舊停留在較為基礎的車載功能之上。比如昂克賽拉搭載的悅聯系統，雖然已經在新款車型上提供了Carplay，但實際上這僅能理解為簡單的手機映射，將手機端的日常使用習慣轉移到一個7英寸的螢幕之上，並沒有真正實現車輛軟硬體功能的全面打通。同樣地，本田思域採用的Honda Connect系統也僅有導航、目的地資訊、天氣、新聞、緊急救援五個基礎功能，無法滿足更多用車場景下的互聯需求。
之所以說名爵6在智慧互聯方面提供了超前一代的體驗，除了本土化合作帶來的更精確語音辨識、車載導航功能以外，這套互聯智行系統還有兩個方面的優勢：第一，它基於年輕人對移動互聯網的使用習慣進行了豐富的功能拓展，比如移動支付、導航功能下延伸的美食地圖、依託汽車與智慧外設連接的隨車拍攝生成自駕遊記，等等；第二，這套系統打通了車輛的軟硬體，可以通過語音操作車內多項功能，同時將車況集成在系統中即時監測提醒，讓駕駛和出行成為一件更加智慧、安心之事。
與同級別產品在智慧互聯上的投入有所不同，名爵6搭載的這套智慧系統可以實現自我學習升級、無線反覆運算升級，通過不斷學習，貼近不同用戶的專屬用車習慣。可以認為，名爵6這套系統是超越了思域、昂克賽拉等對手一個時代的產物，兩者相比就是iPhoneX和諾基亞的差別。
不止快一秒的體驗
從名爵6上市兩個月收穫的26000份訂單來看，這款全新換代車型在打造年輕運動這條路上是頗有成效的。而基於名爵品牌的英倫背景、以及其在過去數十年主打的運動與性能，無論是名爵ZS還是名爵6，現階段新產品的推出都在表現一個趨勢：名爵品牌的運動基因已經從設計、性能與操控等多方面得到了釋放。
前面談到，當90後成為消費主力，他們對一款車的訴求早已鎖定在好開、好玩，最近網路上有關於本田思域的調侃，其實也從側面反映出，年輕一代對於速度與激情的追求。
而從這一代名爵6採用的技術可以看到，其在運動與性能上已經有趕超思域和昂克賽拉之勢。全新名爵6搭載的1.5T“藍芯”高效發動機可以輸出最大功率124kW、峰值扭矩250N·m遠超於思域和昂克賽拉。在實際駕駛中，搭載了7DCT的Trophy版本實測百公里加速時間為7.1秒，與之相比，本田思域的資料是8.7秒。
當然，強大動力也需要與之匹配的底盤系統，才能提供優秀的操控體驗。名爵6在標配前麥弗遜、後多連杆獨立懸掛之外，全系新增了XDS彎道動態控制系統及ESC車身穩定控制系統，Trophy版本更是提供了同級少有的18寸運動輪轂，如此一來，對於那些追求動力激情與操控性能的年輕使用者來說，在名爵6上可以說是遊刃有餘了。
但是，從目前汽車市場的現狀來看，90後消費主力更為成熟的購車觀念使得他們並不會因過分追求某項性能而作出其他方面的妥協。正如同樣主打運動的三款車型：名爵6、思域和昂克賽拉，名爵6是其中空間優勢最為明顯的，具有2715mm軸距，這是在不犧牲操控體驗的基礎之上；另一方面，名爵6提供了同級領先的10.1英寸高清觸控屏、遠端解鎖、啟動車輛等功能，在配置方面進一步提升了對年輕用戶的吸引力。因此，可以認為，名爵6在上市後獲得的市場關注，並不只是一味強調動力上的“快一秒”，而是整體產品力的均衡升級。
雅斯頓小結
在大談年輕化、運動化的潮流之下，名爵6上市短短兩月的暢銷，證明了它對消費趨勢的準確解讀。但是，要趕超合資暢銷的思域、昂克賽拉，名爵6憑藉的絕不僅僅是那“快一秒”的性能優勢，而是瞄準年輕消費需求之下，在智慧互聯方面做到的“快一代”，以及安全、人性化配置方面的“多一份”體驗。