吉利在2017年賺的可謂盆滿缽滿， 不僅輕鬆跨入百萬輛大關（最終完成124萬輛）， 並且同比增長63%， 成為中國自主品牌中銷量表現最閃亮的車企。
要說吉利靠啥贏， 除了逐步補足的SUV軍團外， 帝豪以及遠景家族在轎車市場表現搶眼， 牢牢霸佔著中國自主品牌幾個級別的轎車銷量冠軍。
對於吉利的轎車戰略， 車透君昨天採訪了吉利汽車銷售公司常務副總經理宋軍。
宋軍對於吉利的轎車戰略最有發言權， 因為在升任常務副總之前， 他正是負責吉利的轎車板塊。
在回答轎車戰略的相關問題時， 宋軍非常謙虛地直言道：“很慶倖， 吉利從來沒有放棄過轎車。 在穩健推進SUV的同時， 轎車這塊‘大後方’， 火力輸出一直很給力。 ”
銷量資料顯示， 轎車領域， 新帝豪2017全年累計銷量為264,432輛， 同比增長9.7%， 連續七年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍；新遠景2017全年總銷量為145,005輛， 同比微增5.3%；帝豪GL累計銷售124,112輛；博瑞2017全年共計銷售42,760輛。
簡單相加的話， 轎車合計逾57萬輛的銷量， 為吉利年銷124萬輛的基盤貢獻良多。
轎車戰略， 同樣是帶領吉利品牌往上走的排頭兵， 博瑞、帝豪GL在B級和A+級轎車市場， 均成為可以和合資分庭抗禮的標杆車型。 受它們的帶動， 在品牌溢價方面， 2017年吉利8-15萬元售價車型銷量占比已達到60%， 尤其是10-15萬元售價的車型占比首次突破21%。
對於全新名爵6、睿騁CC、傳祺GA4等中國自主品牌轎車的加入戰局，
宋軍坦言：“以前吉利在轎車市場更像是一位破風者， 獨自奔跑；如今有更多的中國自主品牌轎車一起跑， 就能形成一個箭頭。 之前中國自主品牌一直未能在市占率上徹底壓過合資， 原因就在於轎車不夠強， 而如今， 翻過這一分水嶺的時刻快要來臨了。 ”
“吉利造轎車的初心， 就是對標乃至立標全球車， 帝豪超過120萬輛的銷量已經證明了中國這片土壤是可以誕生屬於自己的全球車。 ”宋軍進而補充道：“未來中國車要想走向全球， 轎車更是至關重要的一環。 ”
對於未來的轎車大戰， 宋軍說了四個字：“不會低頭”。
他的言下之意就是， 吉利將會在轎車領域的各細分市場寸土必爭。 如果做到這一點呢？也很簡單， 吉利將以不斷推出全球車（轎車）為己任。
宋軍談到了一個細節，雖說2018款帝豪GL是一次年型改款，但它的升級其實相當於一次大改款了。
在顏值、智慧安全等方面，吉利在改款2018款帝豪GL時，考慮的都是2019年消費者會喜歡怎樣的A+級轎車，而不是2018年。
先人一步，全球立標，吉利的轎車王牌軍，於是“沒有止步，只有更強”。
據車透君瞭解，2018年乃是偶數年，也是吉利的產品大年。在轎車方面同樣會有重磅車型推出，它的內部代號為K。
有內部知情人士透露，“老K”在豪華程度、綜合動力輸出、百公里綜合油耗、百公里加速性能等方面擁有對標寶馬530Le的強勁實力。
而據車透君判斷，它很可能是外界盛傳的博瑞GT（也可能另有命名）。
最後回到大勢，車透君認為，2018年也將是中國自主品牌轎車大戰的真正元年。群雄逐鹿，好戲還在後頭。讓我們待到每季度轎車銷量榜出爐時，再點評其中的趨勢變化吧。
吉利將以不斷推出全球車（轎車）為己任。宋軍談到了一個細節，雖說2018款帝豪GL是一次年型改款，但它的升級其實相當於一次大改款了。
在顏值、智慧安全等方面，吉利在改款2018款帝豪GL時，考慮的都是2019年消費者會喜歡怎樣的A+級轎車，而不是2018年。
先人一步，全球立標，吉利的轎車王牌軍，於是“沒有止步，只有更強”。
據車透君瞭解，2018年乃是偶數年，也是吉利的產品大年。在轎車方面同樣會有重磅車型推出，它的內部代號為K。
有內部知情人士透露，“老K”在豪華程度、綜合動力輸出、百公里綜合油耗、百公里加速性能等方面擁有對標寶馬530Le的強勁實力。
而據車透君判斷，它很可能是外界盛傳的博瑞GT（也可能另有命名）。
最後回到大勢，車透君認為，2018年也將是中國自主品牌轎車大戰的真正元年。群雄逐鹿，好戲還在後頭。讓我們待到每季度轎車銷量榜出爐時，再點評其中的趨勢變化吧。