這裡是五大連池機場， 歸屬于中華寒極——漠河市， 這裡的冬季長達127天， 最低溫度低至零下40°C， 零下20°C的時間超過100天。
五大連池， 一個聽著就覺得冷的地方。
抵達之前， 雖然群裡的朋友已經反復強調， 必須是只露眼睛的“全副武裝”， 但是當飛機停在只有一條跑道的五大連池機場， 走出機艙的那一刻， 我顯然為自己沒有穿兩條秋褲的“too young”之舉深深感到了後悔——腿都凍哆嗦了。
當然， 單單是寒冷並不能讓人興奮起來， 來這裡試車才是我們此行的主要目的。 因為五大連池與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦、加拿大卡普斯卡辛處於同一緯度帶， 除了美麗的雪國風光， 這裡還是中國汽車高寒測試的聖地！
而看到名單上的待試車型， 更加讓人垂涎三尺：雪佛蘭功能車全系——科邁羅RS、庫羅德Z71雷霆版、探界者......
每個人心中都有一台“大黃蜂”說起“大黃蜂”這個名字， 小到三歲小孩， 上到中年大叔， 幾乎是無人不知無人不曉。 不論是小時候的玩具車也好， 還是各種賽車類網路遊戲， 大黃蜂都是讓人羡慕的存在，
在冰雪圓環的賽道上， 駕駛一輛看著都能流口水的科邁羅RS， 而且每個人三圈， 讓你幹的只有一件事——可勁兒漂移。
我們駕駛的這輛科邁羅RS， 已經是科邁羅系列的第六代車型， 從第一代開始，
誕生自通用汽車全球輕量化豪華後驅平臺， 搭載2.0T+8AT動力組合， 275Ps馬力， 5.9s破百……似乎資料也在撩人， 而當前置後驅遇上了0摩擦的冰面， 與其不停打滑， 不如一腳地板油卷起千堆雪。
上車，調整坐姿，系好安全帶，關閉TCS， S擋……走你！
飛馳在半徑130米的冰雪圓環上，來一套驚險刺激的連環漂移，都說了夢想一定要有！
男孩們的“皮卡夢”回溯二十年，中國的孩子們追著跑的還只是手扶拖拉機，而美國的小夥子已經開著皮卡帶小姑娘出來遛彎了，若不是受限太多，相信皮卡這會兒在中國同樣會滿大街跑。
美國號稱是活在車輪上的國家，而更具體一些甚至可以說是活在皮卡車上的國家。如果你是好萊塢粉，或者是個美劇迷，你一定會對美國鄉村的這個特點印象深刻——幾乎家家戶戶都有一輛皮卡車。
美國號稱是活在車輪上的國家，而更具體一些甚至可以說是活在皮卡車上的國家。如果你是好萊塢粉，或者是個美劇迷，你一定會對美國鄉村的這個特點印象深刻——幾乎家家戶戶都有一輛皮卡車。
這台庫羅德Z71雷霆版，搭載了3.6L發動機與6速手自一體變速箱的組合，平順且高效的動力輸出猶如一台猛獸，而206mm離地間隙，可以讓它從容通過各種複雜路況。
體驗庫羅德的環節被放置在了“火山探險”上。在這一項目上，雪佛蘭全功能車系將團隊作戰，探界者、庫羅德和創酷共同挑戰冰雪越野路況，考驗車輛的通過性、爬坡能力、四驅系統和低溫極限性能。
沿著車輛走過留下的車轍印，深一腳淺一腳，就算是行走也會有難度，但是來到這裡，庫羅德好像來到了遊樂場，良好的車身剛性，加上充沛的動力，讓雪山探險多了幾分征服感。
如今人們買車非常在意的是否配有ESC/ ESP(車身電子穩定系統)，因為這個系統的有無事關安全。但是在日常使用的多數環境中，需要用到的地方其實並不多，而且系統介入也並沒有像雷達回饋這樣的效果明顯。
但是，如果是在冰雪路面，ESC的作用就會被凸現出來，一輛車的整個穩定性、底盤調校就會非常直接的呈現在眼前。
探界者的雪地表現可以用“優秀”來評價了，從雪道飛舞賽道極限過彎，到雪地撒歡兒環節的流暢繞樁，有無ESC的探界者差別非常大。沒有ESC便是放飛自我，挑戰極限，而裝載ESC便是在重重的保護之中，安心無畏。
這兩項最能展現一輛車的四驅系統，探界者搭載的智慧四驅系統，可以在前輪打滑時，在0.2秒內做出回應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合充沛的動力輸出，在冰雪越野路面上能夠發揮出極佳的穩定性。
國人講究“中庸之道”，不偏不倚、中正平和，強調做人做事要把握“度”。在本是汽車上，同樣有這個所謂的“度”，也就是物理極限。
“ESC也有自己的使用極限，如果超過了這個極限，神仙也救不了你。”陪同技術略帶嚴肅的和我們講在冰面駕駛的注意事項時，末了隨口來了這一句。
將車輛速度穩在50km/h，接觸冰面的那一刻，一腳刹停——放在正常道路上，這樣的動作太簡單，但是當車輛在冰面一直往前滑，刹車踏板傳來陣陣緊急制動介入的回饋時，才發現已經滑出去了大幾十米。
所以說，一快毀所有，在濕滑的路面行駛，唯有減速慢行，才是保證安全的唯一秘訣，科技可能這會兒也暫時表示無能為力了。
愉快的時光總是過得很快，雖然這和五大連池的高緯度也有關係，不到五點天就黑透了，我們的“冰面華爾滋”也圓滿結束了，但是對於這樣一場別開生面的，極速體驗，仍能讓人感覺到作為一位執著的賽車手創立的品牌——“金領結”雪佛蘭在駕控方面的技術儲備。
上車，調整坐姿，系好安全帶，關閉TCS， S擋……走你！
飛馳在半徑130米的冰雪圓環上，來一套驚險刺激的連環漂移，都說了夢想一定要有！
男孩們的“皮卡夢”回溯二十年，中國的孩子們追著跑的還只是手扶拖拉機，而美國的小夥子已經開著皮卡帶小姑娘出來遛彎了，若不是受限太多，相信皮卡這會兒在中國同樣會滿大街跑。
美國號稱是活在車輪上的國家，而更具體一些甚至可以說是活在皮卡車上的國家。如果你是好萊塢粉，或者是個美劇迷，你一定會對美國鄉村的這個特點印象深刻——幾乎家家戶戶都有一輛皮卡車。
美國號稱是活在車輪上的國家，而更具體一些甚至可以說是活在皮卡車上的國家。如果你是好萊塢粉，或者是個美劇迷，你一定會對美國鄉村的這個特點印象深刻——幾乎家家戶戶都有一輛皮卡車。
這台庫羅德Z71雷霆版，搭載了3.6L發動機與6速手自一體變速箱的組合，平順且高效的動力輸出猶如一台猛獸，而206mm離地間隙，可以讓它從容通過各種複雜路況。
體驗庫羅德的環節被放置在了“火山探險”上。在這一項目上，雪佛蘭全功能車系將團隊作戰，探界者、庫羅德和創酷共同挑戰冰雪越野路況，考驗車輛的通過性、爬坡能力、四驅系統和低溫極限性能。
沿著車輛走過留下的車轍印，深一腳淺一腳，就算是行走也會有難度，但是來到這裡，庫羅德好像來到了遊樂場，良好的車身剛性，加上充沛的動力，讓雪山探險多了幾分征服感。
如今人們買車非常在意的是否配有ESC/ ESP(車身電子穩定系統)，因為這個系統的有無事關安全。但是在日常使用的多數環境中，需要用到的地方其實並不多，而且系統介入也並沒有像雷達回饋這樣的效果明顯。
但是，如果是在冰雪路面，ESC的作用就會被凸現出來，一輛車的整個穩定性、底盤調校就會非常直接的呈現在眼前。
探界者的雪地表現可以用“優秀”來評價了，從雪道飛舞賽道極限過彎，到雪地撒歡兒環節的流暢繞樁，有無ESC的探界者差別非常大。沒有ESC便是放飛自我，挑戰極限，而裝載ESC便是在重重的保護之中，安心無畏。
這兩項最能展現一輛車的四驅系統，探界者搭載的智慧四驅系統，可以在前輪打滑時，在0.2秒內做出回應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合充沛的動力輸出，在冰雪越野路面上能夠發揮出極佳的穩定性。
國人講究“中庸之道”，不偏不倚、中正平和，強調做人做事要把握“度”。在本是汽車上，同樣有這個所謂的“度”，也就是物理極限。
“ESC也有自己的使用極限，如果超過了這個極限，神仙也救不了你。”陪同技術略帶嚴肅的和我們講在冰面駕駛的注意事項時，末了隨口來了這一句。
將車輛速度穩在50km/h，接觸冰面的那一刻，一腳刹停——放在正常道路上，這樣的動作太簡單，但是當車輛在冰面一直往前滑，刹車踏板傳來陣陣緊急制動介入的回饋時，才發現已經滑出去了大幾十米。
所以說，一快毀所有，在濕滑的路面行駛，唯有減速慢行，才是保證安全的唯一秘訣，科技可能這會兒也暫時表示無能為力了。
愉快的時光總是過得很快，雖然這和五大連池的高緯度也有關係，不到五點天就黑透了，我們的“冰面華爾滋”也圓滿結束了，但是對於這樣一場別開生面的，極速體驗，仍能讓人感覺到作為一位執著的賽車手創立的品牌——“金領結”雪佛蘭在駕控方面的技術儲備。