當下， 新能源汽車在行業內的關注度持續升溫， 成為各車企爭相佈局的領域。 尤其在2017年， 燃油車禁售的發佈、造車新勢力的崛起， 都使新能源汽車領域的發展迎來爆發式增長。 據瞭解， 2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛， 其中， 中國達77.7萬輛， 占新能源車銷售比例的2.69%。
這令人驚喜的數字背後， 正孕育著汽車產業新一輪的變革。 中國新能源汽車產業正面臨著怎樣的發展瓶頸， 接下來又該如何實現“彎道超車”向“換道先行”的轉變？
近日， 以“把握全球變革趨勢 實現高品質發展”為主題的2018中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺召開， 國家發改委、科技部、工信部等部委領導及中外車企掌門人對此做出了深度發言。
直擊電池技術、充電設施、體系規範“三大痛點”
自2009年在全國範圍內啟動新能源汽車推廣至今， 我國已經在電動化方面率先進入了產業化進程，
中國電動汽車百人理事長陳清泰
中國電動汽車百人理事長陳清泰在發言中說到：“我們正在經歷一場偉大的汽車革命。 支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，
中華人民共和國工業和資訊化部部長 苗圩
充電基礎設施仍然是發展的短板。 我國現在車樁比僅為3.5:1。 2020年規劃建設公共充電樁數量約為50萬個， 但若按照200萬輛2020年年產銷量和500萬輛保有量來看， 不但沒有優化該指標， 還將進一步惡化。
中華人民共和國工業和資訊化部部長 苗圩
充電設施的佈局也不夠合理， 公共充電樁的使用率還不到15%， 可持續的商業發展模式還沒有形成， 存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。
其次， 政策體系仍需要完善。 在貨幣化支援政策逐步退出的情況下， 使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究， 抓緊佈局。 中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間支持政策的銜接還不夠充分。 不同形式的地方保護主義仍然存在， 部分城市設置地方目錄， 導致消費者選擇車型空間大大壓縮， 造成了市場的割裂， 抑制了發展的活力。
另外， 核心技術還需要進一步突破。
中華人民共和國國家能源副局長 劉寶華
我國充電設施總量雖然較大， 但技術水準偏低。 各類充電設施只能實現單向充電， 難以為電網互動、私人充電設施提供智慧共用服務。
中華人民共和國國家能源副局長 劉寶華
電池技術和充電便利程度是推動產業爆發的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障。我們要進一步加強規劃、加快建設，為綠色交通快速發展提供高品質的電力保障。
中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼
儘管純電動汽車發展較快，但續航里程仍是其短板，其功能也未能完全覆蓋汽車市場東西南北的要求，特別是如何克服北部低溫還需要繼續探索。
中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼
另外，傳統內燃機系統面臨著愈加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求，亟待轉型。從現在發展的趨勢上來看，內燃機與電動化的相結合將成為車用動力技術發展的一個新方向。
打破新能源發展壁壘，從這些方面著手
中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任 林念修
國家發改委將在以下五方面持續發力，進一步推動智慧汽車行業加快發展：加強統籌協調、全力推進改革創新；推進跨界融合，大力培育產業生態；鼓勵開放合作，合力開發全球資源；堅持純電驅動，助力實現換道超車；完善制度供給，著力優化發展環境。
中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任 林念修
其中，堅持純電驅動需要開展新能源汽車企業的清理規範，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業佈局和結構，進一步完善新能源汽車投資專案管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區域”等措施。
國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪
加大充電設施建設力度，推動形成廣泛覆蓋、便捷智慧的充電服務網路。
進一步建好智慧車聯網，擴大充電樁接入規模和數量。充分發揮電動汽車動態儲能特性，加大車聯網和智慧電網協調互動，提高電網運行水準。深化大資料運用，為我國電動汽車產業發展提供強有力的支撐。
國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪
推動健全輔助服務機制。深入研究電動汽車對電網的影響和參與系統調節的方式，促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、高峰時賣電，積極參與電力電量平衡，促進新能源消納。積極推動動力電池梯次利用，延伸動力電池價值鏈。
交通運輸部副部長劉小明
新能源汽車產業的新一輪革命正蓄勢待發。交通運輸部副部長劉小明表示，接下來，交通運輸部將進一步擴大領域，除港口和機場服務外，對城市公交、計程車、物流配送三個傳統區域及汽車租賃和郵政快遞提出新目標，力爭實現2020年交通運輸領域應用新能源汽車達到60萬輛。
中華人民共和國國家能源副局長 劉寶華
電池技術和充電便利程度是推動產業爆發的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障。我們要進一步加強規劃、加快建設，為綠色交通快速發展提供高品質的電力保障。
中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼
儘管純電動汽車發展較快，但續航里程仍是其短板，其功能也未能完全覆蓋汽車市場東西南北的要求，特別是如何克服北部低溫還需要繼續探索。
中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼
另外，傳統內燃機系統面臨著愈加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求，亟待轉型。從現在發展的趨勢上來看，內燃機與電動化的相結合將成為車用動力技術發展的一個新方向。
打破新能源發展壁壘，從這些方面著手
中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任 林念修
國家發改委將在以下五方面持續發力，進一步推動智慧汽車行業加快發展：加強統籌協調、全力推進改革創新；推進跨界融合，大力培育產業生態；鼓勵開放合作，合力開發全球資源；堅持純電驅動，助力實現換道超車；完善制度供給，著力優化發展環境。
中華人民共和國國家發展和改革委員會副主任 林念修
其中，堅持純電驅動需要開展新能源汽車企業的清理規範，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業佈局和結構，進一步完善新能源汽車投資專案管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區域”等措施。
國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪
加大充電設施建設力度，推動形成廣泛覆蓋、便捷智慧的充電服務網路。
進一步建好智慧車聯網，擴大充電樁接入規模和數量。充分發揮電動汽車動態儲能特性，加大車聯網和智慧電網協調互動，提高電網運行水準。深化大資料運用，為我國電動汽車產業發展提供強有力的支撐。
國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪
推動健全輔助服務機制。深入研究電動汽車對電網的影響和參與系統調節的方式，促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、高峰時賣電，積極參與電力電量平衡，促進新能源消納。積極推動動力電池梯次利用，延伸動力電池價值鏈。
交通運輸部副部長劉小明
新能源汽車產業的新一輪革命正蓄勢待發。交通運輸部副部長劉小明表示，接下來，交通運輸部將進一步擴大領域，除港口和機場服務外，對城市公交、計程車、物流配送三個傳統區域及汽車租賃和郵政快遞提出新目標，力爭實現2020年交通運輸領域應用新能源汽車達到60萬輛。