本文是駕仕派的原創文章，
來自撰稿人譚力輔。
深刻地記得， 去年上海車展炫酷的領克展臺可謂熱鬧非凡， 不論是汽車媒體、行業從業人員，
不是意外的意外坐進了後排中間：
這次一同試駕的還有其他三位媒體老師， 加上陪駕人員需要開車到指定場地， 便索性鑽到後座的中間位置坐定， 感受一下可能是大家平常最不願坐的位置。 實話講這個位置坐姿的確比兩側的座椅更高 ， 但我的頭部空間還有一些餘量，
然後第二個印象是， 車輛行駛在七年前竣工的郊區道路上， 沉降和小坑窪較多， 換作一些懸掛設定或調校不太好的車， 我這個位置頭和車頂少不了一些接觸，
領克01的濾震傾向于舒適設定，
在輪換試駕的過程中， 找到後排左側的座椅進行體驗。 巧的是駕駛席上的媒體老師身高約190cm， 所以將座椅調得很靠後，而我的身高為180cm，這種情況換做大多數中型以下級別的SUV就只能犧牲後排乘員的舒適性了，而領克01長達2734mm軸距換來的實際表現沒有讓我失望——膝部距離座椅靠背還有一拳左右的距離。最貼心的設計是來自後門旁邊軟性材料的包裹，至少對手肘有很好的照顧。
這十公里的後排體驗下來，除了過急彎時幅度稍大的側傾之外，後排乘坐舒適性總體來看讓人滿意，而乘坐它來一次長途旅行應該是一件愜意的事情。
坐上駕駛席後，佛系青年又有哪些感悟：
終於坐上駕駛席。起初只是簡單的認為這裡的舒適程度自然比後排更高，但我完全沒有料到會有非常好的包裹性，而且柔軟度也不錯。坐進去之後通過電動調節很快能夠找到最好的坐姿，其中大腿前沿更是撐起滿滿的誠意，一些同級合資品牌還在為發動機變速箱裝配後怎麼從其他地方節約成本煞費苦心的時候，領克是真的在用心做最貼合用戶的體驗。
整個簡潔的內飾佈置正如我先前在後排看到的——領克01儘量為駕駛者減少眼前的花俏，而是將各項功能操作整合到一個區塊當中，儀錶盤和方向盤功能鍵的匹配為一塊，獨立中控大屏則為另一塊。其中方向盤的按鈕看起來複雜，卻花不了太多時間就能熟悉，畢竟儀錶盤的顯示功能分區是作了對應設置。
比如方向盤左邊主管智慧ACC系統，你可以設置習慣的跟車距離，即使前車突然刹停，在你沒有任何刹車操作時也能自動將車輛刹下來；前車若是再起步，領克01還能自動鬆開刹車繼續跟車——這套系統本就是“安全大師”富豪研發的產品，應該說領克01的同級競品沒有誰在短時間內能擁有超越這套系統的功能。
方向盤右邊的按鍵功能則對應控制儀錶盤右側的顯示功能，里程、油耗、續航等等一應俱全，只是這樣一來中間的速度表及轉速表字體會比較小，當然花上點時間去適應一下也不是什麼問題。
中央大屏是一塊大尺寸電容屏，不僅能達到主流中高檔手機的解析度，操作還很流暢。之前有人說它的功能表操作複雜，包括座椅加熱需要在分支功能表中操作，但在我看來領克01這套系統是在盡力模仿iOS的操作習慣，主功能表和分支功能表之間的介面邏輯是合理的。而當我將目光落在前排A柱高音喇叭上，隨即把資料線插入手機能夠快速呼喚出CarPlay功能打開音樂軟體，而Infinity音響的配備會使和我一樣喜歡音樂人對它增加更多好感。
論動力決定性因素：
經過這麼多“暗中觀察”，也該進入真正的試駕環節了。簡單的講，富豪這套動力系統是經過了市場驗證的產品，所以只需要針對車型定位做出不同調校即可。這次，領克研發團隊對這台發動機的“理解”是將扭矩控制在300Nm。可能有發燒友會問：這台發動機在Polestar S60上扭矩可以達到470Nm之多，為什麼領克01不把扭矩搞得高一點呢？其實之前文章中我們已提到，領克01並沒有把自己設定成運動車型而去和對手死扛，雖然競品VV5/VV7會把一部分追求運動外觀的消費者帶走，但領克01將迎來那些偏重家用舒適的消費者——這部分消費群體所占比例更大。
在這個各取所需的年代，領克01清晰的定位值得尊重，而且180kW最大功率以及300Nm最大扭矩已經達到很多人們心中的口碑合資車水準。
而說到這台2.0T發動機的優勢，首先油門初段的提速過程非常敏捷，只需要給油門施加一點點力度，從一擋升至四擋，即使滿載的情況下都能輕鬆應對，並且變速箱的跟進動作十分積極，同時這台愛信的六速變速箱將頓挫控制得非常出色，讓我這個飽受某老款6AT合資車型頓挫之苦的人已經開始羡慕領克01的車主。而後進入高速路況，當我加速到100km/h時這具發動機的特性就更加明確的顯露了出來：一方面是動力輸出持續穩定，另外一方面是雖然轉速較低，但還是能清晰的聽到發動機運轉的“噠噠聲”，這時就給你提供兩種選擇——調大音樂音量嗨起來，或是什麼都不做繼續享受發動機帶來持續有力的聲音。
駕仕結語：
回到文章的標題——領克01能“降伏”佛系試車手嗎？我的回答是——是的。
並且，領克01還有很多亮點這次我沒有介紹到，因為駕仕派還會對領克01做一次更全面的深度試駕，並以視頻欄目——“駕仕實驗室”的方式給大家呈現。在這預告一下，其中對前後大燈、日行燈、霧燈全LED配置，以及後備廂空間的實際體驗等，都將是我們的實驗項目。屆時歡迎小夥伴們與我們展開討論。
所以將座椅調得很靠後，而我的身高為180cm，這種情況換做大多數中型以下級別的SUV就只能犧牲後排乘員的舒適性了，而領克01長達2734mm軸距換來的實際表現沒有讓我失望——膝部距離座椅靠背還有一拳左右的距離。最貼心的設計是來自後門旁邊軟性材料的包裹，至少對手肘有很好的照顧。
這十公里的後排體驗下來，除了過急彎時幅度稍大的側傾之外，後排乘坐舒適性總體來看讓人滿意，而乘坐它來一次長途旅行應該是一件愜意的事情。
坐上駕駛席後，佛系青年又有哪些感悟：
終於坐上駕駛席。起初只是簡單的認為這裡的舒適程度自然比後排更高，但我完全沒有料到會有非常好的包裹性，而且柔軟度也不錯。坐進去之後通過電動調節很快能夠找到最好的坐姿，其中大腿前沿更是撐起滿滿的誠意，一些同級合資品牌還在為發動機變速箱裝配後怎麼從其他地方節約成本煞費苦心的時候，領克是真的在用心做最貼合用戶的體驗。
整個簡潔的內飾佈置正如我先前在後排看到的——領克01儘量為駕駛者減少眼前的花俏，而是將各項功能操作整合到一個區塊當中，儀錶盤和方向盤功能鍵的匹配為一塊，獨立中控大屏則為另一塊。其中方向盤的按鈕看起來複雜，卻花不了太多時間就能熟悉，畢竟儀錶盤的顯示功能分區是作了對應設置。
比如方向盤左邊主管智慧ACC系統，你可以設置習慣的跟車距離，即使前車突然刹停，在你沒有任何刹車操作時也能自動將車輛刹下來；前車若是再起步，領克01還能自動鬆開刹車繼續跟車——這套系統本就是“安全大師”富豪研發的產品，應該說領克01的同級競品沒有誰在短時間內能擁有超越這套系統的功能。
方向盤右邊的按鍵功能則對應控制儀錶盤右側的顯示功能，里程、油耗、續航等等一應俱全，只是這樣一來中間的速度表及轉速表字體會比較小，當然花上點時間去適應一下也不是什麼問題。
中央大屏是一塊大尺寸電容屏，不僅能達到主流中高檔手機的解析度，操作還很流暢。之前有人說它的功能表操作複雜，包括座椅加熱需要在分支功能表中操作，但在我看來領克01這套系統是在盡力模仿iOS的操作習慣，主功能表和分支功能表之間的介面邏輯是合理的。而當我將目光落在前排A柱高音喇叭上，隨即把資料線插入手機能夠快速呼喚出CarPlay功能打開音樂軟體，而Infinity音響的配備會使和我一樣喜歡音樂人對它增加更多好感。
論動力決定性因素：
經過這麼多“暗中觀察”，也該進入真正的試駕環節了。簡單的講，富豪這套動力系統是經過了市場驗證的產品，所以只需要針對車型定位做出不同調校即可。這次，領克研發團隊對這台發動機的“理解”是將扭矩控制在300Nm。可能有發燒友會問：這台發動機在Polestar S60上扭矩可以達到470Nm之多，為什麼領克01不把扭矩搞得高一點呢？其實之前文章中我們已提到，領克01並沒有把自己設定成運動車型而去和對手死扛，雖然競品VV5/VV7會把一部分追求運動外觀的消費者帶走，但領克01將迎來那些偏重家用舒適的消費者——這部分消費群體所占比例更大。
在這個各取所需的年代，領克01清晰的定位值得尊重，而且180kW最大功率以及300Nm最大扭矩已經達到很多人們心中的口碑合資車水準。
而說到這台2.0T發動機的優勢，首先油門初段的提速過程非常敏捷，只需要給油門施加一點點力度，從一擋升至四擋，即使滿載的情況下都能輕鬆應對，並且變速箱的跟進動作十分積極，同時這台愛信的六速變速箱將頓挫控制得非常出色，讓我這個飽受某老款6AT合資車型頓挫之苦的人已經開始羡慕領克01的車主。而後進入高速路況，當我加速到100km/h時這具發動機的特性就更加明確的顯露了出來：一方面是動力輸出持續穩定，另外一方面是雖然轉速較低，但還是能清晰的聽到發動機運轉的“噠噠聲”，這時就給你提供兩種選擇——調大音樂音量嗨起來，或是什麼都不做繼續享受發動機帶來持續有力的聲音。
駕仕結語：
回到文章的標題——領克01能“降伏”佛系試車手嗎？我的回答是——是的。
並且，領克01還有很多亮點這次我沒有介紹到，因為駕仕派還會對領克01做一次更全面的深度試駕，並以視頻欄目——“駕仕實驗室”的方式給大家呈現。在這預告一下，其中對前後大燈、日行燈、霧燈全LED配置，以及後備廂空間的實際體驗等，都將是我們的實驗項目。屆時歡迎小夥伴們與我們展開討論。