眼下， 全球汽車產業正以意想不到的速度發生著翻天覆地的變革， 同時也催生了諸多新業態的產生。 在這個過程中， 汽車的電動化與智慧化成為企業發力和行業競爭的焦點。 相較於其他國家， 我國在汽車電動化方面率先進入產業化進程， 自主發展的格局已經形成。
“2017年我國新能源汽車的保有量和銷售量都取得了進展， 政策上已經逐步形成了全環節、中長期、可持續的政策扶持體系， 也正在探索用戶市場的激勵措施。 ”日前， 在中國電動汽車百人會論壇上， 科技部部長萬鋼表示， 經過近20多年的努力，
相關資料顯示， 2017年， 我國新能源汽車產量79.4萬輛， 銷量77.7萬輛， 產量占比達到了汽車總產量的2.7%， 連續三年居世界首位；技術水準有了顯著的提升， 乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上， 與國際先進水準同步；充電網路的建設穩步推進， 截至去年年底， 全國共建成公共樁21.4萬個，
雖然產業技術在不斷突破， 用戶市場得到了快速發展， 但我國新能源汽車產業也暴露出過度依賴政策扶持、動力電池技術受質疑以及充電難等一系列問題。
工信部部長苗圩表示， 從我國產業發展來看， 隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提升， 產業發展進入了新階段， 但一些發展不平衡、不充分的問題也逐步凸顯：一是充電基礎設施仍然是發展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術還需要進一步突破；四是後市場流通服務體系有待健全。
眼下， 全球主要發達國家均大力度推動汽車產業轉型， 全球主要汽車公司、有影響力的互聯網科技公司紛紛加入新能源汽車領域的競爭。
“我們正在經歷一場偉大的汽車革命， 支撐汽車革命的是新能源和資訊技術的快速進步， 必須跳出電動汽車， 來評估它對未來經濟社會的影響。 ”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為。
針對我國新能源汽車產業當前發展中的短板， 國家能源局副局長劉寶華表示， 電動汽車的發展還需要國家在政策、資金方面大力支持， 政策部門、產業部門以及廣大的企業， 都對它的未來發展充滿了信心。 電池技術和充電便利程度是推動產業爆發的關鍵所在， 充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障， 需要進一步加強規劃、加快建設， 為綠色交通的快速發展提供高品質的電力保障。
對於未來內燃機的應用和出路， 萬鋼表示， 未來內燃機的發展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。 從現在的發展趨勢看， 內燃機與電動化相結合將成為車用動力技術發展的一個新方向， 應該更加注重內燃機與電動化融合發展方面的技術革新。 與此同時， 內燃機技術要以提升燃油效率、降低排放為主線， 逐漸在關鍵技術上發力， 在這些領域當中組織科研攻關， 以期在交通領域的節能減排、應對氣候變化當中發揮重要的作用。