本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人jenwayz。
在上周的北美車展上， 福特以2019款Bullitt Mustang的全新推出， 致敬並紀念好萊塢經典警匪片《Bullitt》（中文譯名：布利特/渾身是膽/警網鐵金剛）上映五十周年，
點擊回顧：Bullitt Mustang (1)：一部豆瓣僅有千人看過的老電影， 卻是影史追車片始祖|仕點
電影中的警官 Frank Bullitt與Mustang GT390
文章開場之前， 再一次以上一篇長文茫茫多gif中的三張回顧一下經典場景
一次誤打誤撞， 帶來二十一世紀的頭一次「Bullitt Mustang」複刻
1999年， 應用福特當時全球最新設計語言“New Edge”新邊鋒主義的四代Mustang中期改款面世， 代號“SN-95”的這代Mustang也是2005年五代Mustang復古造型“Retro Pony”迎來Pony Car現代復興之前的最後一代。
以2003年復活Mach1名號告終的“SN-95”四代Mustang在1999年問世時， 把當時福特全球最新的“New Edge”新邊鋒主義用上了， 此前為了追求現代感變得圓滑的四代Mustang開始有棱有角
擺在當時福特Mustang產品研發工程主管Art Hyde面前的問題是， 雖然這是一代中期改， 但在下一代全新車型面世尚不知何時， 如何刺激市場、提振銷量？如何避免像同城對手Camaro一般由於銷量不振面臨即將被通用拋棄的命運？（當時盛傳銷量不佳的Camaro即將被停產， 而此後2002年Camaro也確實成為了又一台斷檔停產的Pony Car， 直到八年之後復古造型的五代Camaro以澳洲後驅Zeta平臺捲土重來。 ）
2002年Z28 Camaro的存在也沒能避免Camaro與Firebird兩兄弟由於銷量不佳被通用停產的命運
“All right, what's going on? We can't keep people away from this green Mustang!”您好，這裡怎麼回事？我們根本無法把圍在這台綠色Mustang邊的人群趕走！
車展現場以現在的眼光看來頗為普通的Mustang展車
為什麼要趕走呢？讓他們瘋狂吧！這台墨綠色Mustang展車是由當時的福特設計師Sean Tant專門為洛杉磯車展準備的展臺樣車，設計師拍腦袋決定了啟用形似初代“Bullitt”的外觀——墨綠色的車漆、熏黑的復古五幅輪轂，在普通人眼中並沒有什麼特別的，可在車展上卻引起了Mustang車迷的瘋狂！
迅速意識到“Bullitt”在消費者心目中依然有強大感召力的Art Hyde立即著手，開啟“SN-95 Bullitt Mustang”特別專案。也許你會說，“不就是換個車漆、改個輪轂，工廠里加個車漆種類不就行了？”但認真的Art Hyde卻不這樣想，既然消費者認為“Bullitt”這個名字有吸引力，那麼福特就要認真的回饋消費者的賞識！
忠實還原當年Bullitt Mustang外觀的展車由福特設計師Sean Tant為當年的洛杉磯車展打造
由內而外，初代Bullitt的設計項目與必要的改動都被Art Hyde列為了專案內容，這些專案內容並不局限於與Bullitt設計項目相符的復古內飾儀錶、換擋手柄上的球形檔把、賽車踏板、更為復古設計的加油口，甚至於花費更多研發經費的外飾件也囊括在內——C柱、後三角窗與車身下護板都被改造成了更為復古的設計；
複刻初代造型元素只是這次複刻的開始
當然外形與內飾的改變只是開始，命名為“Bullitt GT”的整個性能包還包括降低車身高度3/4英寸的懸掛、Tokico避震、重新設計加強的穩定杆與副車架襯套，除了前13寸刹車盤配有Brembo卡鉗，在當時美國車上並不常見的後輪碟刹也用上了Brembo卡鉗；
為了防止有死忠粉開著新款Bullitt前往當時的現場蹦蹦跳跳，懸掛、避震也被全面加強
找不到對應的零部件圖，只能再次遠觀一下造型了
底盤懸掛加強之外，動力性能也獲得了提升，更換為鋁合金材質的進氣機構加大進氣量並協助發動機整體從當時基礎版本V8 GT的260馬力提升至270馬力（作為比較，同年起價更高的996一代保時捷911動力輸出為296馬力），而匹配V8動力的變速箱則只有手動擋可選；外形則有原版Highland Green高地綠與True Blue、全黑三款可選。
油箱蓋上的標識是四代Mustang特別喜歡用的“奔跑的野馬與背後的三色紅白藍色帶”，象徵美國國旗的顏色，這也是初代Mustang早在誕生初期就開始使用的元素
對了，如果你上LinkedIn檢索Art Hyde，你會看到這位元前福特Mustang工程研發主管非常自豪地把自己聽取消費者建議重啟“Bullitt”之名的事蹟寫在自己的簡介裡，這位與筆者有一面之緣、現已退休的福特老兵是一個真正的“Car Guy”（車迷），也只有這樣真正的“Car Guy”才能不負傳奇之名打造現代傳奇。
看見若隱若現的紅色刹車卡鉗了麼？
在2001年推出後，借由SN-95四代Mustang復活的BULLITT也成功為進入生涯末期的SN-95 Mustang注入一支強心針，隨後兩年Mach 1的複刻與SVT Cobra R登場則為四代Mustang劃上終章的最強音。2003年開始，福特開始借由兩款概念車預演“Retro Pony”（復古小馬）的設計語言。
頑強生存在世紀之交的Mustang成為唯一一個誕生至今未曾斷檔的Pony Car，2000年再次推出由福特高性能運動部門SVT打造的CobraR也是即93年與95年FoxMustang、SN-95兩代CobraR之後的第三台，首次引入的後獨立懸掛以歐洲第一流跑車的操控作為標杆打造，成為那一代Mustang的GT350R
“復古未來主義”時代的Bullitt Mustang
2003年，福特先聲奪人，在一代汽車設計大師JMays的帶領下，宣告將以“Retro Futurism”（復古未來主義）在接下來的幾年間將Mustang的最初樣子復活
在2003年兩款概念車大獲成功後，代號為S-197的五代Mustang在2004年9月開始下線，當時福特的設計總監J Mays將這種設計語言稱之為“Retro Futurism”（復古未來主義），這個設計語言也引領了底特律三大家的Pony Car在二十一世紀開始復古風潮，“Retro Pony”大潮再一次由Mustang引領開始；
這一款硬頂與一款敞篷概念車的亮相，幾乎讓全美媒體瘋狂，將復古元素與現代工業設計完美結合的兩台車是否預示著那個黃金年代即將重現？
與福特在03年推出兩款Mustang概念車類似，效仿福特的通用撿起了“Camaro”這個被涼了五年多的名字，在06、07兩年推出一款硬頂與一款敞篷概念車，並與2009年3月推出了由通用澳大利亞後驅Zeta平臺打造的五代Camaro；
Mustang的概念車推出近三年後，不甘被同城對手領先的通用，趕緊撿起Camaro這個涼了許久的名字，和四十年前相似度驚人地跟進福特的腳步，在06、07年各出一台概念車，預告自己的Pony Car也在路上，只不過這一預告就讓Chevy的擁躉們繼續等了三年，2009年Camaro的量產版本才姍姍來遲
當時還與戴姆勒在一起的克萊斯勒則動作稍快一些，06年就撿起了八十年代用三菱平臺重生過一次的名字，帶來了與福特三年前路線幾乎一樣的復古造型Challenger Concept，並於2008年投產第三代道奇Challenger。
與通用相近時間推出概念車的克萊斯勒利用了當時手裡可用的戴姆勒資源，產品打造上比通用快了一年，2006年亮相Challenger Concept，2008年帶來量產車
福特這邊，2004年9月下線的S-197五代Mustang在最初的幾年大受歡迎，200+馬力的V6版本與300+馬力的4.6L V8成為了當時的主打動力版本（作為比較，2005年的997一代保時捷911Carrera動力輸出為325馬力）；作為後來者克萊斯勒與通用又一次祭出了四十年前的手法，既然遲到，那就在馬力上壓倒你——08年的Challenger帶來5.7L HEMI V8、09年的Camaro帶來一台搭配手動變速箱的LS3與一台搭配自動變速箱的L99、排量都是6.2L——新世紀的Pony Car馬力戰爭燒到了370~400+的水準。
晚了四年、幾乎半代才趕來的Camaro，雖然由於通用澳洲“碼子太大”的平臺又重視野又差，但在開發角度上，晚半代就意味著可以拿競爭對手已經推出的產品直接對標，在馬力數值上壓倒對手再容易不過了
不慌不忙的福特已經安排好了2010年推出全新設計的5.0L V8發動機，代號“Coyote”（土狼），420+匹馬力水準的“Coyote”誕生，與此後Shelby Mustang搭載的550匹馬力5.4L及662匹馬力5.8L機械增壓V8大法，自然會在這一代裡把馬力戰爭贏回來，但08-09年的福特顯然需要一些噪音來把聲量贏回。
馬力戰爭對於福特高性能團隊SVT來說，自然不是難事，當時尚在世的Carroll Shelby也樂得加入戰局，SVT原本打造的07款Shelby GT500被進一步提升，以“GT500 KR”為名在2008年款推出
在高性能版本上，福特的SVT團隊選擇與Carroll Shelby緊密合作，在SVT打造的07款Shelby GT500基礎之上，2008年款的GT500 KR以致敬四十年前“King of the Road”1968款GT500 KR的名字問世，原本輸出500馬力的5.4L機械增壓V8發動機被調高至540匹、扭矩則漲到了691牛米，前後懸架分別經過加強處理、並採用Ford Racing賽車零配件，同時碳纖維引擎蓋與特製的排氣系統加入以減輕GT500 KR的車重。
Bullitt Mustang再一次出現在了福特的展臺上，這一次以“S197“五代Mustang作為基礎
在基礎版本這邊，福特再一次選擇了“Bullitt”這個名號，在當年的Mustang GT Premium也就是V8高配版本的基礎之上，以Dark Highland Green與選配黑色再一次推出了S-197 Bullitt Mustang。採用基礎版本4.6L Modular V8發動機的Bullitt Mustang沒有像Shelby一樣追求馬力輸出的極限——馬力輸出僅僅調至315匹；
一身墨綠的Dark Highland Green塗裝再次出擊，Coyote之前作為Mustang主打的4.6L Modular V8被調至315匹輸出
而是追求操控質感的提升，Ford Racing專屬懸掛與避震、前後增加穩定杆，五代Mustang聽取北美直線競速鐵粉建議保留的後懸硬軸+潘哈德拉杆的設計也得到進一步改進；而搭配4.6L Modular V8的依然是一具手動變速箱——Tremec TR-3650五速手動，擋把上則是致敬原版設計的球形把頭，輪轂也是致敬原版的五幅熏黑Torq-Thrust賽車輪轂。
懸掛與避震、穩定杆全面升級，Tremec五速手動變速箱的擋把則再一次致敬原作，輪轂也是致敬原版的經典美式賽車Torq-Thrust輪轂造型
細節上與2001年那次複刻稍有不同的是，油箱蓋不再是高調的鍍鉻設計，而是回到了原版的車身同色。車尾的標誌則出現了Bullitt專屬設計車標。車頭則不再像2001年一樣依然帶有車標，而是接近原版的直接使用全黑格柵與鍍鉻包邊設計，唯一可惜的是2001年那次吸睛無比的前後Brembo紅色刹車卡鉗不見了，雖然前後通風盤材質都有所改進，但卡鉗顏色低調了不少。
題圖已經出現過一次車尾的Bullitt車標，Ford Racing參與調教的性能，忠於V8與手動擋的設定
21世紀的第二次複刻，Bullitt Mustang讓不少媒體覺得並不驚喜，但當他們聽到福特特別調教過的排氣聲音後，故事就不一樣了，《Car and Driver》的記者Patrick Bedard說到——
“還記得那個你在學校禮堂看過原版電影之後魂牽夢縈的初代Bullitt V8聲浪麼？當你踩下油門那一刻，就像黑膠唱機的針腳一般，或輕或重，那聲音完美重現。”
車頭不再掛有銀色的Mustang奔騰的野馬標識，但也更忠於原著
對了，在《Car and Driver》的測試中，這台產自08年的315匹馬力Bullitt Mustang可以用13.6秒跑完四分之一英里。
駕仕結語：
Bullitt電影鐵粉與Mustang鐵粉在電影上映四十年後，依然強力支持了SN-95與S197時代兩代Bullitt Mustang的複刻，這兩次複刻都是高配之外再另外加錢、只收一年訂單就停產的特別專案，卻仍然各自都獲得了超過五千台的銷量——兩次複刻都能獲得好評，是情懷所致，也是對福特這兩次複刻都非常上心的獎勵。
北美車展上與最初電影版Bullitt Mustang在一起的2019款最新一代，本文寫完的時候，VIN碼編號為001的第一台2019款Bullitt Mustang以三十萬美元的成交價，在經典車拍賣行Barrett-Jackson的Scottsdale 拍賣會上被買走
說過二十一世紀的兩次複刻，我們下期來回顧一番原初電影版Bullitt Mustang重現天日，與這一次Bullitt Mustang北美車展閃亮登場前被眾多北美媒體與車迷如福爾摩斯一般抽絲剝繭、成功猜到的故事。
最後借這篇Bullitt Mustang系列二，以全比例初代Bullitt Mustang與1：18S197Bullitt Mustang一起，找一台1：18的SN-95 Bullitt Mustang
2002年Z28 Camaro的存在也沒能避免Camaro與Firebird兩兄弟由於銷量不佳被通用停產的命運
“All right, what's going on? We can't keep people away from this green Mustang!”您好，這裡怎麼回事？我們根本無法把圍在這台綠色Mustang邊的人群趕走！
車展現場以現在的眼光看來頗為普通的Mustang展車
為什麼要趕走呢？讓他們瘋狂吧！這台墨綠色Mustang展車是由當時的福特設計師Sean Tant專門為洛杉磯車展準備的展臺樣車，設計師拍腦袋決定了啟用形似初代“Bullitt”的外觀——墨綠色的車漆、熏黑的復古五幅輪轂，在普通人眼中並沒有什麼特別的，可在車展上卻引起了Mustang車迷的瘋狂！
迅速意識到“Bullitt”在消費者心目中依然有強大感召力的Art Hyde立即著手，開啟“SN-95 Bullitt Mustang”特別專案。也許你會說，“不就是換個車漆、改個輪轂，工廠里加個車漆種類不就行了？”但認真的Art Hyde卻不這樣想，既然消費者認為“Bullitt”這個名字有吸引力，那麼福特就要認真的回饋消費者的賞識！
忠實還原當年Bullitt Mustang外觀的展車由福特設計師Sean Tant為當年的洛杉磯車展打造
由內而外，初代Bullitt的設計項目與必要的改動都被Art Hyde列為了專案內容，這些專案內容並不局限於與Bullitt設計項目相符的復古內飾儀錶、換擋手柄上的球形檔把、賽車踏板、更為復古設計的加油口，甚至於花費更多研發經費的外飾件也囊括在內——C柱、後三角窗與車身下護板都被改造成了更為復古的設計；
複刻初代造型元素只是這次複刻的開始
當然外形與內飾的改變只是開始，命名為“Bullitt GT”的整個性能包還包括降低車身高度3/4英寸的懸掛、Tokico避震、重新設計加強的穩定杆與副車架襯套，除了前13寸刹車盤配有Brembo卡鉗，在當時美國車上並不常見的後輪碟刹也用上了Brembo卡鉗；
為了防止有死忠粉開著新款Bullitt前往當時的現場蹦蹦跳跳，懸掛、避震也被全面加強
找不到對應的零部件圖，只能再次遠觀一下造型了
底盤懸掛加強之外，動力性能也獲得了提升，更換為鋁合金材質的進氣機構加大進氣量並協助發動機整體從當時基礎版本V8 GT的260馬力提升至270馬力（作為比較，同年起價更高的996一代保時捷911動力輸出為296馬力），而匹配V8動力的變速箱則只有手動擋可選；外形則有原版Highland Green高地綠與True Blue、全黑三款可選。
油箱蓋上的標識是四代Mustang特別喜歡用的“奔跑的野馬與背後的三色紅白藍色帶”，象徵美國國旗的顏色，這也是初代Mustang早在誕生初期就開始使用的元素
對了，如果你上LinkedIn檢索Art Hyde，你會看到這位元前福特Mustang工程研發主管非常自豪地把自己聽取消費者建議重啟“Bullitt”之名的事蹟寫在自己的簡介裡，這位與筆者有一面之緣、現已退休的福特老兵是一個真正的“Car Guy”（車迷），也只有這樣真正的“Car Guy”才能不負傳奇之名打造現代傳奇。
看見若隱若現的紅色刹車卡鉗了麼？
在2001年推出後，借由SN-95四代Mustang復活的BULLITT也成功為進入生涯末期的SN-95 Mustang注入一支強心針，隨後兩年Mach 1的複刻與SVT Cobra R登場則為四代Mustang劃上終章的最強音。2003年開始，福特開始借由兩款概念車預演“Retro Pony”（復古小馬）的設計語言。
頑強生存在世紀之交的Mustang成為唯一一個誕生至今未曾斷檔的Pony Car，2000年再次推出由福特高性能運動部門SVT打造的CobraR也是即93年與95年FoxMustang、SN-95兩代CobraR之後的第三台，首次引入的後獨立懸掛以歐洲第一流跑車的操控作為標杆打造，成為那一代Mustang的GT350R
“復古未來主義”時代的Bullitt Mustang
2003年，福特先聲奪人，在一代汽車設計大師JMays的帶領下，宣告將以“Retro Futurism”（復古未來主義）在接下來的幾年間將Mustang的最初樣子復活
在2003年兩款概念車大獲成功後，代號為S-197的五代Mustang在2004年9月開始下線，當時福特的設計總監J Mays將這種設計語言稱之為“Retro Futurism”（復古未來主義），這個設計語言也引領了底特律三大家的Pony Car在二十一世紀開始復古風潮，“Retro Pony”大潮再一次由Mustang引領開始；
這一款硬頂與一款敞篷概念車的亮相，幾乎讓全美媒體瘋狂，將復古元素與現代工業設計完美結合的兩台車是否預示著那個黃金年代即將重現？
與福特在03年推出兩款Mustang概念車類似，效仿福特的通用撿起了“Camaro”這個被涼了五年多的名字，在06、07兩年推出一款硬頂與一款敞篷概念車，並與2009年3月推出了由通用澳大利亞後驅Zeta平臺打造的五代Camaro；
Mustang的概念車推出近三年後，不甘被同城對手領先的通用，趕緊撿起Camaro這個涼了許久的名字，和四十年前相似度驚人地跟進福特的腳步，在06、07年各出一台概念車，預告自己的Pony Car也在路上，只不過這一預告就讓Chevy的擁躉們繼續等了三年，2009年Camaro的量產版本才姍姍來遲
當時還與戴姆勒在一起的克萊斯勒則動作稍快一些，06年就撿起了八十年代用三菱平臺重生過一次的名字，帶來了與福特三年前路線幾乎一樣的復古造型Challenger Concept，並於2008年投產第三代道奇Challenger。
與通用相近時間推出概念車的克萊斯勒利用了當時手裡可用的戴姆勒資源，產品打造上比通用快了一年，2006年亮相Challenger Concept，2008年帶來量產車
福特這邊，2004年9月下線的S-197五代Mustang在最初的幾年大受歡迎，200+馬力的V6版本與300+馬力的4.6L V8成為了當時的主打動力版本（作為比較，2005年的997一代保時捷911Carrera動力輸出為325馬力）；作為後來者克萊斯勒與通用又一次祭出了四十年前的手法，既然遲到，那就在馬力上壓倒你——08年的Challenger帶來5.7L HEMI V8、09年的Camaro帶來一台搭配手動變速箱的LS3與一台搭配自動變速箱的L99、排量都是6.2L——新世紀的Pony Car馬力戰爭燒到了370~400+的水準。
晚了四年、幾乎半代才趕來的Camaro，雖然由於通用澳洲“碼子太大”的平臺又重視野又差，但在開發角度上，晚半代就意味著可以拿競爭對手已經推出的產品直接對標，在馬力數值上壓倒對手再容易不過了
不慌不忙的福特已經安排好了2010年推出全新設計的5.0L V8發動機，代號“Coyote”（土狼），420+匹馬力水準的“Coyote”誕生，與此後Shelby Mustang搭載的550匹馬力5.4L及662匹馬力5.8L機械增壓V8大法，自然會在這一代裡把馬力戰爭贏回來，但08-09年的福特顯然需要一些噪音來把聲量贏回。
馬力戰爭對於福特高性能團隊SVT來說，自然不是難事，當時尚在世的Carroll Shelby也樂得加入戰局，SVT原本打造的07款Shelby GT500被進一步提升，以“GT500 KR”為名在2008年款推出
在高性能版本上，福特的SVT團隊選擇與Carroll Shelby緊密合作，在SVT打造的07款Shelby GT500基礎之上，2008年款的GT500 KR以致敬四十年前“King of the Road”1968款GT500 KR的名字問世，原本輸出500馬力的5.4L機械增壓V8發動機被調高至540匹、扭矩則漲到了691牛米，前後懸架分別經過加強處理、並採用Ford Racing賽車零配件，同時碳纖維引擎蓋與特製的排氣系統加入以減輕GT500 KR的車重。
Bullitt Mustang再一次出現在了福特的展臺上，這一次以“S197“五代Mustang作為基礎
在基礎版本這邊，福特再一次選擇了“Bullitt”這個名號，在當年的Mustang GT Premium也就是V8高配版本的基礎之上，以Dark Highland Green與選配黑色再一次推出了S-197 Bullitt Mustang。採用基礎版本4.6L Modular V8發動機的Bullitt Mustang沒有像Shelby一樣追求馬力輸出的極限——馬力輸出僅僅調至315匹；
一身墨綠的Dark Highland Green塗裝再次出擊，Coyote之前作為Mustang主打的4.6L Modular V8被調至315匹輸出
而是追求操控質感的提升，Ford Racing專屬懸掛與避震、前後增加穩定杆，五代Mustang聽取北美直線競速鐵粉建議保留的後懸硬軸+潘哈德拉杆的設計也得到進一步改進；而搭配4.6L Modular V8的依然是一具手動變速箱——Tremec TR-3650五速手動，擋把上則是致敬原版設計的球形把頭，輪轂也是致敬原版的五幅熏黑Torq-Thrust賽車輪轂。
懸掛與避震、穩定杆全面升級，Tremec五速手動變速箱的擋把則再一次致敬原作，輪轂也是致敬原版的經典美式賽車Torq-Thrust輪轂造型
細節上與2001年那次複刻稍有不同的是，油箱蓋不再是高調的鍍鉻設計，而是回到了原版的車身同色。車尾的標誌則出現了Bullitt專屬設計車標。車頭則不再像2001年一樣依然帶有車標，而是接近原版的直接使用全黑格柵與鍍鉻包邊設計，唯一可惜的是2001年那次吸睛無比的前後Brembo紅色刹車卡鉗不見了，雖然前後通風盤材質都有所改進，但卡鉗顏色低調了不少。
題圖已經出現過一次車尾的Bullitt車標，Ford Racing參與調教的性能，忠於V8與手動擋的設定
21世紀的第二次複刻，Bullitt Mustang讓不少媒體覺得並不驚喜，但當他們聽到福特特別調教過的排氣聲音後，故事就不一樣了，《Car and Driver》的記者Patrick Bedard說到——
“還記得那個你在學校禮堂看過原版電影之後魂牽夢縈的初代Bullitt V8聲浪麼？當你踩下油門那一刻，就像黑膠唱機的針腳一般，或輕或重，那聲音完美重現。”
車頭不再掛有銀色的Mustang奔騰的野馬標識，但也更忠於原著
對了，在《Car and Driver》的測試中，這台產自08年的315匹馬力Bullitt Mustang可以用13.6秒跑完四分之一英里。
駕仕結語：
Bullitt電影鐵粉與Mustang鐵粉在電影上映四十年後，依然強力支持了SN-95與S197時代兩代Bullitt Mustang的複刻，這兩次複刻都是高配之外再另外加錢、只收一年訂單就停產的特別專案，卻仍然各自都獲得了超過五千台的銷量——兩次複刻都能獲得好評，是情懷所致，也是對福特這兩次複刻都非常上心的獎勵。
北美車展上與最初電影版Bullitt Mustang在一起的2019款最新一代，本文寫完的時候，VIN碼編號為001的第一台2019款Bullitt Mustang以三十萬美元的成交價，在經典車拍賣行Barrett-Jackson的Scottsdale 拍賣會上被買走
說過二十一世紀的兩次複刻，我們下期來回顧一番原初電影版Bullitt Mustang重現天日，與這一次Bullitt Mustang北美車展閃亮登場前被眾多北美媒體與車迷如福爾摩斯一般抽絲剝繭、成功猜到的故事。
最後借這篇Bullitt Mustang系列二，以全比例初代Bullitt Mustang與1：18S197Bullitt Mustang一起，找一台1：18的SN-95 Bullitt Mustang