作者 | 馬榮 傳化智聯總裁助理、投資管理部總經理
來源 | 老馬人生雜談
為貨主企業降本增效是永恆的主題， 然而除了物流各個環節本身外， 幾個外在因素對物流效率的影響不可忽視。
1、產業結構佈局在很大程度上決定了物流的成本和效率。
大面說， 第三產業在GDP中的比重越高， 則物流費用占比下降的概率越大， 運1噸鋼和1噸晶片， 運費差距不大， 但物流費用比重前者高很多。 產業空間結構佈局上， 重貨運輸距離下降， 也會降低物流成本。
這需要社會能源結構匹配， 比如氧化鋁產業， 如果東部有跟西部一樣便宜的電費，
2、人口結構會改變物流運作方式， 增加透明度， 降低交易費用。
人口結構重點在兩個層面：家族小型化和勞動人口下降。
堅持執行三十年的計劃生育政策， 使過去的大家族逐漸小型化， 過去三代人就有可能串聯起上百人的親人關係， 並通過差序格局形成很好的管理秩序， 不要說物流生意， 就算是產業鏈的各個環節都可能連結在一起；
現在三代人能形成親戚關係也就10人左右， 這種人口結構的變化使得社會各個環節更有可能走向公平、透明， 裙帶關係無法滿足生產需要， 既然是對外， 不如通過平等公開的程式， 選擇性價比最高的供應商。
勞動人口下降， 一方面會導致人的成本上升， 另一方面會促進設備的無人化， 而後者在生產企業嘗到甜頭後會給予正面的回饋， 當前物流各個環節都實現自動化、無人化甚至智慧化的趨勢基本已經無可阻擋， 如何加速順勢， 是物流企業要考慮的點。
3、社會政策不協調， 極大地增加物流成本。
兩個社會政策對物流的影響已經深入到各個環節：稅收安排和社會保障。
稅收安排方面， 增值稅成為了物流企業集中、兼併重組和形成行業優勢的重大阻礙。
但由於增值稅政策安排， 正規的企業或者要進入到資本市場的企業， 增值稅進項成為物流繞不開的坎， 而物流企業要發展， 又需要與資本市場對接以形成資本方面的優勢， 於是可以看到一些畸形的商業模式在物流行業誕生。
比如物流平臺或者物流企業本可以直接對司機進行結算和調度， 但一定要讓司機掛靠在車隊企業（掛靠在車隊， 實際上還是司機個人對自己的車負責）， 增加業務流程的同時， 增加司機的收款風險和貨主企業的物流成本，
社會保障有個巨大的坑。 從事物流行業的人， 大多來自農村， 在當前社保全國統籌的情況下， 進城務工的農民在各自戶口所在地已經有新農合保障， 有的地方還會有保險公司介入形成大病保險， 農民工其實不想繳納五險一金，一方面成本較農村高，另一方面用起來也不互通、不方便；
但在企業制度安排上，所有企業的合同員工必須繳納社保，根本原因是用這些人的人頭費來彌補過去社保的虧空，帶給企業的是無法規避的成本。這個坑不是物流行業自己能解決的，很多企業同樣無法避免。要提高企業的效率和活力，需要其他管道解決社保需求。
4、技術發展極大提升物流效率。
這裡主要是指普適性技術在物流行業的應用，比如通信技術、雲計算和大資料技術使倉儲裡的機器人動起來，使很多過去不能實現的場景都能得到大規模運用，只要身在其中，處處能感受到技術帶來的物流領域的變化，識別、入倉、分揀、搬運、傳輸、測量等等各個環節都在快速更新。
5、城市規劃是提升共同配送效率的重要手段。
如您所知，共同配送的基礎在於相同或相似行業做大貨量規模後，通過倉配一體化管理，實現效率提升，比如同城中向超市的配送——世紀華聯在杭城10多個超市，集中協調社會儲運設施後的配送可能效率更好；
或者蘇甯、國美及京東的家電配送等，當然還有其他類似的產品，城市規劃部門要做的是將這些功能類似的板塊集中，促進物流資源的集中。規劃，不是物流能夠解決。
總之，物流與社會各個要素高度相關，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內功，還需要外部條件的改善。如同企業管理一樣，在多目標約束條件下，若各個目標無法達成一致，局部的效率提升會導致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來統籌協調，從而帶來整體效率提升。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
— END —
農民工其實不想繳納五險一金，一方面成本較農村高，另一方面用起來也不互通、不方便；但在企業制度安排上，所有企業的合同員工必須繳納社保，根本原因是用這些人的人頭費來彌補過去社保的虧空，帶給企業的是無法規避的成本。這個坑不是物流行業自己能解決的，很多企業同樣無法避免。要提高企業的效率和活力，需要其他管道解決社保需求。
4、技術發展極大提升物流效率。
這裡主要是指普適性技術在物流行業的應用，比如通信技術、雲計算和大資料技術使倉儲裡的機器人動起來，使很多過去不能實現的場景都能得到大規模運用，只要身在其中，處處能感受到技術帶來的物流領域的變化，識別、入倉、分揀、搬運、傳輸、測量等等各個環節都在快速更新。
5、城市規劃是提升共同配送效率的重要手段。
如您所知，共同配送的基礎在於相同或相似行業做大貨量規模後，通過倉配一體化管理，實現效率提升，比如同城中向超市的配送——世紀華聯在杭城10多個超市，集中協調社會儲運設施後的配送可能效率更好；
或者蘇甯、國美及京東的家電配送等，當然還有其他類似的產品，城市規劃部門要做的是將這些功能類似的板塊集中，促進物流資源的集中。規劃，不是物流能夠解決。
總之，物流與社會各個要素高度相關，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內功，還需要外部條件的改善。如同企業管理一樣，在多目標約束條件下，若各個目標無法達成一致，局部的效率提升會導致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來統籌協調，從而帶來整體效率提升。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
— END —