2017年， 無論是緊湊級SUV還是中型SUV細分市場， 都有眾多新車入市， 這其中就有兩位內外兼修的熱門選手：雪佛蘭科帕奇和斯柯達柯迪亞克， 它們天生就有著一具令旁人羡慕的漂亮皮囊， 同時也各有自己獨特的靈魂與內在， 這倆內外兼修的主子從正式發佈開始就一直處在高人氣排行榜的前列。 那麼， 科帕奇和柯迪亞克哪個好？孰強孰弱呢？小編這就為諸位好好評比一番。
本次選擇的對比車型全部來自於賣的較火的7座+前驅的版本：18款柯迪亞克（改款）TSI330 7座兩驅豪華優享版（指導價22.98萬）和17款科帕奇 2.4L 兩驅豪華版 7座（指導價：18.99萬） 對比。
外觀方面：科帕奇圓潤耐看 柯迪亞克硬朗霸氣
科帕奇在外觀設計上延續了上一代雪佛蘭經典家族外觀， 這種恰到好處的和諧與溫潤的設計語言讓曾經的科魯茲和邁銳寶都嘗盡了大賣特賣的甜頭， 非常符合大眾口感的外觀設計功不可沒。
說柯迪亞克是斯柯達2017年最重磅的一枚炸彈也不為過。 不論是趨於感性的外觀設計， 還是回歸理性的空間實用性、配置、性價比， 它全面的綜合分值高得令人印象深刻！柯迪亞克運用了三維立體式的設計語言， 前臉極富衝擊力， 進氣格柵與大燈相連， 發動機蓋上的線條與進氣格柵內部鍍鉻裝飾方向保持一致， 結果就是在視覺上營造出了如今這霸氣無比又略帶點暖男屬性的獨特氣質。 如果說張弛有力的賓士SUV可以比作“霸道總裁”， 那柯迪亞克的感覺則更像是個循規蹈矩，
側面造型上， 柯迪亞克使用了平直線條， 拉伸了視覺上的長度， 飛箭式的高腰線設計讓柯迪亞克彰顯出張力十足的力量感。 18英寸的雙五輻花瓣形輪圈很好的分擔了全車過度硬朗筆挺所帶來的沉悶感，
科帕奇車側延續了車頭圓滿飽滿的設計風格， 雙色車頂行李架、17寸五幅輪轂。 雖不及柯迪亞克那般令人駐目， 但圓潤低調的整體調性依然會讓“不想太過於引人注目”的人群所欣賞。
尾部造型方面，柯迪亞克簡約幹練的造型和整車線條融為了一體。冰晶C型LED尾燈，無縫連接雕刻尾部，搭配銀色護板及隱形排氣管設計，霸氣十足 。
科帕奇圓潤的線條勾勒出一個豐腴的臀部，和圓圓的前臉遙相輝映毫不突兀，這種設計初看平平，其實擁有越久你會越發覺得它耐看，耐不耐看對於一輛車，一個車主而言，很重要。
外形上來說，柯迪亞克與科帕奇都是主打外觀年輕化，但設計理念卻大相徑庭。柯迪亞克運用了大量平直線條，立體感更強，車身線條更為硬朗，棱角分明，給人一種美系硬碟SUV的感覺。科帕奇的外觀設計放到今天來看雖略顯落伍，但市場上並不需要每一輛車都朝著運動、犀利、侵略性、全車LED光源、誇張的風格去貼靠，同質化時代裡還能買得到像科帕奇那樣經典耐看的車子，其本身就算得上是一種福利。
內飾對比：柯迪亞克營造精緻居家感 科帕奇走簡約科技風
內飾設計上，柯迪亞克使用斯柯達家族設計語言使用了大量平直線條，大量運用銀色鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆和仿木飾板等多種類材質點綴車廂，整體所營造出來的立體感很足。中控台頂部採用了軟性搪塑進行包裹，進一步提升了內飾質感。出色的做工反映了斯柯達作為德系品牌應有的造車水準。
科帕奇的內飾風格走了現代科技簡約風格，和柯迪亞克的精緻居家簡約相比，整個氣質更像是走進了極客理科男的私人空間。方向盤沒有採用現在主流的丁字褲造型而是採用了較為老氣的四幅式。中控的大螢幕、各種液晶儀錶、排列的密麻而又整齊的按鍵，仿佛有一絲富豪的氣息，沒有雜亂的感受，反倒是給人一種幹練、精緻的感覺。
柯迪亞克的中控屏為高解析度的8英寸觸控式螢幕，且支援手機互聯功能，全新SmartLink平臺相容CarPlay以及Android Auto系統，同時支援藍牙及車載電話。
科帕奇搭載了7英寸螢幕，不論從硬體層面還是軟體層面，都沒有辦法和柯迪亞克相比，數碼科技反覆運算太快，這一點必須得俯首稱臣，另外科帕奇的中控佈局規整漂亮，但導致按鍵位置偏下，按鍵又小，操作起來較為不便。
柯迪亞克車內諸多細節設計非常貼心，包括後排的雙USB充電介面、掛衣鉤、帶冷藏功能的上下手套箱；一些實用卡槽，方便日常收納。這是斯柯達一貫秉持的設計理念，一切以用戶為中心。柯迪亞克座椅採用了真皮，電動調節帶記憶功能，包裹性很出色，主駕駛座採用電動調節的形式。
科帕奇整體設計思路偏老，整體設計並沒有柯迪亞克來的那麼全面，但科帕奇除了一塊中控屏外，還有各種其他屏用來顯示一些最常用的數值和功能。不得不說多個屏多份便利妥妥沒毛病，這就和買單反有沒有肩屏的用戶體驗是一樣一樣的。在極簡設計越來越盛行的年代，車廂仿佛有種越設計越是“光禿禿”的意思，雖然說所有功能都能整合在一張大螢幕上是科技的進步，但不得不說像科帕奇這種“老陳”的內飾，有時候還真的才是簡單、直觀、好用的代名詞。
空間對比：柯迪亞克全面超越
先說結論：柯迪亞克勝，不論前後排空間，不論後備箱空間，均優於科帕奇。柯迪亞克的車身尺寸(長/寬/高)分別為：4698/1883/1676/mm，軸距達到2791mm，這個資料放眼中型SUV領域也是相當大的，測前後兩排的腿部空間頭部空間顯然已經變得沒有多大的意義，畢竟這不是一台緊湊級車型，兩個字概括空間問題：寬敞。第三排座位可以正常容納2個身材不胖身高在1米75左右的成年人，沒有任何不適。斯柯達的車型空間方面的表現向來都非常出色，尤其是後備廂空間，在第三排不放倒的情況下已經能勝任普通的日常需求，放倒第三排的容積更是霸氣無比，第二排放倒的機會應該也就搬家拉貨的時候才需要用吧。
科帕奇除了在高度上略微勝過柯迪亞克，其他資料均不如柯迪亞克，這就在第三排和後備箱空間上不如柯迪亞克來的那麼好，如果第三排利用率偏高且並非只用來坐小朋友，那就要仔細琢磨琢磨了。第二排空間表現優異，頭部腿部都有足夠的餘量，寬敞舒適。
無論是柯迪亞克還是科帕奇，它們的後備廂空間都較為平坦，且後排座椅均支援4/6比例放倒。柯迪亞克擁有190L的標準後備廂容積，放倒後排座椅後能達到驚人的2065L容積，容納全家出遊的所有裝備絕對不在話下。科帕奇的後備廂容積為103-1577L，日常使用也完全沒有問題，但如果一定要比個高下的話，科帕奇的整體空間表現不如柯迪亞克，後備箱部分尤為明顯。
動力對比：柯迪亞克TSI330功率更高，扭矩更大
動力上，18款柯迪亞克（改款）TSI330 7座兩驅豪華優享版換裝了2.0T低功率版EA888發動機，最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，比之前1.8T發動機高了7kw和20Nm，使之在乘員及載物較多的情況下仍舊可以較為從容的提速。傳動方面，柯迪亞克配備了7速濕式雙離合變速箱。底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架。
17款科帕奇 2.4L 兩驅豪華版 7座動力方面為2.4L自吸發動機，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm。傳動方面，科帕奇配備了6速手自一體變速箱。底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆。
柯迪亞克配備了7擋濕式雙離合變速箱，科帕奇配備了6擋手自一體變速箱，前者在換擋速度以及擋位元數量上略佔優勢；底盤方面，兩車均採用了前麥弗遜後多連杆，實際行駛品質科帕奇表現平平，舒適性並不如底子更運動的柯迪亞克，動力則是柯迪亞克全面碾壓科帕奇的部分，不論如何，2.0T的EA888配合7速雙離合，即便是低功率版也足以秒殺絕大部分車型，面對一輛車重都超過了自己，還採用2.4L自吸的科帕奇，自然是可以輕鬆加愉悅地把對方踩在地上摩擦。
總結：雪佛蘭科帕奇最大的亮點是平庸，沒有重大欠缺在許多人眼中是它最大的優點，當然在一部分人眼裡可能也是最致命的缺點。然而和柯迪亞克相比，車型偏老才是它最大的短板，不論是它那個2.4L自吸發動機+6AT，還是內飾上難以掩蓋的陳舊元素，不得不讓人感歎汽車的進步最近幾年真的是日新月異，燃燒效率越來越高，排量越來越小，汽車越來越智慧化、自動化，一切集中式爆發也就在這短短的3-5年間 ，現在的科帕奇是有點點趕不上時代了，但好在價格相對柯迪亞克還是要便宜了幾萬，看在錢的份上競爭力還是有的。
18款柯迪亞克（改款）TSI330 7座兩驅豪華優享版，配置十分豐富，從安全到舒適都表現優異，七座也更適合全家出遊或二胎家庭的日常出行，還剛剛升級了發動機，從1.8T躍升到2.0T低功版，且加量不加價。你要說它不是當下SUV裡的一塊當紅炸子雞，可能只能說斯柯達的品牌力度還沒有像大眾那麼的深入國人心中，但從柯迪亞克在路上的能見度越來越高來看，只能驗證一句話：群眾的眼睛是雪亮的。
尾部造型方面，柯迪亞克簡約幹練的造型和整車線條融為了一體。冰晶C型LED尾燈，無縫連接雕刻尾部，搭配銀色護板及隱形排氣管設計，霸氣十足 。
科帕奇圓潤的線條勾勒出一個豐腴的臀部，和圓圓的前臉遙相輝映毫不突兀，這種設計初看平平，其實擁有越久你會越發覺得它耐看，耐不耐看對於一輛車，一個車主而言，很重要。
外形上來說，柯迪亞克與科帕奇都是主打外觀年輕化，但設計理念卻大相徑庭。柯迪亞克運用了大量平直線條，立體感更強，車身線條更為硬朗，棱角分明，給人一種美系硬碟SUV的感覺。科帕奇的外觀設計放到今天來看雖略顯落伍，但市場上並不需要每一輛車都朝著運動、犀利、侵略性、全車LED光源、誇張的風格去貼靠，同質化時代裡還能買得到像科帕奇那樣經典耐看的車子，其本身就算得上是一種福利。
內飾對比：柯迪亞克營造精緻居家感 科帕奇走簡約科技風
內飾設計上，柯迪亞克使用斯柯達家族設計語言使用了大量平直線條，大量運用銀色鍍鉻裝飾、鋼琴烤漆和仿木飾板等多種類材質點綴車廂，整體所營造出來的立體感很足。中控台頂部採用了軟性搪塑進行包裹，進一步提升了內飾質感。出色的做工反映了斯柯達作為德系品牌應有的造車水準。
科帕奇的內飾風格走了現代科技簡約風格，和柯迪亞克的精緻居家簡約相比，整個氣質更像是走進了極客理科男的私人空間。方向盤沒有採用現在主流的丁字褲造型而是採用了較為老氣的四幅式。中控的大螢幕、各種液晶儀錶、排列的密麻而又整齊的按鍵，仿佛有一絲富豪的氣息，沒有雜亂的感受，反倒是給人一種幹練、精緻的感覺。
柯迪亞克的中控屏為高解析度的8英寸觸控式螢幕，且支援手機互聯功能，全新SmartLink平臺相容CarPlay以及Android Auto系統，同時支援藍牙及車載電話。
科帕奇搭載了7英寸螢幕，不論從硬體層面還是軟體層面，都沒有辦法和柯迪亞克相比，數碼科技反覆運算太快，這一點必須得俯首稱臣，另外科帕奇的中控佈局規整漂亮，但導致按鍵位置偏下，按鍵又小，操作起來較為不便。
柯迪亞克車內諸多細節設計非常貼心，包括後排的雙USB充電介面、掛衣鉤、帶冷藏功能的上下手套箱；一些實用卡槽，方便日常收納。這是斯柯達一貫秉持的設計理念，一切以用戶為中心。柯迪亞克座椅採用了真皮，電動調節帶記憶功能，包裹性很出色，主駕駛座採用電動調節的形式。
科帕奇整體設計思路偏老，整體設計並沒有柯迪亞克來的那麼全面，但科帕奇除了一塊中控屏外，還有各種其他屏用來顯示一些最常用的數值和功能。不得不說多個屏多份便利妥妥沒毛病，這就和買單反有沒有肩屏的用戶體驗是一樣一樣的。在極簡設計越來越盛行的年代，車廂仿佛有種越設計越是“光禿禿”的意思，雖然說所有功能都能整合在一張大螢幕上是科技的進步，但不得不說像科帕奇這種“老陳”的內飾，有時候還真的才是簡單、直觀、好用的代名詞。
空間對比：柯迪亞克全面超越
先說結論：柯迪亞克勝，不論前後排空間，不論後備箱空間，均優於科帕奇。柯迪亞克的車身尺寸(長/寬/高)分別為：4698/1883/1676/mm，軸距達到2791mm，這個資料放眼中型SUV領域也是相當大的，測前後兩排的腿部空間頭部空間顯然已經變得沒有多大的意義，畢竟這不是一台緊湊級車型，兩個字概括空間問題：寬敞。第三排座位可以正常容納2個身材不胖身高在1米75左右的成年人，沒有任何不適。斯柯達的車型空間方面的表現向來都非常出色，尤其是後備廂空間，在第三排不放倒的情況下已經能勝任普通的日常需求，放倒第三排的容積更是霸氣無比，第二排放倒的機會應該也就搬家拉貨的時候才需要用吧。
科帕奇除了在高度上略微勝過柯迪亞克，其他資料均不如柯迪亞克，這就在第三排和後備箱空間上不如柯迪亞克來的那麼好，如果第三排利用率偏高且並非只用來坐小朋友，那就要仔細琢磨琢磨了。第二排空間表現優異，頭部腿部都有足夠的餘量，寬敞舒適。
無論是柯迪亞克還是科帕奇，它們的後備廂空間都較為平坦，且後排座椅均支援4/6比例放倒。柯迪亞克擁有190L的標準後備廂容積，放倒後排座椅後能達到驚人的2065L容積，容納全家出遊的所有裝備絕對不在話下。科帕奇的後備廂容積為103-1577L，日常使用也完全沒有問題，但如果一定要比個高下的話，科帕奇的整體空間表現不如柯迪亞克，後備箱部分尤為明顯。
動力對比：柯迪亞克TSI330功率更高，扭矩更大
動力上，18款柯迪亞克（改款）TSI330 7座兩驅豪華優享版換裝了2.0T低功率版EA888發動機，最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，比之前1.8T發動機高了7kw和20Nm，使之在乘員及載物較多的情況下仍舊可以較為從容的提速。傳動方面，柯迪亞克配備了7速濕式雙離合變速箱。底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架。
17款科帕奇 2.4L 兩驅豪華版 7座動力方面為2.4L自吸發動機，最大功率123kW/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm。傳動方面，科帕奇配備了6速手自一體變速箱。底盤方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆。
柯迪亞克配備了7擋濕式雙離合變速箱，科帕奇配備了6擋手自一體變速箱，前者在換擋速度以及擋位元數量上略佔優勢；底盤方面，兩車均採用了前麥弗遜後多連杆，實際行駛品質科帕奇表現平平，舒適性並不如底子更運動的柯迪亞克，動力則是柯迪亞克全面碾壓科帕奇的部分，不論如何，2.0T的EA888配合7速雙離合，即便是低功率版也足以秒殺絕大部分車型，面對一輛車重都超過了自己，還採用2.4L自吸的科帕奇，自然是可以輕鬆加愉悅地把對方踩在地上摩擦。
總結：雪佛蘭科帕奇最大的亮點是平庸，沒有重大欠缺在許多人眼中是它最大的優點，當然在一部分人眼裡可能也是最致命的缺點。然而和柯迪亞克相比，車型偏老才是它最大的短板，不論是它那個2.4L自吸發動機+6AT，還是內飾上難以掩蓋的陳舊元素，不得不讓人感歎汽車的進步最近幾年真的是日新月異，燃燒效率越來越高，排量越來越小，汽車越來越智慧化、自動化，一切集中式爆發也就在這短短的3-5年間 ，現在的科帕奇是有點點趕不上時代了，但好在價格相對柯迪亞克還是要便宜了幾萬，看在錢的份上競爭力還是有的。
18款柯迪亞克（改款）TSI330 7座兩驅豪華優享版，配置十分豐富，從安全到舒適都表現優異，七座也更適合全家出遊或二胎家庭的日常出行，還剛剛升級了發動機，從1.8T躍升到2.0T低功版，且加量不加價。你要說它不是當下SUV裡的一塊當紅炸子雞，可能只能說斯柯達的品牌力度還沒有像大眾那麼的深入國人心中，但從柯迪亞克在路上的能見度越來越高來看，只能驗證一句話：群眾的眼睛是雪亮的。