一、S、L 位低擋的使用
自動變速器在S 位或L 位上處於低擋範圍， 可以在坡道等情況下使用。 下坡時換入S 位或L位能充分利用發動機制動， 避免車輪制動器過熱， 導致制動效能下降。 但是從D 位換入S 位或L 位時， 車速不能高於相應的升擋車速， 否則發動機會強烈振動， 使變速器油溫急劇上升， 甚至會損壞變速器。 另外在雨霧天氣時， 若路面附著條件差， 可以換入S 位或L 位， 固定在某一低擋行駛， 不要使用能自動換擋的位置， 以免汽車打滑。 同時必須牢記， 打滑時可將選擋杆推入N 位， 切斷發動機的動力， 以保證行車安全。
二、自動擋汽車的使用
1、發動機在啟動時， 自動變速箱對擋位也做了限制， 這是廠家出於安全的考慮而對變速箱所做的調整。 一般只有當變速杆處於擋位P或N的位置， 才可以啟動發動機。 如果變速杆在行駛擋位， 諸如D、R等位置， 發動機不能啟動。 這一限制的目的是為了防止汽車與前後的物體發生碰撞。
2、利用N擋啟動的方法：當你車輛發動後， 不需要倒車而直接向前行駛時， 你可以先接通電源， 踩住刹車把擋位推到N， 再點火， 之後掛入D擋直接前行， 這樣可以避免在P擋打火後， 需要經過R擋， 使變速箱經過一次反向衝擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時， 可以在保證安全的情況下迅速將擋位元推至N擋打火再啟動發動機；
3、車子啟動要走時， 只有踏下制動踏板， 方可將變速杆從P擋或N擋移出， 換入行駛擋位。 鬆開制動踏板， 車子就可以慢慢行駛了。 之所以要提前踩刹車，
4、在行駛中可以自由地切換前進擋。 這些擋位雖然限制可以達到的最高擋位， 但是只要擋位元與速度匹配， 就可以自由切換；
5、行駛中切不可掛入N擋滑行， 因為自動變速箱內需要潤滑， 當行駛中把擋位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的， 會使變速箱內部件溫度升高， 造成徹底損壞！另外高速空擋滑行也是非常危險的， 而且並不省油。 低速時滑至停止可以提前掛入N擋， 倒沒有什麼影響；
6、在車輛行駛過程中千萬不可推入P擋， 除非你不想要車了。 需要改變行駛方向時， 一定要等車輛停穩後再做切換擋位；
7、由於自動變速箱內有液壓傳動機構， 且液體流動有一定的慣性， 不能猝然就發生變化， 所以最好是在車子停穩後， 再掛入倒擋。 車輛未完全停穩前， 絕對禁止把變速杆掛入P擋。 停車後， 必須熄火掛入P擋才能抽出鑰匙。 很多人習慣停下來直接推到P擋再熄火， 把手刹。 細心的人會發現這樣操作， 熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下， 而這時P擋變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的， 這時的挪動會對變速齒輪造成一點衝擊！正確的做法應該是：車進入停車位置後， 踩住刹車將排擋杆拉到N擋， 拉起手刹， 鬆開腳刹然後熄火， 最後再將排擋杆推入P擋！當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護；
8、長時間停車必須使用手刹， 否則會破壞自動變速箱的鎖止機構。 P擋和N擋的區別還在於， P擋時變速箱內有齒輪咬合， 它不僅用於停車， 而且會幫助車輛制動， 在停車後一定要將擋位推到P擋， 切不掛在N擋單單依靠手刹來制動！特別在有坡度的地方停車更是應該如此；
9、等紅燈時， 到底應該使用用N擋還是D擋， 可以根據自己習慣， 暫時停車踩住刹車掛在D對車子也沒有損害， 因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪， 其作用是放大來自發動機曲軸的扭力， 在發動機怠速下它是不會轉動的， 只有待發動機轉速上升時它才會起作用。 所以踩住刹車等紅燈也時沒有關係的， 掛到N把手刹也無妨。 一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N把手刹，如果停車時間很短那就踩著刹車等就好了。
三、自動擋汽車行駛技巧
一般正常行駛下自動擋的換擋區間在2000－2500轉之間。若你重踩油門，變速箱會自動延遲換擋時機，以獲得長時間的大功率輸出，一般會在3000轉以後才會升擋，全踩的情況下會到轉速達到紅線區才升入下一擋（這種設置基本就代替了S擋的作用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下一擋，以達到配合駕駛者意圖和節油的目的。
自動擋踩一下松一下可以實現提前升擋是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，並不能使車輛加速更快。當轉速上升到換擋區間後，你只要輕收油門，自動變速箱會自動作出升擋的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好於剛升擋的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個換擋過程更加平順，乘坐也更加舒適。
需要注意的是：實現提前升擋後，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前擋位元動力輸出無法滿足要求而自動降擋，又回到較低擋位上造成跳擋！這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。
1/2擋（限制擋）兩個起作用的時候，那就是在上坡和下坡的時候。先來說上坡，如果坡度很大，甚至可以掛入2或者1來完成爬坡後再掛入行駛擋正常行駛。下坡的時候，限制擋就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這麼操作了）可以掛在較低擋位作為輔助制動，而自動擋在D擋時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快。在這個時候就可以掛入限制擋，利用限制擋位上升來實現用發動機作為刹車的輔助制動，以減輕刹車片的工作壓力。
限制擋有時也可以作為強制降擋使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把擋位控制在較低擋位上來實現，或者是超車時，你可以直接把擋位拉下來。不過自動變速箱也是會根據你踩油門的度數來決定是否降擋的，例如你要超前面的慢車，你可以先鬆開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1擋甚至2擋來滿足你的動力要求，完成超車後鬆開油門，擋位又會回到你當前速度合適的擋位元，這種情況下你就沒必要使用限制擋，光用油門來控制就可以了。
四、自動擋的注意事項
1、只有在P、N兩擋時才可以發動車輛，從P擋摘出排擋杆必需踩住刹車。N擋啟動的使用是當你車輛發動後就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住刹車把擋位拉到N，再點火，之後掛入D擋直接前行，這樣可以避免在P擋打火後，需要經過R擋，使變速箱經過一次反向衝擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將擋位元推至N擋打火再啟動發動機。
2、一般擋位在N、D、3間切換時不用按換擋按鈕，從3往下的限制擋上掛必需按換擋鈕，從低擋往高擋掛不用按換擋鈕。
3、行駛中切不可掛入N擋滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把擋位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空擋滑行也是非常危險的，而且並不省油！低速時滑至停止可以提前掛入N擋，倒沒有什麼影響。
4、自動擋車在行駛中切不可推入P擋。在行駛方向變動時，D擋與R擋切換一定要等車輛停穩後再做操作。
5、行駛結束停車時：車進入停車位置後，踩住刹車――排擋杆拉到N擋――拉起手刹――鬆開腳刹然後熄火―――排擋杆推入P擋―――拔鑰匙！
6、臨時停車（如等紅燈）時， N或者D都沒有錯，根據自己習慣即可，如果停車在半分鐘以上你就掛入N把手刹吧。
五、自動擋駕車並非D 擋一路到底
自動變速系統和手動變速系統是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現方式都不相同。雖然自動擋駕駛很簡單，但如果要把自動擋車用得得心應手，也需要一定的技巧。理論上講，無論是手動變速，還是自動變速，若以正確的方式操作，應該會有近似的表現。感覺自動擋的車子不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。
習慣手動擋的駕駛者通常都清楚最佳的換擋時機，用起來比較得心應手。可自動擋的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用D 擋，一路到底。這被認為是自動擋汽車最正確的駕駛方法，雖然沒有錯，但在找到輕鬆駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動擋的車。事實並非如此，這裡面存在著很多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動擋的汽車也會有淩駕於手動擋的優異表現。
自動變速系統的設計讓D 擋位元可以根據車速自動在3-2 (4速或3速自動擋汽車)或4-3-2 (5 速自動擋汽車)擋間自動變換。這樣的設計，在市區走走停停的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3 或是擋間不斷地變換。車輛的加速性取決於發動機的扭矩表現，手動擋的汽車可由車主控制在最大扭矩輸出點換擋，而自動擋的車子頻頻上下換擋的動作當然會讓駕駛者感到車子表現“軟弱無力”。這樣的情形在持續上下坡的路段更為明顯。
解決的方法之一，在不考慮耗油的前提下，平時用車也用大油門起步。現在多數的自動擋車的變速程式有學習功能，如果你油門踏板踩得較深，變速程式會自動改變原先換擋點。比如說原來的設定是2500 轉升擋的，用大油門後會在4000轉或者以上才升擋，這樣車輛實際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動力也更強。如果你經常用大油門，自動變速程式就會記住你的駕駛習慣，自動變速器的換擋點就會改變出廠時兼顧動力性和節能性的設定，自動調高升擋點發動機的轉速。另外如果你的車有運動模式設定的，選擇運動模式行車，也會有同樣的效果。
解決的方法之二，摒棄D 擋到底的習慣，正確地使用自動擋，改變一擋到底的習慣。許多自動擋車型除D 擋外，還有1、2、3 擋。市區車速不快時，可將擋位放在2 擋或3 擋，山路則放在2 擋或1 擋，你會發現愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。因為，既然變速系統設計有這些擋位元，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高擋位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發動機積碳的現象。這種不拖擋的觀念手動擋的車主很強。
自動擋車子在市區行駛時，如果車速無法超過60 公里/小時，就要用低於D 擋的一個擋位元，這樣可使加速淩厲，且避免積碳的產生；當車速超過60 以後，使用D 擋行駛，不但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2擋或1 擋，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機刹車的效果更可以避免過度使用腳刹，能夠確保行車安全。自動擋車的D 擋不具備發動機刹車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳刹來控制車速，很容易讓刹車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。
因此，駕駛自動擋的汽車走長下坡路時，一定不要用D 擋行駛，以防不測。即便你買自動擋汽車的目的就是為了免掉換擋的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入D 擋以下的擋位，高速時再放心、省事地使用D 擋大膽地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。
一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N把手刹，如果停車時間很短那就踩著刹車等就好了。三、自動擋汽車行駛技巧
一般正常行駛下自動擋的換擋區間在2000－2500轉之間。若你重踩油門，變速箱會自動延遲換擋時機，以獲得長時間的大功率輸出，一般會在3000轉以後才會升擋，全踩的情況下會到轉速達到紅線區才升入下一擋（這種設置基本就代替了S擋的作用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下一擋，以達到配合駕駛者意圖和節油的目的。
自動擋踩一下松一下可以實現提前升擋是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，並不能使車輛加速更快。當轉速上升到換擋區間後，你只要輕收油門，自動變速箱會自動作出升擋的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好於剛升擋的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個換擋過程更加平順，乘坐也更加舒適。
需要注意的是：實現提前升擋後，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前擋位元動力輸出無法滿足要求而自動降擋，又回到較低擋位上造成跳擋！這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。
1/2擋（限制擋）兩個起作用的時候，那就是在上坡和下坡的時候。先來說上坡，如果坡度很大，甚至可以掛入2或者1來完成爬坡後再掛入行駛擋正常行駛。下坡的時候，限制擋就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這麼操作了）可以掛在較低擋位作為輔助制動，而自動擋在D擋時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快。在這個時候就可以掛入限制擋，利用限制擋位上升來實現用發動機作為刹車的輔助制動，以減輕刹車片的工作壓力。
限制擋有時也可以作為強制降擋使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把擋位控制在較低擋位上來實現，或者是超車時，你可以直接把擋位拉下來。不過自動變速箱也是會根據你踩油門的度數來決定是否降擋的，例如你要超前面的慢車，你可以先鬆開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1擋甚至2擋來滿足你的動力要求，完成超車後鬆開油門，擋位又會回到你當前速度合適的擋位元，這種情況下你就沒必要使用限制擋，光用油門來控制就可以了。
四、自動擋的注意事項
1、只有在P、N兩擋時才可以發動車輛，從P擋摘出排擋杆必需踩住刹車。N擋啟動的使用是當你車輛發動後就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住刹車把擋位拉到N，再點火，之後掛入D擋直接前行，這樣可以避免在P擋打火後，需要經過R擋，使變速箱經過一次反向衝擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將擋位元推至N擋打火再啟動發動機。
2、一般擋位在N、D、3間切換時不用按換擋按鈕，從3往下的限制擋上掛必需按換擋鈕，從低擋往高擋掛不用按換擋鈕。
3、行駛中切不可掛入N擋滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把擋位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空擋滑行也是非常危險的，而且並不省油！低速時滑至停止可以提前掛入N擋，倒沒有什麼影響。
4、自動擋車在行駛中切不可推入P擋。在行駛方向變動時，D擋與R擋切換一定要等車輛停穩後再做操作。
5、行駛結束停車時：車進入停車位置後，踩住刹車――排擋杆拉到N擋――拉起手刹――鬆開腳刹然後熄火―――排擋杆推入P擋―――拔鑰匙！
6、臨時停車（如等紅燈）時， N或者D都沒有錯，根據自己習慣即可，如果停車在半分鐘以上你就掛入N把手刹吧。
五、自動擋駕車並非D 擋一路到底
自動變速系統和手動變速系統是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現方式都不相同。雖然自動擋駕駛很簡單，但如果要把自動擋車用得得心應手，也需要一定的技巧。理論上講，無論是手動變速，還是自動變速，若以正確的方式操作，應該會有近似的表現。感覺自動擋的車子不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。
習慣手動擋的駕駛者通常都清楚最佳的換擋時機，用起來比較得心應手。可自動擋的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用D 擋，一路到底。這被認為是自動擋汽車最正確的駕駛方法，雖然沒有錯，但在找到輕鬆駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動擋的車。事實並非如此，這裡面存在著很多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動擋的汽車也會有淩駕於手動擋的優異表現。
自動變速系統的設計讓D 擋位元可以根據車速自動在3-2 (4速或3速自動擋汽車)或4-3-2 (5 速自動擋汽車)擋間自動變換。這樣的設計，在市區走走停停的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3 或是擋間不斷地變換。車輛的加速性取決於發動機的扭矩表現，手動擋的汽車可由車主控制在最大扭矩輸出點換擋，而自動擋的車子頻頻上下換擋的動作當然會讓駕駛者感到車子表現“軟弱無力”。這樣的情形在持續上下坡的路段更為明顯。
解決的方法之一，在不考慮耗油的前提下，平時用車也用大油門起步。現在多數的自動擋車的變速程式有學習功能，如果你油門踏板踩得較深，變速程式會自動改變原先換擋點。比如說原來的設定是2500 轉升擋的，用大油門後會在4000轉或者以上才升擋，這樣車輛實際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動力也更強。如果你經常用大油門，自動變速程式就會記住你的駕駛習慣，自動變速器的換擋點就會改變出廠時兼顧動力性和節能性的設定，自動調高升擋點發動機的轉速。另外如果你的車有運動模式設定的，選擇運動模式行車，也會有同樣的效果。
解決的方法之二，摒棄D 擋到底的習慣，正確地使用自動擋，改變一擋到底的習慣。許多自動擋車型除D 擋外，還有1、2、3 擋。市區車速不快時，可將擋位放在2 擋或3 擋，山路則放在2 擋或1 擋，你會發現愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。因為，既然變速系統設計有這些擋位元，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高擋位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發動機積碳的現象。這種不拖擋的觀念手動擋的車主很強。
自動擋車子在市區行駛時，如果車速無法超過60 公里/小時，就要用低於D 擋的一個擋位元，這樣可使加速淩厲，且避免積碳的產生；當車速超過60 以後，使用D 擋行駛，不但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2擋或1 擋，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機刹車的效果更可以避免過度使用腳刹，能夠確保行車安全。自動擋車的D 擋不具備發動機刹車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳刹來控制車速，很容易讓刹車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。
因此，駕駛自動擋的汽車走長下坡路時，一定不要用D 擋行駛，以防不測。即便你買自動擋汽車的目的就是為了免掉換擋的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入D 擋以下的擋位，高速時再放心、省事地使用D 擋大膽地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。