一說到操控， 很多想到的肯定是後驅車， 因為後驅車能漂移， 前驅則不能。 這意味著什麼？漂移是可以控制的失控狀態， 那就是說， 不會漂移的前驅車的失控幾率大大比後驅車少。 所以部分人會覺得後驅車的操控就是比前驅車好， 後驅車買的就是操控。
操控是什麼？
其實操控只是每個人對車輛包括懸架、轉向、動力等等在內的一種主觀駕駛感受。 對於賽車來說， 操控意味著需要更加精准的轉向、更加真實的路面回饋、足夠快的回應速度， 能夠讓駕駛者最大程度上發揮出車輛的極限。
而對於我們普通人來說， 其實沒必要去一味的去崇尚後驅車， 因為你幾乎發揮不出它的極致， 同時這種極致也是極其危險的， 把握不好， 車輛就很容易失控。
後驅車就一定比前驅車操控好？
這套理論在性能車上行得通， 但是在家用後驅車則不行， 大部分人會本能認為後驅車肯定要比前驅車優秀， 這也算是一個無稽之談。 其實在日常駕駛的情況下， 普通人並不能體會到後驅車與前驅車的區別， 畢竟它們都向家用、舒適作出了很大的妥協， 更多的也僅是一種自我的駕駛代入感造成。 因為大家認為操控特別好的後驅車，
前驅的操控也能做的很棒
例如日系的傑出代表馬自達就有這樣的功力， 馬自達一直堅持和追求的就是“人馬一體”， 這很大程度上與廠家的整體性調校相關。 來自馬自達汽車株式會社的貴島孝雄說：“汽車是用來超越自身體能局限的工具， 車輛應該昇華到好像人身體的延展。 騎手挽弓射箭的瞬間， 馬匹心領神會並調整步伐主動配合。 我們希望在駕駛者和車輛之間也能創造出同樣的默契。 當人車無間， 和諧一體， 駕駛樂趣才能夠酣暢淋漓。 ”
後驅車也有操控一般的
例如後驅車+V6的銳志操控就很一般， 因為這是一台主打舒適性的後驅車， 雖然它的行駛質感確實很好。
當然，在高性能車或者是跑車上，後驅這一設定就變得挺有必要了，前輪負責轉向，後輪負責驅動，各司其職分工明確，能夠讓工程師們擁有更大挖掘車子性能的空間。再有則是涉及到車身前後比重的調配，大部分情況下，後驅車能夠擁有更完美的車身比例，以及前後配重比，這對美學、性能都是不錯的設定。
當然，在高性能車或者是跑車上，後驅這一設定就變得挺有必要了，前輪負責轉向，後輪負責驅動，各司其職分工明確，能夠讓工程師們擁有更大挖掘車子性能的空間。再有則是涉及到車身前後比重的調配，大部分情況下，後驅車能夠擁有更完美的車身比例，以及前後配重比，這對美學、性能都是不錯的設定。