中國汽車諮詢中心網一周汽車行業要聞回顧（1.22-1.26）：北汽新能源作價288億， 借殼上市成功；蔚來總裁秦力洪稱“蔚來與江淮不是‘代工’關係”；寧波均勝電子否認收購高田氣囊及其債務；寶馬與戴姆勒的共用汽車業務將合併……
1月24日
1月25日
在蔚來總裁秦力洪看來， 汽車行業中原本沒有“代工”這一說， 蔚來和江淮汽車之間只存在基於製造的一種深度戰略合作。 外界想像的類型手機、服裝行業代工的情況在汽車行業是不存在的， 蔚來不可能把一張圖紙交給整車廠， 然後在流水線終端等著接收新車， 事實上行業中也不存在這樣一個過程。
再說， 蔚來雖是個造車新團隊，
強調蔚來造車並非是“代工模式”的另一個原因是， 這種說法對蔚來的合作夥伴江淮汽車也不公平。 江淮汽車為了實施合作， 建立了新的合作工廠， 投資了幾十億元， 如果純粹為了“代工”， 江淮何必花費如此巨大的投資？
均勝電子官方澄清：並未收購高田氣囊及其債務1月23日
近年來， 談起均勝電子， 外界總是會把高田的收購與之聯繫起來， 不過據陳總看來， 外界的一些關於高田的並購案的看法不盡正確。
對此， 陳總指出， 第一從嚴肅的法律角度看， 均勝電子對高田的收購只是接近完成， 但還未交割。 第二， 均勝電子收購的是高田的優質資產。 陳總認為， 有些媒體對均勝收購高田有所誤解， 其實均勝電子並未收購高田公司， 公司收購的是高田的優質資產， 那收購公司和收購資產有何區別呢？
陳總對此介紹道， 比如一個公司破產了， 你去收購它的生產流水線、設備等，
從均勝電子發佈的公告可以看出， 該公司都是講是收購高田的資產， 沒有講去收購高田公司。 高田氣囊不在我們的收購範圍中， 它所涉及的召回問題、賠償問題都與我們無關。
戴姆勒與寶馬欲合併汽車共用業務1月26日
根據路透社消息稱，戴姆勒及寶馬有意合併旗下汽車共用業務，即Car2Go和DriveNow。消息稱，合併談判已經進入了最終階段，而合併後的公司將獨立運行，寶馬和戴姆勒將成為最大的股東。此外，合併的資產還包括寶馬旗下的ParkNow停車App。
專訪英偉達全球副總裁張建中：中國晶片企業依舊有機會1月22日
陳總認為，國內的晶片企業還是有許多發展機會的。因為每一個感測器都是一個智慧化的設備，所以對國內的晶片企業完全可以和國內的感測器企業做不同的專業計算，當然對於自動駕駛專案，還是需要一個統一的計算平臺，這就是為什麼英偉達把自己的產品定位於做一個統一的大計算平臺，這個計算平臺可以不斷地擴展、升級，對於一些小的晶片公司可以集中力量做一些小的計算平臺融合到感測器裡的一些細分的計算領域中去，這樣也能有商機，因為無論是哪個計算層次，都是越快越好的。
根據路透社消息稱，戴姆勒及寶馬有意合併旗下汽車共用業務，即Car2Go和DriveNow。消息稱，合併談判已經進入了最終階段，而合併後的公司將獨立運行，寶馬和戴姆勒將成為最大的股東。此外，合併的資產還包括寶馬旗下的ParkNow停車App。
專訪英偉達全球副總裁張建中：中國晶片企業依舊有機會1月22日
陳總認為，國內的晶片企業還是有許多發展機會的。因為每一個感測器都是一個智慧化的設備，所以對國內的晶片企業完全可以和國內的感測器企業做不同的專業計算，當然對於自動駕駛專案，還是需要一個統一的計算平臺，這就是為什麼英偉達把自己的產品定位於做一個統一的大計算平臺，這個計算平臺可以不斷地擴展、升級，對於一些小的晶片公司可以集中力量做一些小的計算平臺融合到感測器裡的一些細分的計算領域中去，這樣也能有商機，因為無論是哪個計算層次，都是越快越好的。