《我有車》原創試駕報導：雖然對於經濟適用這個詞沒有明確定義， 但大概可譯為普通外貌下的個人優點分佈平均， 也因此才有了不離不棄的“適用”，
經濟適用的標籤絕對適合老款的第七代凱美瑞，
今天大獅兄開的這台第八代凱美瑞2.5S運動版， 你可以在外觀中發現賓士AMG GT的引擎蓋線條， 或者Q8 Sport概念車上的分離式保險杠， 當然雷克薩斯ES的紡錘中網可以有， 尾燈更是像極了雷克薩斯LC， 後備廂上翹起的鴨尾更是運動車的標配， 單看車尾的擴散器和四尾喉簡直就是日版的寶馬M5。
說到車身尺寸就需要提豐田最新的TNGA架構了， 之所以由平臺改叫架構是由於製造寬容度更高， 零配件之間的通用互換率更廣， 基於這個優勢工程師會有更多時間打磨產品個性， 所以這就是為啥第八代凱美瑞有了自己的逆襲。 對於提高駕駛樂趣可以“一低遮百醜”， TNGA架構下的車內零件足夠小、足夠薄， 把凱美瑞底盤降低後也不會給設計師造成太多制約。 而車身高度下降後， 車頂高度也會隨之降低， 還想保留空間的話拉長軸距和車寬是個好辦法，
第八代凱美瑞的內飾是第一個跳出豐田傳統的， 鮮豔的紅色以為誤入了婚車， 中控屏區域設計成Y造型不光新穎， 還給主駕的腿部留出更大的側向空間， 控制區依然保留了物理按鍵還支援觸控， 歸納起來就是設計漂亮用著方便還有科技感，還要啥自行車？不過全新凱美瑞真的不止於此，儀錶上的行車電腦顯示幕解析度高、資訊全，邏輯也很清晰。
作為豐田在產中型車的獨苗，品質把控自然不會令人失望，別看是運動版車型，但儀錶台、手套箱上方、門板扶手都是軟質包裹，打開中央扶手箱裡面足夠塞進日常手提包。雖說豐田搪塑出的線腳足夠以假亂真，但線腳做得很均勻，運動車基因融入也沒和舒適發生衝突，座椅硬度剛剛好，後排腿部仍有一拳空間，後排空調出風口和雙USB介面會進一步顛覆運動車給你的印象，可放倒的椅背也不是所有轎車都具備的，比如雷克薩斯ES。
如果問這車開起來怎麼樣，那得先說說全新凱美瑞搭載了全球熱效率最高的2.5L自吸發動機，發動機熱效率高達40％，高性能和低排放共存，再配上豐田最新的8AT變速箱，技術碾壓同胞兄弟，銳志倒下了不要緊，凱美瑞從此站了起來，即便是前驅車依然能感到駕駛樂趣。
擋把下方還有三種駕駛模式可選，平時用NORMAL就好，畢竟燃油效率的底子擺在這，就沒必要用ECO模式把一滴油掰成兩滴來用了吧！普通模式2000轉是中規中矩的換擋邏輯，但對於一輛運動版車型，Sport按鍵怎麼好意思成為擺設，靈敏的油門對於調取高轉速有很大幫助，大排量自吸發動機的聲浪觸動你的聽覺神經，方向盤也會把更多路感傳遞到掌心。連續扳動方向盤後面的換擋撥片，轉速指標可以瞬間跳向5000轉，在250牛-米的峰值扭矩推動下輕鬆完成超車動作，而且低於引擎蓋的前風擋底端和扁平的A柱帶來了更寬的駕駛視野。
變道時全新凱美瑞的雙叉臂式獨立後懸架也帶來更扎實的操控，如果你不清楚具體感受的話，可以意淫一下A8L或者賓士S級，這種服務後排的豪車都是相同的懸架類型，光是高級感已經可以震個跟頭了，自此豐田的筷子連杆變成歷史了，更別說後輪距比老款增加了25mm，18寸寬胎也讓行車姿態更加穩健。
全新凱美瑞上市後僅一個多月的訂單數就突破了2萬多，這還是在根本沒有現車的情況下，而且其它兩大日系品牌本田和日產一直因為機油事件不斷刷新熱搜榜，不論機油越用越多還是越用越少，日系車皮實耐造的大旗顯然已經動搖，否則天籟11.3萬輛的2017年總銷量還有提升餘地，而本田大法助陣的雅閣拿到了15萬輛的成績，相比之下帕薩特的16萬輛也並沒有多賣太多。在日系車的信任危機下，也僅剩下豐田在品質上清者自清了，如今全新技術加持，凱美瑞旗開得勝。
《我有車》總結：大獅兄開著這輛凱美瑞上街引來不少群眾圍觀，大家都不太相信曾經大叔范兒的凱美瑞竟然也趕起時髦了，車內電控化程度也符合潮流，運動外表下不忘舒適實用的家用宗旨，所有的需求點都能得到滿足，17.98~27.98萬元的定價區間更能迎合各階層消費人群，看來離滿街都是第八代凱美瑞的日子不遠了。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
歸納起來就是設計漂亮用著方便還有科技感，還要啥自行車？不過全新凱美瑞真的不止於此，儀錶上的行車電腦顯示幕解析度高、資訊全，邏輯也很清晰。
作為豐田在產中型車的獨苗，品質把控自然不會令人失望，別看是運動版車型，但儀錶台、手套箱上方、門板扶手都是軟質包裹，打開中央扶手箱裡面足夠塞進日常手提包。雖說豐田搪塑出的線腳足夠以假亂真，但線腳做得很均勻，運動車基因融入也沒和舒適發生衝突，座椅硬度剛剛好，後排腿部仍有一拳空間，後排空調出風口和雙USB介面會進一步顛覆運動車給你的印象，可放倒的椅背也不是所有轎車都具備的，比如雷克薩斯ES。
如果問這車開起來怎麼樣，那得先說說全新凱美瑞搭載了全球熱效率最高的2.5L自吸發動機，發動機熱效率高達40％，高性能和低排放共存，再配上豐田最新的8AT變速箱，技術碾壓同胞兄弟，銳志倒下了不要緊，凱美瑞從此站了起來，即便是前驅車依然能感到駕駛樂趣。
擋把下方還有三種駕駛模式可選，平時用NORMAL就好，畢竟燃油效率的底子擺在這，就沒必要用ECO模式把一滴油掰成兩滴來用了吧！普通模式2000轉是中規中矩的換擋邏輯，但對於一輛運動版車型，Sport按鍵怎麼好意思成為擺設，靈敏的油門對於調取高轉速有很大幫助，大排量自吸發動機的聲浪觸動你的聽覺神經，方向盤也會把更多路感傳遞到掌心。連續扳動方向盤後面的換擋撥片，轉速指標可以瞬間跳向5000轉，在250牛-米的峰值扭矩推動下輕鬆完成超車動作，而且低於引擎蓋的前風擋底端和扁平的A柱帶來了更寬的駕駛視野。
變道時全新凱美瑞的雙叉臂式獨立後懸架也帶來更扎實的操控，如果你不清楚具體感受的話，可以意淫一下A8L或者賓士S級，這種服務後排的豪車都是相同的懸架類型，光是高級感已經可以震個跟頭了，自此豐田的筷子連杆變成歷史了，更別說後輪距比老款增加了25mm，18寸寬胎也讓行車姿態更加穩健。
全新凱美瑞上市後僅一個多月的訂單數就突破了2萬多，這還是在根本沒有現車的情況下，而且其它兩大日系品牌本田和日產一直因為機油事件不斷刷新熱搜榜，不論機油越用越多還是越用越少，日系車皮實耐造的大旗顯然已經動搖，否則天籟11.3萬輛的2017年總銷量還有提升餘地，而本田大法助陣的雅閣拿到了15萬輛的成績，相比之下帕薩特的16萬輛也並沒有多賣太多。在日系車的信任危機下，也僅剩下豐田在品質上清者自清了，如今全新技術加持，凱美瑞旗開得勝。
《我有車》總結：大獅兄開著這輛凱美瑞上街引來不少群眾圍觀，大家都不太相信曾經大叔范兒的凱美瑞竟然也趕起時髦了，車內電控化程度也符合潮流，運動外表下不忘舒適實用的家用宗旨，所有的需求點都能得到滿足，17.98~27.98萬元的定價區間更能迎合各階層消費人群，看來離滿街都是第八代凱美瑞的日子不遠了。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！