從2017年年初到現在， 煤炭價格一路上揚， 像秦皇島港， 5500大卡動力煤價格上漲幅度超過兩成， 而如果從2016年初計算， 兩年時間， 價格翻了一倍多。 煤炭為何一改低迷態勢， 出現如此大幅的上漲？
煤炭市場回暖明顯， 一車難求煤價上漲
這裡是山西產煤大市呂梁的一家煤礦， 幾十輛拉煤車正排著長隊等候拉煤， 由於車多煤少， 很多車一等就是幾個小時。
山西省呂梁市離石區運煤司機老王：總是拉不上煤， 沒有煤啊， 經常的事情。
煤企負責人馮衛平正在維持拉煤車輛秩序， 他說拉煤高峰出現在晚上， 通常會達到200多輛。 去年企業的訂單量增加了五成， 客戶都是爭相提前預付煤款， 希望儘早能用上煤。
雖然是雙休日， 企業仍然在加班加點生產。 負責人告訴記者， 2015年底， 企業連員工工資都發不出來， 2016年上半年庫存都在2萬噸。 而現在庫存最多也超不多5000噸， 企業的煤一車難求。
在採訪中， 多位企業負責人表示， 煤炭市場之所以一車難求， 主要是國家煤礦去產能的成效顯現， 幾大產煤區的產能有效壓縮， 以陽泉煤業為例， 僅去年就壓縮了1800萬噸產能， 曾經煤炭供大於求的情況得到根本改變。 另外， 煤炭使用大戶的需求量持續增加，
汽運提價鐵運缺口大 因素疊加助推煤價
在煤炭供應緊張的同時， 記者還發現， 在煤炭主產區， 汽運的費用也在上漲， 這也間接推高了煤炭價格。
這幾天， 煤企負責人丁海臻正為運費上漲發愁， 他告訴記者， 以前他們的煤炭可以通過汽運拉到北方幾大港口，
山西呂梁離石金暉榮泰煤業有限公司礦長丁海臻：原來一噸是35， 現在漲到50元， 這個成本就直接成為我們煤炭的成本了， 我們的煤價就高了。
多位運煤司機表示， 由於大量貨車現在只能在煤企和貨運站台之間跑短途， 公路上汽運過於集中， 周轉效率大幅降低， 提價也是不得已。
山西省呂梁市運煤司機老李：以前一天能跑三趟， 現在也就一趟， 跑不起來。
由於幾大港口基本分佈在京津冀地區， 受限制汽運政策影響， 煤炭主產區山西、陝西、內蒙古等地鐵路運輸壓力明顯加大。
孝柳鐵路最大的發運站離石站負責人張明明告訴記者， 來這裡開戶的煤炭企業如今有130多家， 與2016年的30多家相比， 增長了三倍多。 最近他最主要的任務就是協調增加車皮， 但仍然供不應求。
山西孝柳鐵路公司離石站站長張明明：我們去年同期的鐵路需求量一天也就180輛，今年我們一天的需求量達到240輛。
2017年，山西、陝西、內蒙古西地區煤炭運力缺口達到3000萬噸到4000萬噸，煤炭外運難、港口庫存少，直接影響到全國煤炭市場的供應。
幾家歡喜幾家愁 未來市場預期趨穩
成本的上升直接引來利潤的下降，因此企業只能就近採購煤炭，將運輸成本降到最低，同時採用最經濟的煤種來彌補煤價上漲帶來的損失。隨著供暖季的結束，煤炭價格將出現一定回落，2018年煤炭市場平穩發展或將成為主流。
山西孝柳鐵路公司離石站站長張明明：我們去年同期的鐵路需求量一天也就180輛，今年我們一天的需求量達到240輛。
2017年，山西、陝西、內蒙古西地區煤炭運力缺口達到3000萬噸到4000萬噸，煤炭外運難、港口庫存少，直接影響到全國煤炭市場的供應。
幾家歡喜幾家愁 未來市場預期趨穩
成本的上升直接引來利潤的下降，因此企業只能就近採購煤炭，將運輸成本降到最低，同時採用最經濟的煤種來彌補煤價上漲帶來的損失。隨著供暖季的結束，煤炭價格將出現一定回落，2018年煤炭市場平穩發展或將成為主流。