日前， 全國乘聯會發佈了2017年各品牌全年總銷量。 有國內“新能源汽車一哥”之稱的比亞迪汽車在新能源汽車方面， 全年銷量達到了113669輛，
不過， 在2017年累計總銷量上， 比亞迪汽車的全年銷量為409683輛， 同比下滑了17.5%。 這說明， 雖然比亞迪在新能源汽車銷量上風光無限， 但燃油車銷量上的窟窿更大。
那麼， 比亞迪燃油車的銷量大幅下降的原因是比亞迪過於專注新能源汽車嗎？從比亞迪新能源汽車銷量來看， 雖然不錯， 但也就占了總銷量的四分之一， 連總銷量的一半都沒有， 專注於新能源汽車這個說法顯然是不成立的。
曾經， 比亞迪的爆款神車比亞迪F3， 靠著其超低的售價（手動舒適型， 最低配指導價只有4.39萬元）和不錯的配置（最低配都有發動機啟停系統）吸引了一大批消費者掏錢購車。
然而， 由於比亞迪F3的品質存在問題， 加上比亞迪官方也不在意品牌的形象， 導致比亞迪F3的口碑極差， 比亞迪旗下的其它車型也大受影響。
據瞭解， 目前， 比亞迪旗下的速銳一個月銷量為2000餘台， F0銷量為1000餘台， 比亞迪S7比哈弗H6大兩號， 配置比H6高得多， 價格相同， 但銷量卻不及H6的五分之一。
此外， 號稱國內“新能源汽車一哥”的比亞迪， 在國內消費者眼中， 除了燃油車方面， 在新能源汽車方面的品牌形象也非常不堪的。
從比亞迪論壇瞭解到， 很多車主指責比亞迪秦實際駕駛過程中純電續航里程不達標，
這些車主為了維權， 在車身上貼滿了大字報：買了比亞迪， 不是在4S修車， 就是在4S修車的路上、續航宣傳70公里， 實際只有40公里、宇宙神車比亞迪， 只要能動就正常。
其實， 轉型新能源汽車對比亞迪來說是一個非常好的重塑品牌形象的機會。 但這幾年比亞迪先後推出的秦、唐、宋、元等新能源汽車， 都存在電池續航力差、衰減過快等種種品質問題， 幾乎每年、每個月都有成群結隊的消費者拉著橫幅到4S去鬧事。
寫在最後
除了品牌形象差， 消費者認可度低之外， 隨著政府對新能源汽車的補貼逐漸退坡， 轉型新能源汽車的比亞迪在新能源汽車領域中也並不好混。
因此， 比亞迪汽車董事長王傳福才借助中國電動汽車百人會論壇這個高端平臺， 呼籲政府加大對插電式混合動力車型的支持。
此外， 在新能源汽車市場， 雖然比亞迪目前依舊是國內“一哥”， 但比亞迪的競爭對手日漸增多。 資料顯示， 北汽新能源2017年銷量為103199輛， 同比增長98%， 且主要是純電動車型， 在純電動領域已超過比亞迪汽車。
同時，當前新能源汽車的發展都與智慧汽車、網聯汽車、自動駕駛等密切相關，但這一塊仍是比亞迪的短板。新創立的新能源汽車品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等都在這方面有著不小的優勢。
可以說，如果比亞迪不做出改變，在燃油車倒下之後，新能源汽車也很難獨活。畢竟，當上“一哥”的比亞迪終究沒有陳浩南的命，他們之間大概差了十萬個山雞。
在純電動領域已超過比亞迪汽車。
同時，當前新能源汽車的發展都與智慧汽車、網聯汽車、自動駕駛等密切相關，但這一塊仍是比亞迪的短板。新創立的新能源汽車品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等都在這方面有著不小的優勢。
可以說，如果比亞迪不做出改變，在燃油車倒下之後，新能源汽車也很難獨活。畢竟，當上“一哥”的比亞迪終究沒有陳浩南的命，他們之間大概差了十萬個山雞。