作者：李夢（零壹融資租賃研究中心）
獅橋租賃發10.72億元ABN 資產池超9成為重卡合同
獅橋融資租賃(中國)有限公司(下稱“獅橋租賃”)於2018年1月17日發10.72億元資產支援票據(ABN),其中優先A級發8.58億元，
獅橋租賃宣佈退出乘用車領域 專注發展商用車業務
近日， 獅橋融資租賃(中國)有限公司(下稱“獅橋租賃”)董事長兼CEO萬鈞在《致汽車金融事業部全體同事》公函中宣佈因戰略調整， 獅橋租賃於2018年1月15日正式退出乘用車領域， 將全部資源投入到具比較優勢的商用車領域。 萬鈞表示， 獅橋租賃在商用車領域建立的相對優勢正由於有限的資源被分散其他領域而日益受到侵蝕， 而在乘用車領域更多的資源投入無法產生更高的份額或利潤。
北汽新能源擬借殼上市 或成新能源汽車第一股
北汽紳寶聯姻毛豆新車， 主機廠試煉管道創新
1月25日消息， 北汽紳寶與毛豆新車聯合宣佈， 雙方正式簽署品牌授權協議並達成戰略合作， 北汽紳寶旗下多款車型入駐毛豆新車平臺， 毛豆新車成為北汽紳寶首家新零售管道。
各自為盟之下 共用汽車誰來做更靠譜？
對於共用汽車這個絕對的重資產行業而言， 想要在這個領域站穩腳步， 除了巨額的成本投入外， 還需要極強的線上線下同步的架構搭建能力， 這也讓互聯網企業和汽車品牌幾乎同時湧入到了共用汽車市場中， 並且都認為自身有不可取代的優勢。 一時間， 兩者在這個領域中形成了直面競爭關係。
互聯網企業涉足共用汽車行業：優勢：線上的服務能力;平臺的構架搭建;互聯網資源的融合;清晰的用戶需求。 劣勢：依賴融資;市場佔有率低;車輛採購成本難控制;線下服務體系成型慢。
顯然當前依靠建立線上體系來獲得市場認可的互聯網公司， 在共用汽車領域的前景還很迷茫， 雖然對於他們來講有豐富的線上經驗以及資源整合能力， 讓自己進入行業的成本會更低， 但如果無法實現可靠的市場保有率， 那麼一切服務理念和體驗對於使用者來講都是空談。 畢竟對於共用汽車這樣一個需要線上線下同時成長的市場來講， 用車端的體驗才是最終被用戶所買帳的。