網約車從出現就一直很受大眾歡迎， 一方面是因為最初的價格戰讓很多用戶關注、接受了這種新的出行方式， 另一方面是因為網約車的車源相對乾淨、整潔， 並且注重服務品質， 自然便成為了人們在出行時的首選。
滴滴並購快的， 優步中國被收購， 中國的網約車市場便成為了滴滴一家獨大的局面， 其餘品牌只能堅守二線。 不過， 隨著O2O領域巨頭美團的強勢入局， 老牌勁旅易到對司機端的大幅降傭， 平靜的網約車市場再次掀起波瀾， 原定的局面似乎要被改寫。
易到真不是紙老虎
美團來勢洶洶， 攜大量資本和流量紅利強勢入局， 被看做是巨頭滴滴最大的撼動者。 不過， 這塊新的蛋糕似乎並沒有那麼甜美， 部分地區的美團打車因為種種原因而被迫延遲上線， 滿懷期盼的用戶也只能選擇暫時接受這樣的事實。 誰能給市場帶來破局重塑的信心？這一次顯然是落在了易到身上。
在韜蘊接手易到後， 經過了半年多大刀闊斧的改革後， 使其重新回歸到了網約著競爭者的名單。 隨後“一體兩翼”新戰略的實施， 也被市場看作是易到變維衝刺的新招式。 沒想到的是， 這一切來的似乎有點太快了， 剛剛步入18年不到一個月的時間， 易到就頻頻給市場扔出深水炸彈， 而且彈彈實錘， 深入腹地。
簡單來看， 易到率先開啟的是主體業務網約車的變革。 通過平臺車型的重新劃分， 計程車業務全國範圍內的上線， 豐富了其平臺的服務車型， 對平臺的整體運力有了新的提升。
美團的8%抽傭就足夠給行業震撼（要知道目前大部分平臺的抽傭都維持在20%以上）， 易到直接將傭金抽成幹到了行業最低的5%， 至於此後還有沒有下降的空間， 以易到溫曉東的專訪來看， 似乎是沒有太多可能， 因為5%的傭金基本是平臺打稅和租賃公司的分成。 如果其餘品牌加入降傭大潮， 那麼網約車行業司機的整體收入均會上升， 而且價格也會進一步透明化， 如果其餘品牌沒有跟進， 那麼易到在傭金抽成這一維度的競爭中顯然是佔據了絕佳的主動優勢， 尤其是對於目前個別地方“一車一平臺”的要求， 易到此舉更有利於搶佔司機源。
議價功能的加入， 是平臺對車輛機器調控的彌補， 更多人為因素的干預， 可以讓每一筆訂單的費用更理性（當然， 這是在司乘雙方均接受對方調價的基礎上。 預計未來易到會借助人工智慧和大資料技術， 來給出每一單的加價、降價建議）。 隨著易達車型新計價模式在北京的推行，為易到新價格體系的調整畫上了句號。單從新計價模式的時間劃分、費用調整等方面來看，易到做到了單程最低的收費標準。
降傭，是對司機收入的提升。調價，是對乘客端費用的降低。議價，則是在雙方價格的基礎上，經過雙方人為干預，讓服務價格更理性。三步戰略的實施，解決了乘客端打車貴、司機端收入低、司乘雙方對價格不滿意等問題，當然這也進一步加強了網約車的價格透明化。
行業新趨勢送助攻
美團的8%抽傭，並不是作為網約車新角色做出的行銷噱頭，而是經過了具體的行業定位和分析做出的合理性選擇，當然，也有部分拼搶司機之意。眾所周知，美團是O2O領域的巨頭，在吃喝玩樂領域有著巨大的用戶和優質商家積累，大量的點對點出行需求就成為了美團下一個著手解決的重點。
據悉，在美團內部，出行列為2018年公司重點佈局的業務方向之一，可見王興對解決用戶出行這一問題的重視程度。解決了用戶出行問題，給美團的O2O業務畫上了完美的閉環，而美團的盈利點自然不在司機的傭金抽成方面，所以敢於將傭金抽成調至8%。
而易到何來的勇氣將傭金調製5%？隨著新角色的入駐，網約車領域價格透明化已經成為了下一個競爭點，率先做出調整的企業必然能分得市場的第一杯羹。通過戰略調整，易到還擁有兩個並行業務，汽車金融和境外旅遊，境外旅遊是深度場景出行的一種細分，和美團做打車初衷有異曲同工之妙，打車不再是這種公司的盈利點，促進收入的是訂單的附加服務，不僅提升了品質，還提升了使用的便捷性。而汽車金融的玩法會更多，盈利模式也會變得多樣化。
市場有望破局重塑
顯然，在大戰略確定後，網約車業務已經是易到急於調整的重中之重。出行市場司乘兩端的價格透明化，場景出行需求的持續旺盛，讓未來的網約車都將回歸到了理性的定價模式，真正產生差異化的是平臺服務的多元化和出行的品質感。這也是出行市場能引來眾多新競爭者的原因之一。
目前來看，之前專注於細分市場的企業也在不斷增加自己平臺的新業務，這一點從“滴答拼車”主動改名為“滴答出行”這一動作就可以看出。而傳統的巨頭也在伺機擴充業務，滴滴加送外賣服務、入股人人車、收購小藍等動作，也可以看出其對業務多元化的迫切。
易到的車型調整和接入計程車，也是為了增進業務多元化，據悉未來還會引入拼車、順風車等新業務，進一步擴充出行方式。在汽車金融業務確定後，想必也會在出行層面引入更多的玩法。
網約車價格透明化將成為這一輪市場競爭的催化劑，拼搶註冊司機，將更多的司機聚攏于自己的平臺之下，可以保證多元化業務的順利實施與推進。易到、美團的率先求變只是破局重塑的開始，下一個改變者是誰？是新入戰局的角色還是傳統豪強？不妨等待市場的回應。
隨著易達車型新計價模式在北京的推行，為易到新價格體系的調整畫上了句號。單從新計價模式的時間劃分、費用調整等方面來看，易到做到了單程最低的收費標準。降傭，是對司機收入的提升。調價，是對乘客端費用的降低。議價，則是在雙方價格的基礎上，經過雙方人為干預，讓服務價格更理性。三步戰略的實施，解決了乘客端打車貴、司機端收入低、司乘雙方對價格不滿意等問題，當然這也進一步加強了網約車的價格透明化。
行業新趨勢送助攻
美團的8%抽傭，並不是作為網約車新角色做出的行銷噱頭，而是經過了具體的行業定位和分析做出的合理性選擇，當然，也有部分拼搶司機之意。眾所周知，美團是O2O領域的巨頭，在吃喝玩樂領域有著巨大的用戶和優質商家積累，大量的點對點出行需求就成為了美團下一個著手解決的重點。
據悉，在美團內部，出行列為2018年公司重點佈局的業務方向之一，可見王興對解決用戶出行這一問題的重視程度。解決了用戶出行問題，給美團的O2O業務畫上了完美的閉環，而美團的盈利點自然不在司機的傭金抽成方面，所以敢於將傭金抽成調至8%。
而易到何來的勇氣將傭金調製5%？隨著新角色的入駐，網約車領域價格透明化已經成為了下一個競爭點，率先做出調整的企業必然能分得市場的第一杯羹。通過戰略調整，易到還擁有兩個並行業務，汽車金融和境外旅遊，境外旅遊是深度場景出行的一種細分，和美團做打車初衷有異曲同工之妙，打車不再是這種公司的盈利點，促進收入的是訂單的附加服務，不僅提升了品質，還提升了使用的便捷性。而汽車金融的玩法會更多，盈利模式也會變得多樣化。
市場有望破局重塑
顯然，在大戰略確定後，網約車業務已經是易到急於調整的重中之重。出行市場司乘兩端的價格透明化，場景出行需求的持續旺盛，讓未來的網約車都將回歸到了理性的定價模式，真正產生差異化的是平臺服務的多元化和出行的品質感。這也是出行市場能引來眾多新競爭者的原因之一。
目前來看，之前專注於細分市場的企業也在不斷增加自己平臺的新業務，這一點從“滴答拼車”主動改名為“滴答出行”這一動作就可以看出。而傳統的巨頭也在伺機擴充業務，滴滴加送外賣服務、入股人人車、收購小藍等動作，也可以看出其對業務多元化的迫切。
易到的車型調整和接入計程車，也是為了增進業務多元化，據悉未來還會引入拼車、順風車等新業務，進一步擴充出行方式。在汽車金融業務確定後，想必也會在出行層面引入更多的玩法。
網約車價格透明化將成為這一輪市場競爭的催化劑，拼搶註冊司機，將更多的司機聚攏于自己的平臺之下，可以保證多元化業務的順利實施與推進。易到、美團的率先求變只是破局重塑的開始，下一個改變者是誰？是新入戰局的角色還是傳統豪強？不妨等待市場的回應。