“熱帶雨林遮天蔽日， 一到下午4點天就黑了， 真是伸手不見五指啊。 天黑了不能行軍， 就靠著大樹休息， 結果早上一看， 身邊的戰友就全死了， 身上爬滿了螞蝗……”
——一位90歲的中國遠征軍
鳳凰衛視節目組到街頭採訪不同年齡層的市民， 絕大部分都不知道中國遠征軍是一支怎樣的軍隊， 就連主持人也是做這檔欄目的時候才開始瞭解中國遠征軍的。
中國遠征軍是中國歷史上第一次主動參加國際戰事的軍隊， 這本應是一支歌功頌德的軍隊， 卻搶不過各個明星家事的頭條， 甚至連骨灰都不能帶回故土，
而當一位元遠征軍老兵在電視上看到採訪他的一小段鏡頭， 就已經高興死了， 是真的死了， 臨死前一晚上， 他說道：“活了這麼久， 終於有媒體為我們平反了， 承認我們是抗日戰士了， 我死了， 不怪他們， 我還得感激他們。
我們住的酒店房間裡放著一本這樣的書， 國殤， 讓我們這幫生於安樂的人不要忘記歷史。
七七事變， 日本全面侵華！儘管日本在侵華戰爭中投入了巨大的人力物力， 仍然無法迫使中國停止抵抗， 結束戰爭。 人至賤則無敵， 日本意識到中國人多， 卻軍工實力薄弱，
中國意識到這不是辦法， 決定從雲南修建公路到緬甸， 並派出軍隊援助緬甸抗日， 打破日本的封鎖。 這條公路叫做滇緬公路， 而下面這幾個數字被當時的美國總統羅斯福稱之為“人間奇跡”：547.8公里， 20多萬名群眾， 三千多條生命， 8個月。
這條公路在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資， 成為了“抗日生命線”。 我一直想走一下這條公路， 去感受一下10萬精銳部隊浩浩蕩蕩的場景， 但不能隨便走， 得有點儀式感， 就像去皇室貴族的晚宴都要穿燕尾服一樣， 所以要找一款合適的車。
蔣介石客氣地把這條公路命名為“史迪威公路”， 以感謝當時來華援助的美國軍官——約瑟夫·史迪威將軍。
汽車界有兩大國粹， 轎車領域是紅旗， 越野車領域是北京汽車， 前者是文官， 後者是武官， 我們國家領導都曾經搭乘過紅旗L5和BJ80檢閱過部隊。 我想這次走抗日生命線， 用北京汽車的越野車是再適合不過的。
北京汽車對SUV和越野車有明確的界限，紳寶的是SUV，BJ的是越野車。
用BJ40不只是象徵意義，更是實用意義！
二戰後，這條史迪威公路的大部分路段就處於廢棄狀態，特別是印度境內部分的公路，幾乎已經不能通過任何車輛了。04年，鑒於史迪威公路重要的歷史意義，中國的築路者再次出現在這條生命線上，不同的是，這次修建多了很多機械，堆砌這條公路的不再是63年前的血肉，而是鋼筋水泥。
但是，這只是修建了一部分而已，還有一部分沒有修建完成，依舊保留著當年中國遠征軍腳下的黃土石頭。這條路是史迪威公路的北線，路的一邊是山崖，另一邊有滾石，崎嶇無比。
聽到這，我心裡有點懸，腦袋裡想的全是Jeremy Clarkson在山崖上會車的驚險畫面，可是，在出發前的試駕說明會，總教練給我們打了一針強心針：“BJ40可是全系標配防滾架，即便滾到山崖也不怕，滾到底就沒事了。”
當然，我所說的山崖只是一個小坡而已，沒有大猩猩遇到的那麼驚險，但就這麼小的山崖，對家用車而言，也足夠車毀人亡。
我們經常看到一些賽車滾了幾十個跟鬥，甚至騰飛幾米再重重摔下來，車手仍然安然無恙，就是因為防滾架的存在。BJ40的防滾架可以承受22240N的壓力，相當於整車承受2.2噸壓力，高於國家標準的4倍。所以這次雨林穿越任務雖然路途崎嶇，但卻安全無比。
這條路有大坑、陡坡，路面上還有很多山上下來的石頭，對車輛的越野性能和舒適性能要求甚高。BJ40採用的是非承載式車身，其大樑可以過濾掉很大一部分的振動，所以其舒適性是毋庸置疑的，即便坐在後排，也不會顛到你暈車。另外，這個非承載式車身的抗扭剛度是普通承載式的1.4倍，為車輛的通過性提供了最基本的保障。
BJ40的越野基因很是強悍，其離地間隙有210mm，雖比牧馬人的少了10mm，但卻領先同級。另外其接近角到達了37°，離去角34°，縱向通過角也有24°，這可全面優於現售的牧馬人（牧馬人依次為35°、28°和22°）。
能夠著這個坡，動力不夠也是白搭。這次試駕的是BJ40的柴油版，其2.0T的發動機最大扭矩達到了350Nm，而且採用BJ80同款的手動變速箱，一檔的齒比為4.625，倒擋齒比為4.000，無論是往前走還是往後退，你根本不用擔心你起步那一下不夠力。
BJ40身上的柴油機是玉柴集團提供的，玉柴YC4Y20。玉柴是中國最大的內燃機生產基地，但這是第一次為乘用車提供發動機。
需要注意的是，柴油機松離合和加油門的契機要把握到位，因為柴油機的渦輪遲滯很嚴重，像BJ40，你必須得把轉速提到2000rpm，車子才能感受到明顯的扭矩，如果轉速沒上去，很容易溜車，十分危險。
我的一個辦法是，如果你半坡停住了，踩刹車，把手刹，然後離合和油門配合，當車輛開始有往上的趨勢時，再慢慢鬆手刹，這雖然傷車，但有保障。
BJ40採用的是分時四驅，而且是手動模式的，需要駕駛者自己選擇，這條路，我們一直掛著4H，高速四驅，跑得也挺歡，但是有一些陡坡4H無法解決，就要開4L（低速四驅），這時候扭矩會再一次被放大2.5倍，這模式下的動力系統最大可承受1350Nm的扭矩。
越野還是得男人來玩，這個四驅模式的掛擋非常吃力，感覺就像瓶蓋扭不開一樣。
大猩猩的視頻你也看到，行走在這麼驚險的道路，對路面的把握需要非常到位，不能像平時開車那樣全靠感覺，必須眼見為實。BJ40的前頂蓋、車門、後頂蓋均可以手動拆卸，當你要準備野外的極限駕駛時，拆掉這些東西足夠擴展你的視野，進一步提高你的安全。
不要怕拆了就不安全，你的防滾架、安全氣囊和安全帶照樣可以保護你，但是，你必須清楚，這世界上只有相對安全，沒有絕對安全。
行走在荒山野嶺間，手機通常都是沒有信號的，在這條公路上，我手機上哪怕只有E，我都感覺中了頭獎一樣。如果你是獨自一人，你的車拋錨了，或者陷車了，你就只能徒步下山了，所以對於BJ40來說，可靠性十分重要。
現在很多車企都會對新車進行可靠性試驗，幾百萬公里的路程不在話下，而BJ40有點不一樣，它雖然只累計測試了210萬公里，但是試驗場地都是在軍事汽車試驗場裡面完成的，其路況遠遠比普通試驗場複雜惡劣。
愛它的視為珍寶，不愛則是草芥
用DearAuto的評車標準，好看、好開、好用，BJ40不算是一款優秀的車。它的雜訊水準雖優於同級，它的油耗也是同級最低，8.3L/100km，加上其80L的油箱，一箱油輕輕鬆松跑800km。
BJ40怠速時候的雜訊45dB，60km/h為60.5 dB，80km/h為63 dB，100km/h為66 dB，甚至和普通的汽油機相比，它也不一定處於劣勢
但是，你別指望它就能成為你上下班的代步工具，因為它的雜訊雖小，但是聽起來不是很舒服；它的儲物空間也不多，可能你的雜物可能無處安放；它的內飾簡陋，配置也不豐富，待久了也許會生厭。
BJ40的配置雖然不豐富，但是也不會缺點什麼，導航有了，多功能方向盤也是有的，甚至還有後排的出風口，看來也不是一點人性化也不考慮嘛。
但是，就是有一幫人，愛它愛到不行。試駕結束，吃晚飯的時候，剛好有一位車主身份過來活動的網友，他家就一台車，BJ40的汽油版，他的用車需求不高，上下班基本都是公交。BJ40是他週末的一個好夥伴，幫他攀山越野，尋找朝九晚五之外的人生意義。
這幫人正在持續增多，2017年北京品牌越野車的上牌數量同比增長129%，增長幅度遠遠高於其它越野型SUV。而BJ40在2017年累計銷售17589台，占整個細分市場的10.9%，同比增長126.6%，排名市場第二名（第一名是普拉多），中國品牌的第一名。
北京汽車對SUV和越野車有明確的界限，紳寶的是SUV，BJ的是越野車。
用BJ40不只是象徵意義，更是實用意義！
二戰後，這條史迪威公路的大部分路段就處於廢棄狀態，特別是印度境內部分的公路，幾乎已經不能通過任何車輛了。04年，鑒於史迪威公路重要的歷史意義，中國的築路者再次出現在這條生命線上，不同的是，這次修建多了很多機械，堆砌這條公路的不再是63年前的血肉，而是鋼筋水泥。
但是，這只是修建了一部分而已，還有一部分沒有修建完成，依舊保留著當年中國遠征軍腳下的黃土石頭。這條路是史迪威公路的北線，路的一邊是山崖，另一邊有滾石，崎嶇無比。
聽到這，我心裡有點懸，腦袋裡想的全是Jeremy Clarkson在山崖上會車的驚險畫面，可是，在出發前的試駕說明會，總教練給我們打了一針強心針：“BJ40可是全系標配防滾架，即便滾到山崖也不怕，滾到底就沒事了。”
當然，我所說的山崖只是一個小坡而已，沒有大猩猩遇到的那麼驚險，但就這麼小的山崖，對家用車而言，也足夠車毀人亡。
我們經常看到一些賽車滾了幾十個跟鬥，甚至騰飛幾米再重重摔下來，車手仍然安然無恙，就是因為防滾架的存在。BJ40的防滾架可以承受22240N的壓力，相當於整車承受2.2噸壓力，高於國家標準的4倍。所以這次雨林穿越任務雖然路途崎嶇，但卻安全無比。
這條路有大坑、陡坡，路面上還有很多山上下來的石頭，對車輛的越野性能和舒適性能要求甚高。BJ40採用的是非承載式車身，其大樑可以過濾掉很大一部分的振動，所以其舒適性是毋庸置疑的，即便坐在後排，也不會顛到你暈車。另外，這個非承載式車身的抗扭剛度是普通承載式的1.4倍，為車輛的通過性提供了最基本的保障。
BJ40的越野基因很是強悍，其離地間隙有210mm，雖比牧馬人的少了10mm，但卻領先同級。另外其接近角到達了37°，離去角34°，縱向通過角也有24°，這可全面優於現售的牧馬人（牧馬人依次為35°、28°和22°）。
能夠著這個坡，動力不夠也是白搭。這次試駕的是BJ40的柴油版，其2.0T的發動機最大扭矩達到了350Nm，而且採用BJ80同款的手動變速箱，一檔的齒比為4.625，倒擋齒比為4.000，無論是往前走還是往後退，你根本不用擔心你起步那一下不夠力。
BJ40身上的柴油機是玉柴集團提供的，玉柴YC4Y20。玉柴是中國最大的內燃機生產基地，但這是第一次為乘用車提供發動機。
需要注意的是，柴油機松離合和加油門的契機要把握到位，因為柴油機的渦輪遲滯很嚴重，像BJ40，你必須得把轉速提到2000rpm，車子才能感受到明顯的扭矩，如果轉速沒上去，很容易溜車，十分危險。
我的一個辦法是，如果你半坡停住了，踩刹車，把手刹，然後離合和油門配合，當車輛開始有往上的趨勢時，再慢慢鬆手刹，這雖然傷車，但有保障。
BJ40採用的是分時四驅，而且是手動模式的，需要駕駛者自己選擇，這條路，我們一直掛著4H，高速四驅，跑得也挺歡，但是有一些陡坡4H無法解決，就要開4L（低速四驅），這時候扭矩會再一次被放大2.5倍，這模式下的動力系統最大可承受1350Nm的扭矩。
越野還是得男人來玩，這個四驅模式的掛擋非常吃力，感覺就像瓶蓋扭不開一樣。
大猩猩的視頻你也看到，行走在這麼驚險的道路，對路面的把握需要非常到位，不能像平時開車那樣全靠感覺，必須眼見為實。BJ40的前頂蓋、車門、後頂蓋均可以手動拆卸，當你要準備野外的極限駕駛時，拆掉這些東西足夠擴展你的視野，進一步提高你的安全。
不要怕拆了就不安全，你的防滾架、安全氣囊和安全帶照樣可以保護你，但是，你必須清楚，這世界上只有相對安全，沒有絕對安全。
行走在荒山野嶺間，手機通常都是沒有信號的，在這條公路上，我手機上哪怕只有E，我都感覺中了頭獎一樣。如果你是獨自一人，你的車拋錨了，或者陷車了，你就只能徒步下山了，所以對於BJ40來說，可靠性十分重要。
現在很多車企都會對新車進行可靠性試驗，幾百萬公里的路程不在話下，而BJ40有點不一樣，它雖然只累計測試了210萬公里，但是試驗場地都是在軍事汽車試驗場裡面完成的，其路況遠遠比普通試驗場複雜惡劣。
愛它的視為珍寶，不愛則是草芥
用DearAuto的評車標準，好看、好開、好用，BJ40不算是一款優秀的車。它的雜訊水準雖優於同級，它的油耗也是同級最低，8.3L/100km，加上其80L的油箱，一箱油輕輕鬆松跑800km。
BJ40怠速時候的雜訊45dB，60km/h為60.5 dB，80km/h為63 dB，100km/h為66 dB，甚至和普通的汽油機相比，它也不一定處於劣勢
但是，你別指望它就能成為你上下班的代步工具，因為它的雜訊雖小，但是聽起來不是很舒服；它的儲物空間也不多，可能你的雜物可能無處安放；它的內飾簡陋，配置也不豐富，待久了也許會生厭。
BJ40的配置雖然不豐富，但是也不會缺點什麼，導航有了，多功能方向盤也是有的，甚至還有後排的出風口，看來也不是一點人性化也不考慮嘛。
但是，就是有一幫人，愛它愛到不行。試駕結束，吃晚飯的時候，剛好有一位車主身份過來活動的網友，他家就一台車，BJ40的汽油版，他的用車需求不高，上下班基本都是公交。BJ40是他週末的一個好夥伴，幫他攀山越野，尋找朝九晚五之外的人生意義。
這幫人正在持續增多，2017年北京品牌越野車的上牌數量同比增長129%，增長幅度遠遠高於其它越野型SUV。而BJ40在2017年累計銷售17589台，占整個細分市場的10.9%，同比增長126.6%，排名市場第二名（第一名是普拉多），中國品牌的第一名。