“豪華車哪家強？”每到歲末年初的時候， 大家總是會拿BBA（賓士、寶馬、奧迪）三家來PK一番， 尤其是2017年， BBA三家在中國的銷量在60萬輛左右， 沒有拉開距離， 但是有一個資料或許可以很好說明這一問題——平均單車售價：賓士47萬元、寶馬42萬元、奧迪34萬元， 這樣一看就一目了然。
BBA哪家強？
奧迪單一品牌第一 賓士總量和零售量最多
在BBA三家豪華車中， 大家首先會問的是， 究竟誰是銷量第一？
根據各家官方公佈的批發數量來看， 2017年， 戴姆勒（含賓士、smart）全年在華銷量為610,965輛， 增長25.9%， 成為中國市場首家銷量超過60萬輛的豪華車品牌， 銷售總量名列第一；奧迪全年銷量為595,700 輛，
按總量來計算， 戴姆勒集團是第一。
如果以更能反映實際情況的終端零售量來計算，
所以， 不管以什麼口徑來計算， 按集團來統計， 賓士都是第一， 如果以單一品牌來計算， 則是奧迪NO.1。
如果以單一品牌來計算， 則是奧迪NO.1。
占市場份額一成的豪車， 產值1.1萬億占1/4強
豪車不僅看著爽， 更是創出真材實料的產值。 根據知名專家“桑之未”提供的一份權威資料， 2017年全年， 納入統計的12個豪華車品牌全年銷量達到2,574,689輛， 同比增長18.4%， 與此同時， 乘用車的總體增幅只有1.4%。
與此同時， 全球第二大市場美國2017年豪華車銷量約為200萬輛， 也就是說， 中國的豪華車市場已經大幅領先於美國了。 其實這也不難理解， 在中國， 豪華車還是身份和地位的象徵， 也是消費升級的重點受益板塊；而在美國， 一個家庭甚至有好幾輛車， 汽車只是代步工具， 豪華車沒那麼誘人。
中國的豪華車銷量雖然只占2470萬輛乘用車總銷量的10.77%的市場份額， 但由於“含金量”很高， 產值占比更高。
2017年豪華車新車銷售營收達到1.1萬億， 占汽車類消費總額的26%。
根據統計資料， 2017年全國社會消費品零售總額中汽車類消費總額為42,221.9 億元， 增長5.6%；12個豪華品牌車企， 2017年新車銷售營收達到1.1萬億， 占汽車類消費總額的26%， 凸顯豪華品牌車企在國內汽車行業中的重要性。
單車售價：賓士47萬、寶馬42萬、奧迪34萬
從具體品牌而言， BBA所占比重甚至比起銷量還大。 根據公開的統計資料，
賓士（smart）、寶馬（Mini）、奧迪三個品牌新車銷售營收占12個品牌豪華車新車銷售營收的66.6%， 其中賓士（smart）品牌營收超過3000億， 寶馬（Mini）超2300億， 奧迪達到2000億， 賓士也處於領先的地位， 因為賓士的單車價格高， 並且在終端價格堅挺。
2017年全年賓士品牌車型加權平均價為47萬元。
這樣算下來，2017年全年賓士品牌車型加權平均價為47萬左右、寶馬品牌為42萬、奧迪品牌為34萬左右，賓士的銷售品質好過寶馬、奧迪，三者各有各的市場空間，消費者並不重疊。
全是進口車型的雷克薩斯，加權平均價在42萬上下；全進口車型的林肯成交價也在39萬上下。
在第二陣營中，捷豹路虎達到1088億，處於遙遙領先的地步，因為捷豹路虎的銷量還比較大，並且還包含價格昂貴的進口車（甚至超過200萬）；保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯三家勢均力敵，均達到550億左右，保時捷雖然量少，但單車價格高，凱迪拉克和雷克薩斯的量大一倍；富豪384億元，林肯首次超過200億；瑪莎拉蒂、英菲尼迪營收150億左右，謳歌僅為40億。
在DearAuto看來，平均單車售價是比銷售總量更為重要的指標，因為這反映的其實是一個品牌的“含金量”，被消費者認可的價值，在這一點上，賓士在BBA中更是當之無愧的第一。
經銷商賺錢能力：賓士、雷克薩斯、保時捷單店輕鬆過億
除了平均單車售價外，其實還有一個指標大概能反映一個品牌的“含金量”，那就是經銷商的盈利能力，這是關係到整個汽車生態鏈是否健康的重要指標。
按照行業慣例，“單車利潤”指經銷商銷售新車獲取的利潤，不含衍生利潤，一般在-4%-7%之間，如果單車利潤超過-2%，廠家需要考慮對經銷商進行補貼，如果利潤超過7%，車企就會調整經銷商浮動返利。
賓士、保時捷、雷克薩斯等4S店，盈利不難過億。
根據行業檢測資料，2017年保時捷、賓士、雷克薩斯、林肯經銷商裸車都有不錯的利潤，其中保時捷在深圳、上海等地銷量達到2000台左右的4S店利潤近億元，預計賓士管道中有5%的4S店利潤能過億，這還是沒算上售後利潤的。不過這些多數是老店，銷量大、衍生利潤、售後利潤好，位置好，更為重要的是管理團隊經驗豐富。
DearAuto也曾去專門的的4S店調查過，發現賓士店不僅價格堅挺，人氣也是比較旺的。
雷克薩斯近今年經銷商利潤一直比較穩定，新車利潤5%左右，銷售規模、銷售節奏控制的也不錯，但2017年末雷克薩斯中國銷售管理團隊輪崗更換，後續還有待觀察。
預計2018年，賓士、保時捷等經銷商收益仍然將維持不錯，而寶馬、奧迪由於車型更新，並還有得力的全新車型導入，經銷商收益也將水漲船高。
2017年全年賓士品牌車型加權平均價為47萬元。
這樣算下來，2017年全年賓士品牌車型加權平均價為47萬左右、寶馬品牌為42萬、奧迪品牌為34萬左右，賓士的銷售品質好過寶馬、奧迪，三者各有各的市場空間，消費者並不重疊。
全是進口車型的雷克薩斯，加權平均價在42萬上下；全進口車型的林肯成交價也在39萬上下。
在第二陣營中，捷豹路虎達到1088億，處於遙遙領先的地步，因為捷豹路虎的銷量還比較大，並且還包含價格昂貴的進口車（甚至超過200萬）；保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯三家勢均力敵，均達到550億左右，保時捷雖然量少，但單車價格高，凱迪拉克和雷克薩斯的量大一倍；富豪384億元，林肯首次超過200億；瑪莎拉蒂、英菲尼迪營收150億左右，謳歌僅為40億。
在DearAuto看來，平均單車售價是比銷售總量更為重要的指標，因為這反映的其實是一個品牌的“含金量”，被消費者認可的價值，在這一點上，賓士在BBA中更是當之無愧的第一。
經銷商賺錢能力：賓士、雷克薩斯、保時捷單店輕鬆過億
除了平均單車售價外，其實還有一個指標大概能反映一個品牌的“含金量”，那就是經銷商的盈利能力，這是關係到整個汽車生態鏈是否健康的重要指標。
按照行業慣例，“單車利潤”指經銷商銷售新車獲取的利潤，不含衍生利潤，一般在-4%-7%之間，如果單車利潤超過-2%，廠家需要考慮對經銷商進行補貼，如果利潤超過7%，車企就會調整經銷商浮動返利。
賓士、保時捷、雷克薩斯等4S店，盈利不難過億。
根據行業檢測資料，2017年保時捷、賓士、雷克薩斯、林肯經銷商裸車都有不錯的利潤，其中保時捷在深圳、上海等地銷量達到2000台左右的4S店利潤近億元，預計賓士管道中有5%的4S店利潤能過億，這還是沒算上售後利潤的。不過這些多數是老店，銷量大、衍生利潤、售後利潤好，位置好，更為重要的是管理團隊經驗豐富。
DearAuto也曾去專門的的4S店調查過，發現賓士店不僅價格堅挺，人氣也是比較旺的。
雷克薩斯近今年經銷商利潤一直比較穩定，新車利潤5%左右，銷售規模、銷售節奏控制的也不錯，但2017年末雷克薩斯中國銷售管理團隊輪崗更換，後續還有待觀察。
預計2018年，賓士、保時捷等經銷商收益仍然將維持不錯，而寶馬、奧迪由於車型更新，並還有得力的全新車型導入，經銷商收益也將水漲船高。