作為自主品牌發展的新時代， 最近兩年部分自主品牌都打出了不錯的翻身仗， 隨著自主品牌造車實力日益劇增， 自主品牌的形象相比幾年前已經不可往日而語， 但是這幾乎是幾個一線品牌的功勞， 對於部分二線自主品牌， 他們的實力依舊不強， 在技術層面的毫無進步只能“另闢蹊徑”尋找出路， 作為趕超其他品牌的捷徑， 抄襲依舊是當前少部分自主品牌的主流造車思維， 而這種思維最大的領導者就是眾泰， 雖然今眾泰已經分裂出數個新品牌， 但是抄襲和山寨的思維也繼承了下去， 俗話說有其父必有其子，
君馬S70四不像造型號稱轎跑SUV
可能很多人都不明白君馬汽車的身份到底是什麼， 實際上， 君馬汽車就是眾泰汽車全新成立的新品牌， 雖為全新品牌， 君馬汽車還是沒有脫離眾泰的那套生存之道。
第二款車開始放肆抄襲， 毫無底線
一個陸風一個眾泰， 這兩年的作品是越來越沒有底線， 這兩大品牌幾乎吧豪華品牌抄了個遍， 但是君馬的第二款車型放棄抄襲BBA， 而是看上了以魂動造型聞名的馬自達。 作為君馬汽車第二款轎跑SUV， 這款代號MA501車型完完整整抄襲了馬自達轎跑SUV馬自達CX-4的外觀造型， 就連A柱的熏黑都原封不動的搬了上去。 如果是捂住車標， 恐怕你都會覺得這完全就是馬自達CX-4，
如果說君馬S70的出現還有洗白眾泰汽車以及其旗下產品抄襲事實， 那麼這麼快就大張旗鼓肆意妄為的完整抄襲CX-4就有點像露餡的狐狸尾巴了。 雖然社會各方都對這種行為抱最大的批判態度， 但是這些車企依舊肆意妄為，
從君馬成立到上市第一款車， 君馬用時6個月說明什麼？
對於一個國際性大企業而言， 一輛車的研發週期都在3年乃至更長的時間， 但是對於我們無所不能的自主品牌而言， 時間永遠都不是問題，得益於眾泰汽車完整的供應體系，君馬汽車從品牌亮相發佈到首款汽車量產上市只用了6個月的時間。書戈以為，人類生育週期都要10個月，君馬硬是在6個月完成了上市首款車的計畫，不得不說這個速度真是堪比光速了，但是仔細一想和查閱你會發現，君馬S70採用的大都是眾泰汽車現成的供應商，所以就產品特性以及產品品質而言，只要參考眾泰即可。
一味模仿致眾泰銷量急劇下滑，君馬也是如此結局
1月，眾泰汽車公佈了2017年最新銷量資料，去年新車銷售317,036輛，同比下降4.8％，遠低於中汽協公佈的2017年中國乘用車市場平均1.4％的增幅。要知道在2017年初，眾泰制定了全年40萬輛的銷量目標，全年目標完成率不足8成，僅為79.2％。作為自主品牌崛起的一年，2017年主流自主品牌都實現了較大增長，但是眾泰汽車不增反降告訴我們不是什麼車都能夠受到消費者的歡迎和熱捧的，也許一些品牌能夠通過山寨火過一時，但是就長時間發展而言，這必然不是健康的，所以對於新品牌君馬而言，現在還在高山寨和抄襲這套無異玩火自焚。如果君馬不及時調整產品策略，這樣下去只能成為第二個眾泰，失去市場又失去消費者的信任。
劃重點·消費建議
作為消費者，我們買車不要僅僅只看外觀，對於一輛產品品質存疑的車，如果你一旦入坑，未來在漫長的用車時間中可有得你受了，對於君馬之流，書戈還是希望大家都能夠認清他們的本質，細究產品品質，不花冤枉錢，不做將來會後悔的決定。
時間永遠都不是問題，得益於眾泰汽車完整的供應體系，君馬汽車從品牌亮相發佈到首款汽車量產上市只用了6個月的時間。書戈以為，人類生育週期都要10個月，君馬硬是在6個月完成了上市首款車的計畫，不得不說這個速度真是堪比光速了，但是仔細一想和查閱你會發現，君馬S70採用的大都是眾泰汽車現成的供應商，所以就產品特性以及產品品質而言，只要參考眾泰即可。一味模仿致眾泰銷量急劇下滑，君馬也是如此結局
1月，眾泰汽車公佈了2017年最新銷量資料，去年新車銷售317,036輛，同比下降4.8％，遠低於中汽協公佈的2017年中國乘用車市場平均1.4％的增幅。要知道在2017年初，眾泰制定了全年40萬輛的銷量目標，全年目標完成率不足8成，僅為79.2％。作為自主品牌崛起的一年，2017年主流自主品牌都實現了較大增長，但是眾泰汽車不增反降告訴我們不是什麼車都能夠受到消費者的歡迎和熱捧的，也許一些品牌能夠通過山寨火過一時，但是就長時間發展而言，這必然不是健康的，所以對於新品牌君馬而言，現在還在高山寨和抄襲這套無異玩火自焚。如果君馬不及時調整產品策略，這樣下去只能成為第二個眾泰，失去市場又失去消費者的信任。
劃重點·消費建議
作為消費者，我們買車不要僅僅只看外觀，對於一輛產品品質存疑的車，如果你一旦入坑，未來在漫長的用車時間中可有得你受了，對於君馬之流，書戈還是希望大家都能夠認清他們的本質，細究產品品質，不花冤枉錢，不做將來會後悔的決定。