文/Jason
天無以清， 將恐裂；地無以寧， 將恐發；神無以靈， 將恐歇；萬物無以生， 將空滅；侯王無以貞， 過高將恐蹶。 故貴以賤為本， 高以下為基。 是以侯王自渭孤、寡、不穀。 此非以賤為本邪？非乎？故至譽無譽。 是故不欲琭琭如玉， 珞珞如石。
——《道德經》第三十九章
上面這段話大致意思就是最高的榮譽無須讚美稱譽， 而是要像寶玉一樣琭琭晶瑩， 像頑石一樣珞珞堅硬。 這大概也是柯珞克的設計師想要表達的一種理念， 用外潤內堅的精神詮釋柯珞克厚重剛毅的設計語言。
柯珞克（Karoq）的名字來自科迪亞克島的土著語言， “karaaq”意為車， 而“ruq”意為劍， 將車與劍相結合， 也能看出柯珞克所代表的大眾審美， 看似實在但卻不簡單。
漂亮的丹霞橙是柯珞克的主打色，
從2017年的熊大（科迪亞克）到即將上市的熊二（柯珞克）， 以及年底將會推出的高性能版本科迪亞克GT， 斯柯達在這兩年的產品線越來越豐富。 畢竟， 一直活在大眾的陰影下，
這次的試駕活動來到了美麗的珠海， 氣候宜人、風景秀麗不說， 主辦方還有心將此次的講解場地選擇在了這座同樣有著悠久歷史的百年戲院， 與誕生自1895年同樣有著百年歷史的斯柯達品牌遙相呼應。
第二天一早， 斯柯達的陪駕教練們都已整裝待發， 活動做得很用心， 這也從側面體現了廠家對於柯珞克的重視。
上午，小編以試乘為主，都是坐在後排享受著“老闆”級別的待遇。什麼感覺呢？後排空間非常大，軸距比進口版要長了50mm，達到2688mm，也比即將上市的大眾T-Roc要長了不少。頭部空間也相當充足，作為一輛緊湊型SUV表現還是不錯的。
但舒適性欠佳，座椅雖然很軟很舒服，後懸掛卻很硬，在路過坑窪時率震做的一般，將路面的所有小震動都傳到了乘客的屁股上。而且，車身轉向時後排乘客的晃動比較大，後輪的彈跳感也比較明顯。
坐在車內，聽著舒緩的音樂，慢慢行駛在海風吹過的環島路上，有種飄飄然的感覺。但話說回來，坐在後排的我內心有點亂。雖然車身大部分採用了高強度鋼材，但實際的乘坐感受是車身給人的整體感並不那麼強，可能是異響太多造成的心理作用吧。
發動機的噪音抑制並不好，而路噪和風噪也不小，車內大量採用硬塑膠，在遇到震動或顛簸時都會有不同方向傳來的異響。這大概也是節約成本的硬傷吧，畢竟定位緊湊型SUV，十幾萬的售價還是別奢望太多。
上午的乘坐感受怎麼說呢，我並不是很滿意。雖然真皮與織物面料的座椅很舒服，空間很寬敞、空調很給力，但隔音、異響與懸掛的調教是否還能有進步的空間？
茶過三巡，菜過五味（因為要試駕，所以沒有酒）。吃過午飯後，啟程前往珠海著名的淇澳島和日月貝。下午輪到小編親自試駕了，說實話，在上午後排有些“板車”的乘坐感受後，對於駕駛這部分沒什麼太高的期望值。
先看了看上午的油耗表現，1.4T的發動機，滿載4人，一上午在市區路段走走停停加上偶爾的大腳油門，其實表現還不錯。在後來的高速巡航時，一路跑到過8個油，畢竟作為一輛SUV，體重大、風阻大還滿載4人外加攝影設備，這樣的油耗表現還是能接受的。
一上路，轉向的靈敏度讓我有些驚訝，並沒有像之前其他媒體所說的那樣有段虛位。小編反而覺得如此靈敏的轉向對於熊二來說過於激進了，而且Sport模式對於柯珞克來說有些雞肋。原因有三：
第一，柯珞克看上去體型小巧，但車身重心並不算低，這就會影響車輛在轉彎時的穩定性；
第二，避震雖然德系風格，偏硬，但轉彎時的側傾抑制並不好，影響車輛的跟隨性；
第三，在Sport模式下，方向盤的轉向力度太重，這個調教的太刻意了，反而讓人開著很累，小編也算閱車無數，還沒碰到過這種轉向就像沒有助力的感覺。
再說說動力，代號EA211的1.4T 280TSI全鋁發動機，在城市作為代步車相當夠用。7速DSG表現依然穩定，換擋平順，幹式雙離合達到這樣的水準還是值得表揚的。雖然在後段的動力表現受到排量小的限制，但前中段的加速和油門回應還是相當給力的。刹車腳感也是線性且偏重的大眾風格。
動力這一部分的感受是小編最滿意的，大眾家族這套EA211+DQ200的動力總成技術成熟，可靠性高。既適合在擁堵的城市中走走停停，也適合在外出旅行時高速巡航。
然後是操控，對於這樣一個市場定位的緊湊型SUV來說，還是不錯的。不過遺憾的是，這次斯柯達並沒有引進四驅版本的柯珞克，多連杆的後獨立懸掛也就沒有了，那套系統的乘坐和操控應該都會上一個臺階。
因為一早就起來試駕，一天下來，大蘇車城的邱老師和買車大師的魏老師已經累的不行了。於是，一行三人商量著去買杯絲襪奶茶壓壓驚，順便也問了問兩位老師的直觀感受。
“柯珞克雖然是大眾旗下的，但是好像還差那麼點兒意思！”
——買車大師魏老師
“開了一上午，覺得動力不錯，變速箱也挺平順的，就是噪音有點大。”
——大蘇車城邱老師
結語：
作為Yeti的替代車型，柯珞克的外觀設計一改之前“廂式貨車”的感覺，給人眼前一亮的感覺。但在細節上還有待進步，特別是內飾材料以及隔音方面，希望在接下來的改款車型上能看到改進。
動力無意外，成熟的動力總成加速給力、燃油經濟性也不錯。只是操控的調教有點不知所云，異常靈敏的轉向，懸掛卻跟不上節奏。科技配置方面有點遺憾，大眾的全液晶儀錶盤並沒有出現在柯珞克身上，不過全系標配的TPRS胎壓監測、智慧疲勞提醒以及動力回收系統卻是同級中不多見的。
總體來說，這是一輛值得買的緊湊型SUV，動力滿足日常代步，市面主流的科技配置基本都有。最主要的是，空間真的很大很實用，雖然比科迪亞克小了很多，但坐在內部完全沒有壓抑的感覺，後排翹個二郎腿沒啥問題。
官方還未公佈柯珞克的售價資訊，不過根據上一代的Yeti判斷，價格應該會低一點點。雖然是新車型，還有待市場考驗。但斯柯達對於柯珞克的用心還是顯而易見的，希望在接下來的後續車型中能不斷進步。
上午，小編以試乘為主，都是坐在後排享受著“老闆”級別的待遇。什麼感覺呢？後排空間非常大，軸距比進口版要長了50mm，達到2688mm，也比即將上市的大眾T-Roc要長了不少。頭部空間也相當充足，作為一輛緊湊型SUV表現還是不錯的。
但舒適性欠佳，座椅雖然很軟很舒服，後懸掛卻很硬，在路過坑窪時率震做的一般，將路面的所有小震動都傳到了乘客的屁股上。而且，車身轉向時後排乘客的晃動比較大，後輪的彈跳感也比較明顯。
坐在車內，聽著舒緩的音樂，慢慢行駛在海風吹過的環島路上，有種飄飄然的感覺。但話說回來，坐在後排的我內心有點亂。雖然車身大部分採用了高強度鋼材，但實際的乘坐感受是車身給人的整體感並不那麼強，可能是異響太多造成的心理作用吧。
發動機的噪音抑制並不好，而路噪和風噪也不小，車內大量採用硬塑膠，在遇到震動或顛簸時都會有不同方向傳來的異響。這大概也是節約成本的硬傷吧，畢竟定位緊湊型SUV，十幾萬的售價還是別奢望太多。
上午的乘坐感受怎麼說呢，我並不是很滿意。雖然真皮與織物面料的座椅很舒服，空間很寬敞、空調很給力，但隔音、異響與懸掛的調教是否還能有進步的空間？
茶過三巡，菜過五味（因為要試駕，所以沒有酒）。吃過午飯後，啟程前往珠海著名的淇澳島和日月貝。下午輪到小編親自試駕了，說實話，在上午後排有些“板車”的乘坐感受後，對於駕駛這部分沒什麼太高的期望值。
先看了看上午的油耗表現，1.4T的發動機，滿載4人，一上午在市區路段走走停停加上偶爾的大腳油門，其實表現還不錯。在後來的高速巡航時，一路跑到過8個油，畢竟作為一輛SUV，體重大、風阻大還滿載4人外加攝影設備，這樣的油耗表現還是能接受的。
一上路，轉向的靈敏度讓我有些驚訝，並沒有像之前其他媒體所說的那樣有段虛位。小編反而覺得如此靈敏的轉向對於熊二來說過於激進了，而且Sport模式對於柯珞克來說有些雞肋。原因有三：
第一，柯珞克看上去體型小巧，但車身重心並不算低，這就會影響車輛在轉彎時的穩定性；
第二，避震雖然德系風格，偏硬，但轉彎時的側傾抑制並不好，影響車輛的跟隨性；
第三，在Sport模式下，方向盤的轉向力度太重，這個調教的太刻意了，反而讓人開著很累，小編也算閱車無數，還沒碰到過這種轉向就像沒有助力的感覺。
再說說動力，代號EA211的1.4T 280TSI全鋁發動機，在城市作為代步車相當夠用。7速DSG表現依然穩定，換擋平順，幹式雙離合達到這樣的水準還是值得表揚的。雖然在後段的動力表現受到排量小的限制，但前中段的加速和油門回應還是相當給力的。刹車腳感也是線性且偏重的大眾風格。
動力這一部分的感受是小編最滿意的，大眾家族這套EA211+DQ200的動力總成技術成熟，可靠性高。既適合在擁堵的城市中走走停停，也適合在外出旅行時高速巡航。
然後是操控，對於這樣一個市場定位的緊湊型SUV來說，還是不錯的。不過遺憾的是，這次斯柯達並沒有引進四驅版本的柯珞克，多連杆的後獨立懸掛也就沒有了，那套系統的乘坐和操控應該都會上一個臺階。
因為一早就起來試駕，一天下來，大蘇車城的邱老師和買車大師的魏老師已經累的不行了。於是，一行三人商量著去買杯絲襪奶茶壓壓驚，順便也問了問兩位老師的直觀感受。
“柯珞克雖然是大眾旗下的，但是好像還差那麼點兒意思！”
——買車大師魏老師
“開了一上午，覺得動力不錯，變速箱也挺平順的，就是噪音有點大。”
——大蘇車城邱老師
結語：
作為Yeti的替代車型，柯珞克的外觀設計一改之前“廂式貨車”的感覺，給人眼前一亮的感覺。但在細節上還有待進步，特別是內飾材料以及隔音方面，希望在接下來的改款車型上能看到改進。
動力無意外，成熟的動力總成加速給力、燃油經濟性也不錯。只是操控的調教有點不知所云，異常靈敏的轉向，懸掛卻跟不上節奏。科技配置方面有點遺憾，大眾的全液晶儀錶盤並沒有出現在柯珞克身上，不過全系標配的TPRS胎壓監測、智慧疲勞提醒以及動力回收系統卻是同級中不多見的。
總體來說，這是一輛值得買的緊湊型SUV，動力滿足日常代步，市面主流的科技配置基本都有。最主要的是，空間真的很大很實用，雖然比科迪亞克小了很多，但坐在內部完全沒有壓抑的感覺，後排翹個二郎腿沒啥問題。
官方還未公佈柯珞克的售價資訊，不過根據上一代的Yeti判斷，價格應該會低一點點。雖然是新車型，還有待市場考驗。但斯柯達對於柯珞克的用心還是顯而易見的，希望在接下來的後續車型中能不斷進步。