日前， 一款售價為88.8-128.8萬元的日系豪車在國內上市銷售， 而且一出手就推出了6款車型， 它就是雷克薩斯第五代LS。
作為雷克薩斯旗下的旗艦型轎車，
然而， 由於此前的LS很久沒有更新換代， 且老款車型高達143-238萬的售價在極大程度上削弱了它的競爭力。 因此， 搭載了兩種動力， 價格更低的第五代LS順時而生。
在外觀方面， 第五代LS在造型設計上打破了以往強調穩重低調的設計風格， 採用了全新的設計語言， 看上去顯得更加張揚而富有衝擊力。
新車銳利的前LED大燈組搭配上紡錘形進氣格柵， 以及內部細密的中網， 再加上車身及輪圈上豐富的鍍鉻設計， 看上去氣勢十足。
在車身尺寸方面， 第五代LS的長寬高比例分別為5235mm/1900mm/1450mm， 軸距為3125mm。 與賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系相比， 雖然第五代LS車身不算小， 但從資料來看， 新車長度和寬度不及奧迪A8L， 高度和軸距也不如寶馬7系。
走進車內， 相比起德系豪車工整嚴謹的設計， 第五代LS的內飾讓人耳目一新， 整體設計從骨子裡透出一種東方風味。
新車中控台表面帶有多道如同東方古琴弦一般的流暢紋路， 搭配皮革、木紋、玻璃等高檔材質， 不但豪華感盡顯， 而且有著十足的東方神韻。 此外， 第五代LS根據車型的不同， 提供了多達22種不同的內飾色調和主題配搭。
配置上， 第五代LS全系標配有自我調整空氣懸架、矩陣式全LED大燈、前排座椅記憶、後電動遮陽簾、12.3英寸液晶屏、電吸門、電尾門、全景影像、自我調整巡航、LSS雷克薩斯智慧安全系統等實用功能。
簡單來說， 一般豪車上有的配置， 第五代LS基本配齊了。 不過， 與賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系比起來， 第五代LS還是少了疲勞駕駛提示、可變轉向比、全液晶儀錶盤、車聯網、手機互聯/映射等功能。
在動力方面， 國內進口的第五代LS共搭載兩種動力， 其中， LS 350搭載了3.5升自然吸氣V6發動機， 最大功率為315馬力， 峰值扭矩380牛·米， 匹配10AT變速箱。
而LS 500h搭載了與LC 500h車型相同的多級混合動力系統， 由3.5L自然吸氣V6發動機、電動機及容量為1.1kWh的電池組構成， 綜合最大功率達到359馬力。
可以說，第五代LS在動力方面的改變非常大膽，新車摒棄了以往入門就是4.6L V8的大排量動力，全系採用的都是3.5L的自然吸氣V6發動機。
而這個改變也直接讓新車的消費稅率下了一個臺階，大幅降低的售價使得第五代LS的性價比猛增，成為了對標賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系這三款德系豪車的最大倚仗。
寫在最後
通過和賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系這三款車的對比來看，外觀內飾這種主觀因素暫且不提，在配置、尺寸及動力上，第五代LS並沒有很突出的優勢。小鶤認為，如果不是售價因素，在上市之後，第五代LS很難對國內的豪車市場造成影響。
作為1989年雷克薩斯品牌推出的首款車型，第一代LS在美國市場大獲成功，使得雷克薩斯成功打響了該品牌的知名度。時隔近30年，如今發展到第五代的LS卻淪落到了要靠著主打性價比才能有出路的地步。
不過，在小鶤看來，如果大家在談到百萬級豪車時，能想到在賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系這三款德系車之外，還有一款名為雷克薩斯LS的車型的話，那麼，第五代LS至少還不算失敗。
畢竟，在這個德系車雄霸國內豪車市場的時代，別說一雪前恥，其它豪車品牌能有一塊立足之地就算不錯的了。
可以說，第五代LS在動力方面的改變非常大膽，新車摒棄了以往入門就是4.6L V8的大排量動力，全系採用的都是3.5L的自然吸氣V6發動機。
而這個改變也直接讓新車的消費稅率下了一個臺階，大幅降低的售價使得第五代LS的性價比猛增，成為了對標賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系這三款德系豪車的最大倚仗。
寫在最後
通過和賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系這三款車的對比來看，外觀內飾這種主觀因素暫且不提，在配置、尺寸及動力上，第五代LS並沒有很突出的優勢。小鶤認為，如果不是售價因素，在上市之後，第五代LS很難對國內的豪車市場造成影響。
作為1989年雷克薩斯品牌推出的首款車型，第一代LS在美國市場大獲成功，使得雷克薩斯成功打響了該品牌的知名度。時隔近30年，如今發展到第五代的LS卻淪落到了要靠著主打性價比才能有出路的地步。
不過，在小鶤看來，如果大家在談到百萬級豪車時，能想到在賓士S級、奧迪A8L和寶馬7系這三款德系車之外，還有一款名為雷克薩斯LS的車型的話，那麼，第五代LS至少還不算失敗。
畢竟，在這個德系車雄霸國內豪車市場的時代，別說一雪前恥，其它豪車品牌能有一塊立足之地就算不錯的了。