陸風這款車的瓦特連杆改裝方案主的比較早。 但都是有損安裝， 大多數都是要在牙包上進行焊接， 這個方式雖然對工廠的製作和生產很方便， 但對異地安裝的車主來說， 就不那麼美妙了， 一旦安裝錯誤， 帶來的問題就很尷尬。 。
既然大家玩陸風， 都是明白人， 所以一些細碎的東西就不講了。 。 一些瓦特連杆的原理， 大家也都差不多理解了。 。 ^_^。 。 題目裡面的“無損”， 要打引號， 因為不是真的無損， 而是相對來說的。 。 在後橋和牙包上是無損安裝， 免焊接。 。 但是在大樑上因為缺少吊耳支點。 。 所以還是要進行支點焊接的。 。 這個整體來說無礙全域， 即便不用， 也不需要取下。 。 所以用了這麼個算是“嘩眾取寵”的名字。 。 ^_^。 。 大家先原諒一下。 。 O(∩_∩)O哈哈~
製作之前， 需要先做3D掃描， 畢竟車記憶體在太多的傾斜面， 所以米尺測量的再精細也不免會有遺漏。 。 還是3D掃描器最為利索。 。 在量幾個核心參數進行比對就可以了。 因為時間和精力有限， 沒有做到完全擬實的復原（也沒必要）， 保證基礎的尺寸都是公差1%， 核心尺寸0公差， 也就可以了。 。 ^_^。 。
基礎復原如上。 。 一些零星的結構， 都是可以修改和移動的， 就不在做精細化處理。 。
然後就可以開始設計了。 。 ^_^
設計的過程咱就省略了。 也設想過幾個方式。 。 但總有這樣那樣的問題。 。 最終的設計方案是這樣的。 。 整體重量應該在15公斤上下。 。 不算太輕。 。 至於簧下品質這個坊間傳聞概念， 我覺得更適合低趴的跑車(因為本身這個車型講究的就是加速， 而且重心穩心，
從正視圖上看有點點笨拙。 。 但實際實施方案的話， 還可以進行優化， 在基礎方案上， 很多結構都是按照最大的加固方案進行實施。 。
根據大量的參數進行比對， 瓦特連杆在牙包的重心法線的位置， 效果最好。 尤其是後橋的上下的空間經過比對是行程最大的。
從這個角度看，就沒那麼笨拙了。。也可以看到很多結構的位置是可以精簡的。。現在設計成這個樣子主要是為了強度。。
很多人設計了瓦特連杆都會展示一下離地間隙，或是後橋行程什麼的，實際這完全沒有必要。。因為瓦特連杆的中心軸是垂直于牙包的。。所以整個後橋如果不是減震和連杆的束縛，，旋轉360度都不會受限。。這一點和止推杆完全不同。。
這是展示瓦特連杆的形成。。^_^。。沒有什麼問題。。
看一下細節吧。。^_^。。框架圖。。
隱藏遮擋線圖。
可視線圖。。
簡單渲染圖。
線框渲染圖。。^_^。。好大致就是這樣。。
從這個角度看，就沒那麼笨拙了。。也可以看到很多結構的位置是可以精簡的。。現在設計成這個樣子主要是為了強度。。
很多人設計了瓦特連杆都會展示一下離地間隙，或是後橋行程什麼的，實際這完全沒有必要。。因為瓦特連杆的中心軸是垂直于牙包的。。所以整個後橋如果不是減震和連杆的束縛，，旋轉360度都不會受限。。這一點和止推杆完全不同。。
這是展示瓦特連杆的形成。。^_^。。沒有什麼問題。。
看一下細節吧。。^_^。。框架圖。。
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