車型： 配置2 H O 發動機（1.8L）。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行駛里程：41199km。
故障現象：客戶反映最近天氣轉熱， 開始使用車載空調時發現不製冷。
故障診斷：技師啟動發動機， 然後打開空調開關， 確認不製冷；連接GDS2診斷儀， 沒有故障碼存在。
進一步觀察空調系統資料流程， 可以看到壓縮機並未吸合， 資料也不正常。 根據空調資料流程顯示， 發現空調離合器的抑制原因是高壓端壓力超出範圍， 但偏偏高壓側的壓力資料只84kPa， 導致空調請求信號無法傳遞， 而正常的資料應該在800～1000kPa左右。
技師看到資料之後， 按通常的維修思路， 決定先用試燈測試空調壓縮機出入端有沒有電源，
圖1 試燈測試
因測試結果是供電問題， 懷疑可能是線路故障所導致， 於是查閱維修手冊相關的電路圖如圖2所示。
圖2 空調系統電路
從電路圖分析， 壓縮機不供電也可能因高壓側壓力過高而進入到保護模式， 而同樣壓力開關內部工作不良也會引起此故障。 為了排除是否空調壓力開關不好引起的故障， 隨之更換了一個新的壓力開關， 但是故障依舊。 資料沒有任何變化， 就排除了壓力開關的可能性。
原因究竟在哪？技師考慮引起空調不製冷的幾個原因不外乎是：
◆◆製冷劑不足
◆◆空調製冷劑壓力感測器
◆◆空調壓縮機
◆◆熱膨脹閥故障
◆◆蒸發器溫度感測器
◆◆加熱器、鼓風機和空調系統控制模組故障
由於之前已經對空調系統內的製冷劑進行過檢測， 製冷劑不缺， 壓力開關、空調模組也進行了相應的更換。 壓縮機在沒有供電的情況下是不會嚙合的， 而蒸發器溫度都與之有關， 所以可以先不作考慮。
故障排除：線路進行檢測以及更換那麼多零件之後問題依舊沒有解決， 此時技師沒有了頭緒， 心想是不是把問題想的過於複雜了， 或許另有原因呢？
隨同前臺服務顧問一起， 再次詢問客戶之前有沒有在其他修理廠進行過維修？這時客戶提供了一個意外的情況， 想起今年1月份的時候出過一次事故，
根據客戶的描述， 懷疑問題出在冷凝器上。 於是就做了個小實驗， 技師在壓力開關和冷凝器介面處重新進行了密封處理， 讓壓力開關能更好的檢測到冷凝器中的壓力。
之後與客戶溝通對冷凝器進行更換， 加注製冷劑， 測試空調。 再次觀察空調資料， 資料流程顯示全部正常了， 出風溫度在7℃上下， 如圖3所示。
圖3 資料流程
故障總結：外面的配件固然便宜， 但是維修和產品品質得不到保障。 這次應該是冷凝器與壓力開關的接合點沒有完全接觸到， 以至於壓力開關沒有檢測到高壓側壓力， 造成了空調不製冷。 同時我們深刻體會到在維修過程中與客戶的溝通非常重要， 之前由於自己的主觀維修經驗在對壓力開關進行更換後並沒有解決問題， 導致換這個換那個， 最終問題還是沒有解決。 經過和客戶的重新溝通才給分析故障提供了方向， 解決了疑點。以後在維修過程中要養成良好的診斷策略和思路，這樣就會讓自己少走彎路。
解決了疑點。以後在維修過程中要養成良好的診斷策略和思路，這樣就會讓自己少走彎路。