2017年一汽豐田目標銷量67萬輛， 實際銷量69.3萬輛;廣汽豐田年目標銷量43.5萬輛， 實際銷量44萬輛。 儘管在2017年一汽豐田和廣汽豐田都超額完成了銷量目標， 但是兩家豐田加起來113.3萬輛， 不及一家大眾公司的銷量， 上汽大眾2017年達到206.31萬輛， 繼續蟬聯乘用車年度銷量冠軍， 一汽大眾銷量195.72萬輛。
從整個細分市場來看， 轎車占比是最大的， 而2017年轎車銷量排行榜中前十就有五輛是大眾車， 分別是朗逸、速騰、捷達、桑塔納、新寶來， 其中朗逸以絕對優勢453167輛領先， 再一次成為了轎車級別的銷量之王， 而豐田僅有一款卡羅拉上榜。
都說日系車的豐田省油耐用， 而且這幾年的在國內的銷量也確實在逐步增長， 但是為什麼兩家豐田的銷量還比不上一家大眾的銷量？
1、歷史遺留問題， 這個大家都懂的， 可能這個問題在國內的南方區域不常見， 因為南方區域以及沿海城市最先接觸日系車， 而且南方人做生意的做， 普遍講究汽車實用性和耐用性問題， 所以日系車銷量最大的都是南方區域。 而北方由於歷史原因， 更多的抵制日系車， 所以在北方地區， 德系、美系車的銷量佔據主流， 豐田在國內市場天然就存在巨大的短板。
2、日系車雖然說有著省油、耐用性強和小毛病少的優點， 但是德系車的大眾也不差， 除開混動系列， 在油耗方面大眾真的差不了豐田太多， 而且在行車質感上確實比豐田更勝一籌。 對於目前國內大多數都是首次購車的消費者而言， 他們對汽車的需求還停留在比較基礎的東西上，
3、大眾的轉變速度最快， 當日系車等還在慢悠悠的賣著自吸車型時，
4、早期進入的紅利， 以捷達為例，從1992年首次引入到現今，捷達和中國人之間已經有了26年的交情，26年時間，300多萬的銷量足以證明其強大的生命力。平心而論，在中國能取得如此成就，和它進入中國時間早、傍上一汽這個巨頭都有很大關係。但也得承認，捷達的確有它優異的產品特性，不然何以到了今天，它依舊能夠佔據轎車銷量榜前十的位置。而捷達和桑塔納留給國人的，是整整一代人的記憶。