近年來， 我國新能源汽車產業取得了很大進展， 產業規模全球領先、創新能力顯著提升， 已初步建立起產業協同創新體系。 但產業發展的基礎仍不牢固， 動力電池核心技術仍未取得根本性突破、下一代技術未形成根本佈局、充電基礎設施建設滯後等， 這些問題必須從開放的角度、加強協同配合來合力解決。
“開放式創新”是在新時代背景下被眾多成功企業實踐證明的有效模式。 當今企業的創新之道在於， 運用內部和外部兩種資源， 以新穎、獨特的商業模式來將創新思想轉變為現實產品。 我國需大力推進新能源汽車開放式創新戰略，
開放式創新是相對於過去企業內部“封閉式創新”而言的新型創新模式， 是汽車工業發達國家新能源汽車產業發展的主導模式， 我國也應該通過這種開放式創新模式來提升自主創新能力。
借鑒特斯拉模式
在新能源汽車創新過程中， 特斯拉對資源整合的能力很強， 在電池管理系統實現自主創新的同時， 與電池、電機、充電樁等相關零部件企業以及整車企業建立聯繫， 甚至進行跨界合作創新， 實現優勢互補。 這些來自不同領域的創新主體通過各種形式建立聯繫， 有效地推進了新能源汽車的創新開發。
作為新創公司， 特斯拉能夠在新能源汽車市場中快速突起，
產學研協同
在知識經濟時代， 開放式創新模式突破了汽車企業的組織邊界， 企業需要從全球更廣範圍來獲取資源。 而新能源汽車產業發展升級也應“由外到內”， 用開放創新的思維走出一條產學研協同創新的道路。
基於開放式創新的產學研協同創新路徑主要有兩種：一是創建新能源汽車產業聯盟， 主要包括戰略聯盟、產業聯盟、技術聯盟三個方面；二是技術轉讓， 包括直接轉讓和間接轉讓兩種。 其中， 參與的部門有政府、企業、科研機構、學校、投資機構等，
產業聯盟是當前新能源汽車產業技術創新的重要組織形式。 一項新技術的發展需要結合多方面的資源和能力， 產業聯盟則可以解決這一問題。 而且國外新能源汽車產業的技術創新也主要採用產業聯盟的組織形式， 如美國電動汽車聯盟（EC）、德國電動車聯盟（NPE）、日本電動車聯盟（CHAdeMo）等。
產業聯盟為我國新能源汽車產業發展帶來了豐富的創新成果， 但產業發展仍面臨一些技術難題， 如續駛里程短、電池成本高、充電時間長等。 為解決這些問題， 更多的主體將加入到產業融合發展中， 未來將吸引資訊技術產業、金融產業、新材料產業等多方利益相關者加入來合作創新。
開放式創新
企業開放式創新的實現路徑主要有四種：一是基於創新體系的戰略創新路徑；二是基於產學研協同的創新路徑；三是基於價值鏈的企業組織創新路徑；四是基於服務的商業模式創新路徑。
在開放式創新模式下， 技術創新成為了一個具有複雜回饋機制的過程， 在科學、技術、學習、生產、需求等諸要素之間形成複雜的相互作用。 在各類合作創新中， 產學研合作最能實現各要素的有效組合， 將創新成果內化為企業的技術積累。 而價值鏈則可以用來描述一種具有內在聯繫的企業群結構， 在產業鏈中大量存在著上下游價值關係和價值交換。
（本文作者系賽迪智庫工業經濟研究所研究員 秦婧英）