一台真正的超跑， 除了要足夠快以外， 更需要有自己的性格、靈魂。 就拿三大神車來說， 法拉利就是要用傲視群雄的V12來向人們宣示自己的強大；保時捷918則是用精准的四驅系統以及後輪轉向表示我才是太極高手， 可以四兩撥千斤；至於邁凱輪P1則是用極難控制的大馬力後驅特性來“挑選”自己的主人。
這是歐洲跑車的巔峰之作， 而在亞洲也同樣擁有三大神車——雷克薩斯LFA、本田NSX、日產GT-R。 這些車都代表著各自品牌最高的造車技藝， 今天要說的正是本田NSX。 相比於謳歌這個名字， 我還是更喜歡稱其為本田， 掛著本田標的NSX才真正有了自己的魂。
NSX的誕生與眾不同， 當大多數超跑都在堆砌氣缸數量以及排量的時候， 本田對於缸數即正義， 排量即王道的“戒律清規”不以為然， 我行我素的推出了一台3.0L V6的超級跑車， 它所追求的是絕對的輕量化以及彎道性能， 囿於當時日本的君子協定，
而就是這樣一台初生牛犢， 讓那些還不太瞭解它， 甚至是對其性能充滿懷疑的人閉上了嘴。 這裡還不得不說到一個人， 日本王牌試車員——黑澤元治， 也是他在紐柏格琳賽道上一次次的激發了NSX的潛力， 讓這台動力並不起眼的跑車擁有了如今神一般的地位。
至於NSX為什麼不選擇簡單粗暴的以排量來解決問題， 其一也是最主要的原因， 日本當時的君子協定規定原廠車輛的動力不能超過280匹；同時也是在於NSX的理念， 這三個字母可不是代號， 而是一串英文的縮寫。 NSX代表了 New Sportcar， X則代表了對於未知的期待。 也就是說NSX的最主要目的是讓消費者感受到不同的駕駛體驗， 同時也是展現本田最新技術的調色板。 通過這款車， 本田逆向研發， 將很多技術用於普通家用車型上， 比如VTEC技術可以說就是在NSX上不斷進步的。
第一代車型的生命週期延續了十三年， 然而第二代車型在2012年誕生之後的第三年就宣告停產， 最主要的原因是銷量已經不足以支撐生產成本， 更別說巨額的研發成本了。 與鍾愛它的車神塞納一樣， NSX慢慢地淡出了人們的視線。
就在車迷們都要失望的時候， 2013年本田又推出了一款概念車， 並且宣佈了要重新打造一台全新NSX的計畫，
對於NSX的外觀我們從來不需要懷疑，雖然看上去已經沒有第一代車型推出時相較於同年代超跑的驚豔，但是第三代NSX依然是我心目中最美的超跑之一。它將那一份張揚收斂了許多，但是大尺寸的碳陶瓷刹車、不經意間露出的空氣動力學套件告訴你它絕對不是善茬。
這套被稱為SH-AWD的四驅系統很特別，當然在很多謳歌車型上也出現了。大部分混動車型是將電機和發動機佈置在一起，將動力由變速箱和傳動軸分配到前後軸上。但是SH-AWD沒有傳動軸貫穿前後軸，兩台電機分別驅動不受發動機關聯的兩個車輪，這樣做的好處可以讓四驅系統反應更快，同時也更加輕盈，畢竟減少了傳動軸和差速系統。
NSX也是如此，當然還有一台電機用於帶動發動機曲軸，最大程度上減小渦輪遲滯，讓這台車回歸大排量自然吸氣發動機的駕駛感受。除此之外前輪電機在車輛制動的時候還肩負著輔助刹車的功能，因此第三代車型擁有極為出色的刹車效果。但是在引入混動系統之後，所有車型都會面臨一個問題——車重大幅度增加，NSX也不再是那台輕盈著稱的跑車。但是也是這套混動系統解決了加速問題，超過1.7噸的車重，百公里加速時間達到了3秒，依然是一個非常不錯的成績。
當然在之後本田也毫不避諱的放出了紐柏格琳賽道成績，依然不是同級別之中的佼佼者。但是NSX從來就不是為了追求絕對的速度，因為這三個字母代表的是本田對於跑車領域的探索，X更是代表了未知，你可以將其理解為對於下一代車型無窮的期待。
同時NSX也是展示本田最新技術的一個平臺，因為在這樣的極限之下，任何一個問題都將被無限放大，通過NSX本身也可以發現很多問題。NSX的使命就是將本田最新的技術展示出來，同時帶給消費者與其它超跑完全不同的駕駛體驗。
對於NSX的外觀我們從來不需要懷疑，雖然看上去已經沒有第一代車型推出時相較於同年代超跑的驚豔，但是第三代NSX依然是我心目中最美的超跑之一。它將那一份張揚收斂了許多，但是大尺寸的碳陶瓷刹車、不經意間露出的空氣動力學套件告訴你它絕對不是善茬。
這套被稱為SH-AWD的四驅系統很特別，當然在很多謳歌車型上也出現了。大部分混動車型是將電機和發動機佈置在一起，將動力由變速箱和傳動軸分配到前後軸上。但是SH-AWD沒有傳動軸貫穿前後軸，兩台電機分別驅動不受發動機關聯的兩個車輪，這樣做的好處可以讓四驅系統反應更快，同時也更加輕盈，畢竟減少了傳動軸和差速系統。
NSX也是如此，當然還有一台電機用於帶動發動機曲軸，最大程度上減小渦輪遲滯，讓這台車回歸大排量自然吸氣發動機的駕駛感受。除此之外前輪電機在車輛制動的時候還肩負著輔助刹車的功能，因此第三代車型擁有極為出色的刹車效果。但是在引入混動系統之後，所有車型都會面臨一個問題——車重大幅度增加，NSX也不再是那台輕盈著稱的跑車。但是也是這套混動系統解決了加速問題，超過1.7噸的車重，百公里加速時間達到了3秒，依然是一個非常不錯的成績。
當然在之後本田也毫不避諱的放出了紐柏格琳賽道成績，依然不是同級別之中的佼佼者。但是NSX從來就不是為了追求絕對的速度，因為這三個字母代表的是本田對於跑車領域的探索，X更是代表了未知，你可以將其理解為對於下一代車型無窮的期待。
同時NSX也是展示本田最新技術的一個平臺，因為在這樣的極限之下，任何一個問題都將被無限放大，通過NSX本身也可以發現很多問題。NSX的使命就是將本田最新的技術展示出來，同時帶給消費者與其它超跑完全不同的駕駛體驗。