2017年， 中國乘用車市場以不到2%的銷量增幅說了再見， 中國品牌“達成率”不足20%。
上汽乘用車銷量任務完成率87%
據相關資料顯示， 2017年， 旗下擁有榮威、MG兩個品牌的上汽乘用車銷售實現52.2萬輛。 因此， 網上“叫好”之聲一片一片， 上汽乘用車“穩坐自主品牌第二把坐座椅”、“繼續向自主第一陣營挺進”、“逆天了”的說法不絕於耳。
上汽乘用車從2013年的23萬輛的銷量， 到2015年時跌到倒穀底的17萬輛， 之後連續走高， 2017年達到一個新的頂峰52.2萬輛。 但是我們回過頭再在看看年初上汽所定的目標， 上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在2017年之初曾表示：， “產能是非常好的， 關鍵是效能， 而且今年經銷商網路建設還會加快， 今年將挑戰60萬的目標。 ”按照年初所定目標衡量， 上汽乘用車完成率87%。
上汽乘用車2017年60萬台的銷量目標較2016年實際銷量大幅提升88%。 實際上， 上汽乘用車2017年較2016年上汽乘用車實現了增長62.3%。 一來， 上汽乘用車顯然高估了自己的“銷售能力”， 二來上汽乘用車的現狀可以說是一個“長短腿”， 並不能很好地實現高速的奔跑。
“長短腿”的上汽乘用車有點“偏科”
對52.2萬的銷售成績做個分解， 就可以很明顯地看出“長短腿”的情況。
當年， 上汽和南汽分別收購英國羅孚汽車， 國內才有了榮威和MG這兩個品牌。 後來南汽、上汽合併， MG和榮威又同屬於上汽乘用車。
2017年， 上汽乘用車的52.2萬輛的銷售中， 包含了38.5萬輛的榮威， 剩下的大約不到14萬輛自然屬於MG， 榮威的銷量是MG的將近3倍左右。 ！我們如果因此就說榮威是上汽的“親兒子”所以能獲得更多的扶持， 那肯定是腹黑和不負責任的， 但兩個品牌發展不平衡的的現狀卻是顯而易見的。 如果MG在去年能多賣出8萬輛， 上汽乘用車不就妥妥60萬輛了嗎？
還不止於此， 我們還可以繼續細分再看。 在榮威的38.5萬輛銷售成績裡， RX5的銷量又占了24萬輛， 銷售占比超過了60%。 也就是說， RX5一款車的銷量比其他榮威其他品牌的車型銷量總和還要多得多。 這個情況也並不是榮威獨有的， 即使只銷售了不到14萬輛的MG同樣存在。 ， 在所有銷量中， MG ZS一款車銷量比例同樣超過了50%。 也就是說上汽乘用車的2017年可以用一兩句話來概括：， 上汽乘用車靠榮威， 榮威、MG都靠SUV。 這妥妥的就是嚴重的“偏科”。
可能有人說， SUV現在最火， 靠SUV有什麼問題， 你看只有SUV的長城不是挺好的嘛？！不過， 一來長城因為在SUV領域的先行者優勢， 已經打下了雄厚的市場認知基礎， 二來長城在H6銷量下滑後同樣難受得要找新的增長點。 並且， RX5、ZS的成功是靠著顏值、靠著互聯的名頭， 還多少有些馬雲的名聲助力。 可以預見的，中國品牌的顏值提升速度是前所未有的，智慧互聯也越來越成為中國品牌共有的銷售噱頭，已經“偏科”的上汽乘用車還能笑看2018嗎？
可以預見的，中國品牌的顏值提升速度是前所未有的，智慧互聯也越來越成為中國品牌共有的銷售噱頭，已經“偏科”的上汽乘用車還能笑看2018嗎？