1月30日， 苗圩等三位工信部領導出席國新辦的新聞發佈會， 對中國的新能源汽車的發展做了一些階段性的總結和展望。 工信部部長苗圩表示， 從新能源汽車發展的情況來看， 中國目前處在世界的前列， 無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說， 中國都處在前列。
苗圩也指出， 無論是技術水準提升、產業體系建立、企業競爭力提升， 還是基礎設施建設方面， 中國的新能源汽車都是處於世界前列。 所以， 新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶佔先機的重要機遇， 我們叫“換道超車”。
在此之前， 很多汽車行業相關領導、媒體等， 習慣把新能源汽車的發展比喻為“彎道超車”。 後來也有行業專家指出， 彎道確實容易超車， 但是也容易翻車， 比拼的是駕駛“技巧”， 而非汽車技術。
苗圩部長此次在國新辦的新聞發佈會上首提“換道超車”概念，
所以， 未來新能源汽車超越傳統燃油車不會是一個一蹴而就的過程， 而是扎實的從提升動力電池技術水準、提高整車製造工藝、完善產業生態體系、增強汽車企業國際競爭力等方面， 通過每個階段快一點點的方式， 逐步接近並超越傳統汽車強國。
未來補貼退坡， 新能源汽車進入市場驅動階段， 國家將主要通過“雙積分”政策來引導汽車企業轉向新能源汽車方向。
對此， 工信部副部長辛國斌表示， “雙積分”辦法已經在2017年9月27日正式對外發佈了， 將於2018年4月1日開始實施。 據工信部掌握情況，
所以， 工信部也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視， 要根據積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求， 儘早進行產品的研發和生產佈局， 反應慢了不僅僅會造成經濟損失， 還將錯失發展的良機。
但是， 辛國斌也指出， 發展新能源也不能一味大幹快上， 現在的新能源汽車行業還存在著行業散、小、亂的現狀， 產品的安全隱患也還一定程度的存在， 創新能力不強這些亟待解決的問題，
為了進一步規範新能源汽車的生產經營活動， 保障人民生命財產和公共安全， 工信部制定發佈了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》， 這是以工信部39號令的形式對外發佈的， 已於2017年7月1日正式實施， 其中， 適當提高了新能源汽車的准入門檻， 增加了安全監管等方面的要求， 就是要通過這樣一個方式， 來推動新能源汽車的健康持續發展。
從“彎道超車”轉變到“換道超車”， 可以看到工信部對未來新能源汽車產業方向的判斷， 將來的新能源汽車產業更重要的是比拼技術實力， 轉向新能源可以有政策引導， 但是准入門檻也需要提高， 落後產能更需要淘汰。