高爾夫、領動都有混合動力？2018年汽車新技術究竟有什麼

隨著時間的推移， 技術一直在不斷升級， 08年的汽車和18年的汽車是非常不同的。 一個很明顯的例子， 08年的主流發動機和1.8L排量， 到現在基本都是1.0T、1.3T及其他小排量渦輪發動機的世界。

那麼問題來了， 2018將要推廣的技術有哪些呢？對於消費者來說， 不必等待這些技術上市。 小志就給大家分析下， 新的一年將會推廣哪項技術？

8速以上的AT將普及A級、B級市場。

在過去， 8速AT是奢侈品牌的代表， 就例如寶馬。 但在今年的8速at或9速AT、10速at會慢慢蔓延。 在B級車市場裡面， 9速AT的君威、8速AT的凱美瑞， 還有海外市場上流行的雅閣的10AT變速箱。 國內外對此都有很好的評價，

可靠性比以前更為成熟。

除了B級車， 今年新捷達也將使用8AT， 這是A級車市場中對8速AT變速箱史上第一次使用。 今年不僅僅是大眾， 標緻308也將使用8AT， 新福克斯則搭載9at使用。

從這個趨勢來看， 雙離合器變速箱的繁榮也即將退去， 多檔位的變速箱時代即將到來。

對於消費者來說， 汽車的油耗會更低， 而且車型之間的差異會更加明顯。 面對多檔位AT的熱潮， 實際的壓力是要堅持使用無級變速器的廠家。 畢竟， 無擋位的CVT和AT在駕駛感覺上有很大的差距。

48v弱電混合將推廣主流車型

說到混合模型， 人們一般會有兩種印象：一是混插式的自主品牌， 二是合資品牌48v弱電混合。

前者賣的太貴， 後者可供選擇太少， 大眾覺得混動還是離現實很遠， 這個想法可能在2018被顛覆。 因為在今年， 混合模式將更加個人化， 價格也更加親民。 豐田將推出小型SUV奕澤混動、現代領動也將推出插電混動、高爾夫混動等。

小志覺得2020年全面普及電動車並不現實， 但2020年所有車型都應該會有混動版。 混合燃料的普及是燃油機往電動汽車發展趨勢的一個承接， 同時也是對燃料發動機的必然威脅。 從美國混合動力汽車的銷量連續三年超過了1700萬輛看來， 汽車發展也將遵守這個趨勢。

車載多媒體系統的使用

在多媒體系統中， 自主品牌有其自身的優勢。

在這一年裡， 各位互聯網大佬的加入讓優勢將更加明顯。

具體表現有三點， 一是語言優勢， 如斑馬2.0可以準確的語音辨識， 甚至可以聽懂廣東話。 二是流動的優勢， 例如， 奇瑞的cloudrive3.0系統， 每個月給200M流量。 三是車聯網的優勢， 未來的汽車可以集成停車費、集成控制、用戶回饋等。

這些功能將逐漸改變我們對汽車使用的習慣， 就像GPS導航現在已經成為一種很高的頻率功能。

三缸發動機的興起

如果說17年3缸機只在小部分的車型裝配的話， 那麼18年也將會是每個品牌的都會有三缸機的車型。 2017年， BBA中就只有寶馬搭載1.5T三缸。 今年， 賓士和奧迪將都將開發三缸機的汽車， 初定的排量為1.3T與1.0T。 日產和豐田也將在明年的瑪馳和卡羅拉上配備0.9T和1.5T的三缸發動機。

如果三缸的動力輸出不比4缸發動差，3缸機也並沒什麼不好。少了一個氣缸，火花塞也少一個少，維護成本更低。最重要的是三缸發動機的推出，某些豪華品牌推出的車型，價格已經掉到十幾萬，這讓消費者有了更多的選擇。

如果三缸的動力輸出不比4缸發動差，3缸機也並沒什麼不好。少了一個氣缸，火花塞也少一個少，維護成本更低。最重要的是三缸發動機的推出，某些豪華品牌推出的車型，價格已經掉到十幾萬，這讓消費者有了更多的選擇。