201X年晚些時候， 北汽研發並生產的0.5/0.75噸級解放軍第三代通用型軍車BJ80完成定型。 2016年， 搭載2.3T汽油機和2.8T柴油機的BJ80民用版（北京80）上市。
2018年4月北京國際車展期間，
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1、BJ80民用版（重大改進型）：
2018年4月北京國際車展期間， 北汽將提出BJ80民用版的重大改型車。 2017年晚些時候， 筆者對前懸架進行重大改進、加裝中後差速鎖的BJ80民用版重大改型技術驗證車，
上圖為BJ80民用版重大改型前懸架細節特寫。
黃色箭頭：前置的穩定杆技豎拉杆
白色箭頭：上A型擺臂
紅色箭頭：下A型擺臂
綠色箭頭：轉向節
藍色箭頭：螺旋彈簧減震器總成
這台BJ80民用版重大改型，
上圖為BJ80民用版重大改型前懸架後部細節特寫。
黃色箭頭：BJ80軍用版安裝扭杆彈簧的位置
紅色箭頭：柏格華納電控分時分動器
白色箭頭：分動器電控換擋機構
這一改進措施提升了前懸架上下擺動行程同時， 簡化了零部件數量， 降低安裝和調試難度， 並在舒適性方面有更大的提升。
上圖為BJ80軍用版合裝線， 安裝並調試扭杆彈簧工序。
在改進了前懸架結構同時， BJ80民用版重大改進型技術驗證車在柏格華納電控四驅系統基礎上， 增加了1套中央差速鎖和後驅動橋差速鎖。
2、BJ80軍用版（“3代軍”）：
2017年8月6日， 筆者撰寫了《宋楠：解析人民解放軍“3代軍”BJ80車族技戰術》一文，對BJ80軍用版進行了靜態和技術狀態解讀。
2017年10月25日，筆者撰寫了《宋楠：試駕人民解放軍0.5/0.75噸級“3代軍”BJ80突擊車》一文，對BJ80進行動態（操控型和通過性）解讀。
2017年7月31日，BJ80敞篷指揮車出現在人民解放軍建軍90周年之際三軍儀仗隊。
BJ80軍用版搭載的是1台福田康明斯isf型2.8T增壓柴油發動機，傳動組件由6前速手動變速器和帶有高低速全時四驅系統構成。BJ80軍用版前驅動橋採用雙A型擺臂+扭杆彈簧構成，後驅動橋由5連杆+整體橋構成。在強調通過性同時，將舒適性和可靠性作為同等重要參數。
3、BJ80民用版（基型車）：
目前在售的BJ80民用版，分為2.3T汽油機+6AT和2.8T柴油機+6MT兩款主要車型。所有BJ80民用版的車橋和懸架以及車身架構，都採用與BJ80軍用版相同的技術設定。
BJ80民用版（汽油和柴油車型）的前懸架採用雙A型擺臂+扭杆彈簧獨立架構。
白色箭頭：扭杆彈簧貫穿前下A型擺臂，可以調整彈簧阻尼係數甚至前懸架高度
作為銷量做大，搭載2.3T汽油發動機的BJ80民用版，適配一套由柏格華納提供的電動四驅系統。
如上圖所示，搭載2.3T汽油發動機的BJ80民用版分動器電子換擋旋鈕，設定了2HHL擋。
遺憾的是，BJ80民用版（2.3T汽油發動機）並未配置與軍用版相同或類似的全時四驅系統。當BJ80民用版（2.3T汽油發動機）在冰雪路面行駛，分動器可以在4L和4H擋位隨時切換（車速不超過50公里/小時）。
4、BJ80軍用版“3代軍”技術狀態：
作為2018年-20XX年人民解放軍陸海空軍、第二炮兵部隊、武裝員警部隊批量裝備的“3代軍”，BJ80設定的動力總成、懸架以及所有車身技術狀態，都以通用化和模組化為標準，適合在中國本土、朝鮮半島、中亞、南亞等區域快速部署、維修和補充。
以立足實戰、打贏不同區域、不同規模、不同烈度的正規作戰和反恐作戰為根本，BJ80軍用版的技術狀態，勢必會犧牲作為民用車所需要強調的，舒適性、均衡的通過性以及可被市場認可的成本管控。
5、BJ80民用版（2.3T汽油發動機）的不足：
前文提及，搭載2.3T汽油發動機的BJ80民用版，適配6AT+柏格華納電控四驅系統技術設定，難以與BJ80軍用版搭載的全時四驅（中後差速鎖）系統，在通過性和操控性方面相比。
這也導致售價28萬元的BJ80民用版（2.3T汽油機）銷量不如售價23萬元的長城H9。因此，對BJ80民用版進行動力、四驅和懸架方面進行大範圍的改進並調整售價勢在必行。
這也是日後在現有BJ80（軍版和民版）基礎上，推出更貼合民用市場的重要改型的根本原因。
筆者有話說：
很明顯，無論是官方還是軍方，都對0.5/0.75噸級“3代軍”表現高度的認可。北汽順理成章的推出搭載2.3T汽油發動機和柴油發動機的BJ80民用版。經過2017年的市場回饋，BJ80民用版（2.3T汽油機）的四驅系統，照顧了舒適性卻失去了通過性優勢。
相對市場定位相同的長城H9，BJ80民用版（2.3T汽油）的售價偏高，四驅系統效能不佔優勢。
2018年4月北京國際車展亮相的改進前懸架，增加了中後差速鎖的的BJ80民用版，以更合理的售價上市，或將對看似小眾的越野車市場產生極大的衝擊。
文/換個角度看車市宋楠
筆者撰寫了《宋楠：解析人民解放軍“3代軍”BJ80車族技戰術》一文，對BJ80軍用版進行了靜態和技術狀態解讀。
2017年10月25日，筆者撰寫了《宋楠：試駕人民解放軍0.5/0.75噸級“3代軍”BJ80突擊車》一文，對BJ80進行動態（操控型和通過性）解讀。
2017年7月31日，BJ80敞篷指揮車出現在人民解放軍建軍90周年之際三軍儀仗隊。
BJ80軍用版搭載的是1台福田康明斯isf型2.8T增壓柴油發動機，傳動組件由6前速手動變速器和帶有高低速全時四驅系統構成。BJ80軍用版前驅動橋採用雙A型擺臂+扭杆彈簧構成，後驅動橋由5連杆+整體橋構成。在強調通過性同時，將舒適性和可靠性作為同等重要參數。
3、BJ80民用版（基型車）：
目前在售的BJ80民用版，分為2.3T汽油機+6AT和2.8T柴油機+6MT兩款主要車型。所有BJ80民用版的車橋和懸架以及車身架構，都採用與BJ80軍用版相同的技術設定。
BJ80民用版（汽油和柴油車型）的前懸架採用雙A型擺臂+扭杆彈簧獨立架構。
白色箭頭：扭杆彈簧貫穿前下A型擺臂，可以調整彈簧阻尼係數甚至前懸架高度
作為銷量做大，搭載2.3T汽油發動機的BJ80民用版，適配一套由柏格華納提供的電動四驅系統。
如上圖所示，搭載2.3T汽油發動機的BJ80民用版分動器電子換擋旋鈕，設定了2HHL擋。
遺憾的是，BJ80民用版（2.3T汽油發動機）並未配置與軍用版相同或類似的全時四驅系統。當BJ80民用版（2.3T汽油發動機）在冰雪路面行駛，分動器可以在4L和4H擋位隨時切換（車速不超過50公里/小時）。
4、BJ80軍用版“3代軍”技術狀態：
作為2018年-20XX年人民解放軍陸海空軍、第二炮兵部隊、武裝員警部隊批量裝備的“3代軍”，BJ80設定的動力總成、懸架以及所有車身技術狀態，都以通用化和模組化為標準，適合在中國本土、朝鮮半島、中亞、南亞等區域快速部署、維修和補充。
以立足實戰、打贏不同區域、不同規模、不同烈度的正規作戰和反恐作戰為根本，BJ80軍用版的技術狀態，勢必會犧牲作為民用車所需要強調的，舒適性、均衡的通過性以及可被市場認可的成本管控。
5、BJ80民用版（2.3T汽油發動機）的不足：
前文提及，搭載2.3T汽油發動機的BJ80民用版，適配6AT+柏格華納電控四驅系統技術設定，難以與BJ80軍用版搭載的全時四驅（中後差速鎖）系統，在通過性和操控性方面相比。
這也導致售價28萬元的BJ80民用版（2.3T汽油機）銷量不如售價23萬元的長城H9。因此，對BJ80民用版進行動力、四驅和懸架方面進行大範圍的改進並調整售價勢在必行。
這也是日後在現有BJ80（軍版和民版）基礎上，推出更貼合民用市場的重要改型的根本原因。
筆者有話說：
很明顯，無論是官方還是軍方，都對0.5/0.75噸級“3代軍”表現高度的認可。北汽順理成章的推出搭載2.3T汽油發動機和柴油發動機的BJ80民用版。經過2017年的市場回饋，BJ80民用版（2.3T汽油機）的四驅系統，照顧了舒適性卻失去了通過性優勢。
相對市場定位相同的長城H9，BJ80民用版（2.3T汽油）的售價偏高，四驅系統效能不佔優勢。
2018年4月北京國際車展亮相的改進前懸架，增加了中後差速鎖的的BJ80民用版，以更合理的售價上市，或將對看似小眾的越野車市場產生極大的衝擊。
文/換個角度看車市宋楠