華爾街時報最新文章《Amazon Puzzles Over the Perfect Fit—in Boxes》報導說，
Amazon最近在運輸包裝上做出了重大的策略調整：它準備盡可能的採用Bubble Mailer(氣泡袋)和緊湊的紙箱來包裝發貨。
Amazon預計它自營和FBA的SKU，
有一半都能用氣泡袋裝下。
這個動向值得咱們海外倉和其它供應鏈相關企業關注。
(WSJ, 12/20/2017)
Amazon這個策略調整有四個背景原因：
1.包裹越來越多， 整個美國電商行業每年包裹的增長量是億為單位， 看看2017年節假日期間包裹淨增長量：
- Amazon：6000-8000萬
- UPS：3600萬
- Fedex：2200-4200萬
- USPS：7700萬
(看看Amazon陡峭的包裹數量增長曲線)
2.不斷高企的運費成本。 2017年第三季度光Amazon運費， 同比增加了54億美金。 而從2015年開始， UPS和Fedex都同時開始按體積重量收取包裹運費。 運費吞噬利潤逼迫Amazon要變招。
3. 消費者特別是年輕一代， 越來越重視環境保護， 他們希望產品和包裝越環保越好。 Amazon也深知環保這個點能獲取品牌忠誠度(win brand loyalty)。
4. 另外一個小細節就是處理網購的紙箱， 已經成了很多美國家庭非常頭疼的事情。 一般的美國家庭都是兩個可推拉的垃圾箱， 一個裝生活垃圾， 一個裝可回收垃圾。 要命的是， 垃圾公司都是一個星期上門收一次垃圾， 跟國內想扔隨時扔完全不一樣。 因為紙箱是可回收垃圾， 堆積如山的紙箱根本無法一次塞進回收垃圾箱，
(每週同一天， 鄰居都會自覺的在早上把可回收垃圾箱放在路邊， 等待垃圾公司上門收取， 晚上再拉回車庫)
上述這些原因促使Amazon開始進行“包裝革命”。 說到氣泡袋， 文章裡還提到一個有趣的事情：Amazon基本上是美國電子商務界最重視客戶體驗的公司， 用氣泡袋代替紙箱可以省錢， 但是會不會降低客戶體驗呢？這時候Amazon打造的產品留評體系(review)又發揮了作用， Amazon通過機器學習演算法掃描那些運輸包裝從紙箱換成氣泡袋的listing， 在review中獲取到消費者對於包裝變革的反應， 從而做相應的策略調整。
(氣泡袋)
除了運輸包裝down size， Amazon還積極的引導供應商重新設計產品包裝， 減少產品的體積。 這後頭其實有一個簡單的邏輯， 即大部分的生產廠商， 他們思維還停留在“以實體零售店展示為導向”的設計理念上， 產品的設計主要是為了能在實體店的貨架上抓人眼球， 以犧牲“緊湊空間”為代價， 用各種不惜體積的誇張設計衝擊消費者的視覺，
這種邏輯在電子商務網站上顯然有點過時了， 競品在電商網站上的競爭是圖片戰爭， 實物包裝已經沒法直接影響消費的下單決策。 反倒是通過節省運費換來的價格優勢對消費者更有吸引力。 所以我們在Amazon上看到很多Amazon自營的商品， 都有兩種包裝選擇：Standard和frustration-free。 它們分別代表了“實體商業思維”和“電商思維”。
一方面Frustration-free包裝較standard更容易拆卸，另外一方面還極大的節省了產品體積，倉庫空間和運輸費用。文中舉了飛利浦剃鬚刀和一款星球大戰兒童玩具兩個例子，在這兩個例子裡，Frustration-free包裝比standard節省的體積都高達80%，換算成運費節省估計在會在$2-$10/pcs，白花花的利潤！
(同一款玩具，包裝重新設計之後，空間節省高達80%，的確非常驚人)
文中還提到了Amazon從演算法層面在積極的探索“合單”和“多條”的優化路徑。合單指的是消費者在短時間內下了多個訂單，這些訂單怎麼合在一起用最少的包裹發走，演算法上，系統流程和倉庫操作上都是挑戰。多條指的是一個訂單裡包含了多個sku，比如買桌子的客人順便還買了一個鉛筆筒，你是分開寄兩個包裹呢，還是把它們合成一個包裹發？如果多個sku分佈在不同的FBA倉庫，又該如何優化？
上述這些問題，其實也是我們所有海外倉面臨的挑戰！
Restoration Hardware
華爾街時報介紹了一家Forrest不熟悉的美國實體零售商：RH (Restoration Hardware)。RH是一家豪華家俱專營連鎖店，走的是高端路線，2016年營收超過20億美金。
(WSJ, 12/27/2017)
RH的股價在2017年漲了3倍，引起了WSJ和投資者的關注。文章通篇都在介紹，有很多做空機構看衰RH並壓上了賭注。RH的老闆Gary Friedman對自己的商業模型深信不疑，他借錢回購RH股票並成功阻擊了做空機構，讓他們的損失超過10億美金。
(RH實體店內實景)
因為從來沒涉足過RH的門面店，Forrest最好奇的是，RH商業模式的核心是什麼，有什麼與眾不同的地方。文章評論區裡的一個號稱有35年零售經驗的Steve給出了自己的觀察，原來RH有豪華家俱業內最多的“semi-customized”家俱品種，即半制定化家俱。個性化/制定化服務往往意味非常複雜的供應鏈配套和管理流程。Semi-customized顯然是在兩者中找平衡：在保證顧客個性化需求的同時(產品可以賣出高溢價的基礎)，又不會讓自己的供應鏈過於複雜而沒法實現規模效應(控制成本)。
這跟Dell當年創造的，靠以紅極一時的CTO(configuration-to-order)模式有點類似：我的各種零部件都是大規模採購，但是我先不組裝電腦，等顧客在dell.com上選擇好個人喜好的配置和軟硬體組合之後，我再組裝出一台semi-customized的電腦寄給顧客。下次有機會要去RH看看它們的Semi-customized都給了顧客多少個性化的靈活度
RH銷售的商品價格的確昂貴，一個桌燈就賣375美金，難怪很多人不看好它的前景，但存在即合理，更何況股票3倍的漲幅。後續可以繼續觀察。
美國的多層倉和最後一公里投遞
來美國考察過倉庫的跨境小夥伴都知道，美國絕大多數的倉庫都跟煎雞蛋一般，平攤開來就一層，25-33英尺高，占地巨大。如果再加上碩大的停車場，真的是蔚為壯觀。這是因為美國一直都是地廣人稀，一層結構的倉庫造價低廉，商業地產開發商自然不會考慮“節省“著用地。而在中國乃至亞洲，2層以上的倉庫咱們是司空見慣。你要是再去參觀一下Amazon FBA倉庫，你會發現精明的Amazon都對倉庫進行了分層改造(Mezzanine)，20萬尺變40萬-60萬。
(Mezzanine)
WSJ下面這篇文章報導說，隨著NY地區的用地越來越緊張，美國商業房地產商終於也開始建造多層的倉庫了。在NY Brooklyn和Bronx的兩個造價過億美金的項目，都採用了多層結構，而且每一層都有匝道使得卡車能將集裝箱拖上高層裝卸。層與層之間的電梯也大到可以升降叉車。
(WSJ, 1/4/2018)
在美國，商業地產特別是電子商務所需的倉庫，是個非常火也非常有投資價值的領域。你看看Forrest截圖中提到的投資商之一，最負盛名的投行Goldman Sachs Group INC高盛，也是大的倉庫玩家，就知道其中一定有金礦。而另外一個私募基金大鱷Blackstone更是早就在投資美國商用倉庫上賺得盆滿缽滿。
(咱們不需要對高盛和黑石的商業眼光有質疑吧)
(有ramp能讓卡車上到2層)
另外一個資料則是說在美國，最後一公里投遞的費用，已經占到甚至超過包裹總運費的50%。顯然如何優化最後一公里投遞降低成本，未來會是一個關鍵點。無怪乎WSJ另外幾篇文章曾經報導過UPS和Fedex都在測試無人投遞車(卡車開到社區，放下無人投遞車去完成最後500米的投遞)。
注：兩組資料的調研機構都是大名鼎鼎的Mckinsey麥肯錫。
文章來源於：Forrest觀跨境
一方面Frustration-free包裝較standard更容易拆卸，另外一方面還極大的節省了產品體積，倉庫空間和運輸費用。文中舉了飛利浦剃鬚刀和一款星球大戰兒童玩具兩個例子，在這兩個例子裡，Frustration-free包裝比standard節省的體積都高達80%，換算成運費節省估計在會在$2-$10/pcs，白花花的利潤！
(同一款玩具，包裝重新設計之後，空間節省高達80%，的確非常驚人)
文中還提到了Amazon從演算法層面在積極的探索“合單”和“多條”的優化路徑。合單指的是消費者在短時間內下了多個訂單，這些訂單怎麼合在一起用最少的包裹發走，演算法上，系統流程和倉庫操作上都是挑戰。多條指的是一個訂單裡包含了多個sku，比如買桌子的客人順便還買了一個鉛筆筒，你是分開寄兩個包裹呢，還是把它們合成一個包裹發？如果多個sku分佈在不同的FBA倉庫，又該如何優化？
上述這些問題，其實也是我們所有海外倉面臨的挑戰！
Restoration Hardware
華爾街時報介紹了一家Forrest不熟悉的美國實體零售商：RH (Restoration Hardware)。RH是一家豪華家俱專營連鎖店，走的是高端路線，2016年營收超過20億美金。
(WSJ, 12/27/2017)
RH的股價在2017年漲了3倍，引起了WSJ和投資者的關注。文章通篇都在介紹，有很多做空機構看衰RH並壓上了賭注。RH的老闆Gary Friedman對自己的商業模型深信不疑，他借錢回購RH股票並成功阻擊了做空機構，讓他們的損失超過10億美金。
(RH實體店內實景)
因為從來沒涉足過RH的門面店，Forrest最好奇的是，RH商業模式的核心是什麼，有什麼與眾不同的地方。文章評論區裡的一個號稱有35年零售經驗的Steve給出了自己的觀察，原來RH有豪華家俱業內最多的“semi-customized”家俱品種，即半制定化家俱。個性化/制定化服務往往意味非常複雜的供應鏈配套和管理流程。Semi-customized顯然是在兩者中找平衡：在保證顧客個性化需求的同時(產品可以賣出高溢價的基礎)，又不會讓自己的供應鏈過於複雜而沒法實現規模效應(控制成本)。
這跟Dell當年創造的，靠以紅極一時的CTO(configuration-to-order)模式有點類似：我的各種零部件都是大規模採購，但是我先不組裝電腦，等顧客在dell.com上選擇好個人喜好的配置和軟硬體組合之後，我再組裝出一台semi-customized的電腦寄給顧客。下次有機會要去RH看看它們的Semi-customized都給了顧客多少個性化的靈活度
RH銷售的商品價格的確昂貴，一個桌燈就賣375美金，難怪很多人不看好它的前景，但存在即合理，更何況股票3倍的漲幅。後續可以繼續觀察。
美國的多層倉和最後一公里投遞
來美國考察過倉庫的跨境小夥伴都知道，美國絕大多數的倉庫都跟煎雞蛋一般，平攤開來就一層，25-33英尺高，占地巨大。如果再加上碩大的停車場，真的是蔚為壯觀。這是因為美國一直都是地廣人稀，一層結構的倉庫造價低廉，商業地產開發商自然不會考慮“節省“著用地。而在中國乃至亞洲，2層以上的倉庫咱們是司空見慣。你要是再去參觀一下Amazon FBA倉庫，你會發現精明的Amazon都對倉庫進行了分層改造(Mezzanine)，20萬尺變40萬-60萬。
(Mezzanine)
WSJ下面這篇文章報導說，隨著NY地區的用地越來越緊張，美國商業房地產商終於也開始建造多層的倉庫了。在NY Brooklyn和Bronx的兩個造價過億美金的項目，都採用了多層結構，而且每一層都有匝道使得卡車能將集裝箱拖上高層裝卸。層與層之間的電梯也大到可以升降叉車。
(WSJ, 1/4/2018)
在美國，商業地產特別是電子商務所需的倉庫，是個非常火也非常有投資價值的領域。你看看Forrest截圖中提到的投資商之一，最負盛名的投行Goldman Sachs Group INC高盛，也是大的倉庫玩家，就知道其中一定有金礦。而另外一個私募基金大鱷Blackstone更是早就在投資美國商用倉庫上賺得盆滿缽滿。
(咱們不需要對高盛和黑石的商業眼光有質疑吧)
(有ramp能讓卡車上到2層)
另外一個資料則是說在美國，最後一公里投遞的費用，已經占到甚至超過包裹總運費的50%。顯然如何優化最後一公里投遞降低成本，未來會是一個關鍵點。無怪乎WSJ另外幾篇文章曾經報導過UPS和Fedex都在測試無人投遞車(卡車開到社區，放下無人投遞車去完成最後500米的投遞)。
注：兩組資料的調研機構都是大名鼎鼎的Mckinsey麥肯錫。
文章來源於：Forrest觀跨境