2018新的一年到來， 我們的生活也翻開了嶄新的一篇。 今年對於汽車行業來說依舊是一個互相競爭、突破自我， 尋求全新發展的一年， 順應著新年新氣象的好兆頭， 拜騰就在年初北美CES前夕全球首發了其旗下首款概念車——BYTON Concept。 雖然是一個極其年輕的自主品牌， 但是拜騰的這次新車亮相卻吸引了全球一百多家媒體的關注， 既因為其創始人是來自前寶馬集團的副總裁畢福康博士和前英菲尼迪中國總經理戴雷博士， 更多的是因為這款全新的概念車型BYTON Concept。
拜騰秉承著以“下一代智慧終端機”為目標的設計理念， 在這輛BYTON Concept上提出了許多概念性的思考， 而這些新穎的想法在提出之始也是受到了很多質疑， 涉及技術可行性、能否量產等諸多方面， 那這款概念車真的是那麼“奇葩”嗎， 話不多說， 接下來各位就隨疆哥一起去看看這款BYTON Concept到底“概念”在哪吧！
BYTON Concept定位在中型電動SUV， 長4850mm， 寬1960mm， 高1650mm， 軸距為2945mm。 外觀造型呈未來風格， 封閉式的格柵設計是新能源汽車的標誌之一。 前後大燈均採用一體式設計， 不同的是前燈採用分割式LED光源造型， 造型簡潔， 富有設計感， 而尾燈使用了當下流行的貫穿式一體燈設計。
內飾方面， 最引人注目的就是這個變態大的中控顯示幕——“BYTON共用全面屏”， 長寬分別為125cm和25cm。 連接BYTON Life雲平臺， 支援多種功能及APP應用。 這面超大的螢幕給整個內飾增添了一份未來感， 但也是因為太大了， 就有人質疑其是否會分散駕駛人注意力， 有較大的遮擋效果， 而且大屏的會不會很容易損毀，
除此之外， “BYTON共用全面屏”設計讓後排乘客也能看到螢幕顯示， 觀看的亮度及背景均可根據實際需求進行調節， 設計比較人性化。 而拜騰創始人畢富康博士也承認這個全面屏設計將會出現在2019年的量產車上。
單看這個螢幕基本沒有什麼附帶的按鍵， 但拜騰給駕駛人提供了三種不同的操控方式， 分別是語音操控、間接觸控以及手勢控制。
語音交互控制是由拜騰和亞馬遜共同開發的， 除了常見的語音辨識功能， 還提供了人工智慧AI去與用戶進行溝通， 可為用戶指路，甚至還可以連接應用程式預定訂餐廳。人工智慧AI是近幾年比較火的黑科技，拜騰將其運用到這款全新概念車裡，或將引領汽車新潮流。
觸控是當下流行的一種中控屏操控方式，但這款BYTON共用全面屏本身是不支持直接觸控的，駕駛員需要通過智慧終端機，也就是方向盤中央獨立的8英寸螢幕來進行控制，提供了空調調節、座椅調節、文本輸入和APP流覽等功能。
所以對這類螢幕來說手勢控制不失為一種更方便的方式，全新概念車上的手勢控制是由中控台中央探頭來進行識別應用。目前已知可識別的共有五種手勢，分別是啟動、調取主功能表、滑動、拖拽和確認，未來還將增加更多的手勢。
此次的全新概念車型還應用了人臉識別技術，取代車鑰匙實現感應進入，從車側面也可以看到車門處沒有門把手，取而代之的是B柱上的三顆感應攝像頭。雖然這可能並不比無鑰匙進入方便，但是這只是這項技術的功能之一，最重要的是“系統共用”。
一輛拜騰車型能支援四個拜騰用戶的同時識別，只要用戶註冊了自己的BYTON ID，用戶個人的乘坐駕駛喜好、燈光使用、音樂、APP等都會被系統記錄，這樣只要去往任何一台共用拜騰車上，通過人臉識別，你就能體驗到好像是在自家車上的駕駛體驗，聽起來是不是很棒，就像共用單車一樣，不過也不用考慮車被破壞，畢竟借了車你還是得完好無損還回來的吧。
拜騰共用更多的是滿足了人隨時隨地的個性化駕駛體驗，重新定義了共用的概念，不是單單的物品共用，而是個性需求的全方位滿足。更重要的是，這種依靠人臉識別的資訊存儲、連接方式會使人車交互變得更加方便快捷，人不需要去改變車，車自己便會適應人的需求。
車內採用2+2的座椅佈局，前排座椅可以分別內轉12度，便於前後排交流，至於其他更多功能、材質使用等方面，由於目前這款BYTON Concept也還在繼續開發中，還算不上是一輛完整的汽車，所以造型設計、配置都有待完善。
拜騰在動力上會提供兩種版本，分別是最大功率220kw、最大扭矩400nm的後驅單電機和最大功率350kw、最大扭矩710nm的前後雙電機。官方百公里加速5-6s，最大續航為500公里。使用上會配以快充或者慢充這兩種充電樁，快充30分鐘即可滿足350公里續航。
打造“下一代智慧終端機”，為人們提供一個更加智慧化、人性化的出行方式，實現共用出行、個性化出行，這是拜騰想要做到的，恰恰也是這個時代需求發展的一個趨勢。現在的汽車對於人們而言，更多的是“出行工具”，很少有人會為駕車冠上“享受、愉悅”的詞，而“享受”也便意味著會高價，甚至可能“華而不實”。
但是，時代在發展著，服務型產品、服務型行業越來越受人們青睞，共用單車、私人訂制，標新立異、打破傳統的設計也是越來越為人們所接受。即便是汽車，未來人們也會更需要一個“最適合我的”駕駛體驗，而只有當人們把關注點由外界更多的轉移到個人的情感需求上，這些也許就能很好的解釋拜騰的“新概念”。
可為用戶指路，甚至還可以連接應用程式預定訂餐廳。人工智慧AI是近幾年比較火的黑科技，拜騰將其運用到這款全新概念車裡，或將引領汽車新潮流。觸控是當下流行的一種中控屏操控方式，但這款BYTON共用全面屏本身是不支持直接觸控的，駕駛員需要通過智慧終端機，也就是方向盤中央獨立的8英寸螢幕來進行控制，提供了空調調節、座椅調節、文本輸入和APP流覽等功能。
所以對這類螢幕來說手勢控制不失為一種更方便的方式，全新概念車上的手勢控制是由中控台中央探頭來進行識別應用。目前已知可識別的共有五種手勢，分別是啟動、調取主功能表、滑動、拖拽和確認，未來還將增加更多的手勢。
此次的全新概念車型還應用了人臉識別技術，取代車鑰匙實現感應進入，從車側面也可以看到車門處沒有門把手，取而代之的是B柱上的三顆感應攝像頭。雖然這可能並不比無鑰匙進入方便，但是這只是這項技術的功能之一，最重要的是“系統共用”。
一輛拜騰車型能支援四個拜騰用戶的同時識別，只要用戶註冊了自己的BYTON ID，用戶個人的乘坐駕駛喜好、燈光使用、音樂、APP等都會被系統記錄，這樣只要去往任何一台共用拜騰車上，通過人臉識別，你就能體驗到好像是在自家車上的駕駛體驗，聽起來是不是很棒，就像共用單車一樣，不過也不用考慮車被破壞，畢竟借了車你還是得完好無損還回來的吧。
拜騰共用更多的是滿足了人隨時隨地的個性化駕駛體驗，重新定義了共用的概念，不是單單的物品共用，而是個性需求的全方位滿足。更重要的是，這種依靠人臉識別的資訊存儲、連接方式會使人車交互變得更加方便快捷，人不需要去改變車，車自己便會適應人的需求。
車內採用2+2的座椅佈局，前排座椅可以分別內轉12度，便於前後排交流，至於其他更多功能、材質使用等方面，由於目前這款BYTON Concept也還在繼續開發中，還算不上是一輛完整的汽車，所以造型設計、配置都有待完善。
拜騰在動力上會提供兩種版本，分別是最大功率220kw、最大扭矩400nm的後驅單電機和最大功率350kw、最大扭矩710nm的前後雙電機。官方百公里加速5-6s，最大續航為500公里。使用上會配以快充或者慢充這兩種充電樁，快充30分鐘即可滿足350公里續航。
打造“下一代智慧終端機”，為人們提供一個更加智慧化、人性化的出行方式，實現共用出行、個性化出行，這是拜騰想要做到的，恰恰也是這個時代需求發展的一個趨勢。現在的汽車對於人們而言，更多的是“出行工具”，很少有人會為駕車冠上“享受、愉悅”的詞，而“享受”也便意味著會高價，甚至可能“華而不實”。
但是，時代在發展著，服務型產品、服務型行業越來越受人們青睞，共用單車、私人訂制，標新立異、打破傳統的設計也是越來越為人們所接受。即便是汽車，未來人們也會更需要一個“最適合我的”駕駛體驗，而只有當人們把關注點由外界更多的轉移到個人的情感需求上，這些也許就能很好的解釋拜騰的“新概念”。