原創 AC-豐 改裝與四驅Op4
最近挺迷“雙門平民”跑車的， 其外形以及操控都是四個門的無法媲美的， 雖然空間和實用性大打折扣， 但仔細想想， 一台車後排座位的上座率又有多高呢？而且還能避免經常做“順風車”的尷尬。
“雙門平民”跑車的選擇其實不多， 適合改裝的更是少之又少， 縱觀車壇符合條件的也就馬自達MX-5、豐田86、斯巴魯BRZ以及大眾的尚酷。 當然， 現代的飛思和勞恩斯酷派， 以及英菲尼迪的G37 Coupe也是不錯的選擇， 但畢竟屬於小眾車型， 所以並未納入。
其實說實話， 前面提到的四輛“跑車”各位車迷肯定都不陌生， 其表現也是各有所長。 這一期， 我們先為大家介紹豐田86還有它的孿生兄弟斯巴魯BRZ。
世出名門
豐田決定要復興跑車的時候， 手裡有什麼？一堆前驅平臺的家用買菜車， 一堆高大的SUV皮卡， 一款掛著Lexus標誌的天價超跑LF-A， 然而這些都沒辦法讓豐田很快的變出一台平民跑車， 豐田自然不能低聲下氣的找其它大地競爭品牌要技術， 那麼只能著手找一個按得住的小弟。
斯巴魯儘管長年混跡賽車界， 也取得過不少輝煌， 但其造車有著自己的神經特性， 始終堅守著自己的品味， 由於太有性格導致它在國內還是屬於小眾品牌。 不過好在斯巴魯的堅持與特性培養出一群忠實的“掃把迷”， 那麼找斯巴魯合作這絕對是不二之選。
最典雅的斯巴魯，
豐田主要負責做造型， 斯巴魯主要負責動力以及底盤， 所以可以看出這兩款車的技術路線明顯是斯巴魯風格的。 總結一句：這是一款看起來很豐田， 開起來很斯巴魯的日系親民遛狗小跑車（正常情況後排只能坐小動物和放雜物）。 噢對了， 其實它們不止兩兄弟， 還有個遠方親戚叫Scion FR-S。
兩車除去外觀之外，86和BRZ的區別主要集中在懸掛方面。由於這款車是豐田提議製造的，所以豐田想打造一款駕駛樂趣比較出眾的跑車，容易營造出飄移的效果。官方資料顯示，BRZ的前懸掛比86要硬20%，後懸掛則比86軟8%。不過，如果您沒有敏感到可以體會出車內一瓶礦泉水對車輛操控性的影響，那麼您也幾乎體會不到後懸的細微差別對86和BRZ有何影響。
政策“犧牲品”
在國內小型跑車上，BRZ和86可謂是風頭出盡，不僅顏值高，發動機和底盤的調教也十分運動，2.0的自然吸氣發動機擁有不俗的性能，其升功率也達到了100ps。
記得以前，我們總是糾結買86還是BRZ，如今還糾結個啥，國內官方管道都停止發售了。借著這篇文章，我們一起來緬懷一下這兩台傳奇車型，紀念那句“2擋7200轉”，祭奠它們逝去的青春。
兩車除去外觀之外，86和BRZ的區別主要集中在懸掛方面。由於這款車是豐田提議製造的，所以豐田想打造一款駕駛樂趣比較出眾的跑車，容易營造出飄移的效果。官方資料顯示，BRZ的前懸掛比86要硬20%，後懸掛則比86軟8%。不過，如果您沒有敏感到可以體會出車內一瓶礦泉水對車輛操控性的影響，那麼您也幾乎體會不到後懸的細微差別對86和BRZ有何影響。
政策“犧牲品”
在國內小型跑車上，BRZ和86可謂是風頭出盡，不僅顏值高，發動機和底盤的調教也十分運動，2.0的自然吸氣發動機擁有不俗的性能，其升功率也達到了100ps。
記得以前，我們總是糾結買86還是BRZ，如今還糾結個啥，國內官方管道都停止發售了。借著這篇文章，我們一起來緬懷一下這兩台傳奇車型，紀念那句“2擋7200轉”，祭奠它們逝去的青春。