在國內， B級車也是汽車市場中不可或缺的重要組成部分， B級車憑藉著其車身尺寸寬大、造型穩重氣派、宜商宜家成為了很多商務人士的不二之選。 隨著消費理念的升級， 主打商務沉穩風格的B級車開始逐漸偏向於更為年輕、運動化轎跑的設定。 可是有一款日系豪華轎跑， 它也順應時代的將外觀設計的更加運動， 內飾可以說比邁騰、雅閣、凱美瑞更加豪華， 它就是日產西瑪（Maxima）當年要價60萬對飆賓士寶馬， 為何如今跌至19萬都沒人要
西瑪的外觀看上去更加運動、激進。 前臉採用了誇張的六邊形進氣格柵設計， 中網加入V形鍍鉻裝飾， 很別致。 兩側不規則的LED前大燈設計， 使整個前臉看上去更加協調， 從整個前臉看上去有一種日產GTR的即視感
西瑪低矮的車身和高聳的腰線設計， 看上去更加的驚豔；在動感流暢和極具力量感的腰線控制下， 側面給人的感覺流暢而幹練。 更加傾斜的A柱和B柱採用了隱藏式設計， 再加上C柱的斷層式設計， 讓懸浮式車頂看起來視覺效果更棒
西瑪車尾造型更顯穩重， 粗獷的尾部線條給人一種美式肌肉車的感覺， 一根寬幅式鍍鉻條連接著兩側尾燈， 兩側尾燈採用了迴旋鏢式設計。 再加上19英寸的多輻式輪圈搭配運動型的輪胎和雙邊雙出的粗壯排氣設計， 更加炫酷更加運動
比起運動感十足的外觀， 西瑪的內飾設計則注重營造豪華氛圍。 平底式設計的多功能方向盤、換擋撥片、以及戰鬥機座艙式中控台設計， 都讓該車看上去更加運動的同時又不缺乏豪華感。 用料上， 真皮皮質的包裹、鍍鉻面板的裝點、以及菱形設計的座椅， 都大大提升了車內的豪華感和檔次感
配飾方面， 它全系標配電吸門、換擋撥片、座椅加熱/通風/記憶功能、自動雙區空調、駕駛座區車窗一鍵升降、8英寸液晶顯示幕帶有音樂、電話、車輛資訊、導航等功能、全景天窗、BOSE音響系統、車內具備11個揚聲器並配備ANC主動降噪技術和ASC主動聲浪強化系統
動力上，日產西瑪搭載了一台2.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩234牛·米，傳動匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。性能表現上：百公里加速成績為8.89秒。油耗表現上：平均每一百公里油耗為10.5升。整車的動力參數和性能表現上卻令人極為失望。也許是西瑪在追求運動的同時也不想放棄舒適性
飛龍點評：日產西瑪雖然也採用了更加激進的外觀設計和更加豪華舒適的內飾，配置也是特別的豐富；只可惜西瑪的動力水準上讓人極為失望。作為一款曾經揚言要挑戰賓士AMG和寶馬M的豪車。為何如今卻每月銷量不到100台，終端降價至19萬都沒人要？分析原因有這幾點：首先，日產西瑪雖然是定位於比天籟更高一級的運動型轎跑，但發動機卻搭載的是一台和奇駿、天籟相同的2.5L自吸發動機，參數上沒有任何亮點，達不到消費者們對其的預期水準；其次，西瑪太糾結，既想要運動性又不想放棄舒適性，底盤功底很深厚，懸架也很硬，本以為是沖著高性能車型方向去的，結果加速性能更加令人失望，與如此運動的外觀背道而馳；再次，品牌的影響力和產品附加值不足以支撐它的這個售價，在國內B級車市場，要知道大眾邁騰才18.99萬起、本田雅閣才16.98萬起、而剛上市的第八代豐田凱美瑞也不過16.98萬起。跟這樣主流的B級車相比，日產西瑪確實不佔優勢。無奈之下廠家只能降價，就導致了如今19萬都沒人買的地步，成為了最慘的日系轎跑。各位看官們，你們覺得是不是這樣呢？
動力上，日產西瑪搭載了一台2.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩234牛·米，傳動匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。性能表現上：百公里加速成績為8.89秒。油耗表現上：平均每一百公里油耗為10.5升。整車的動力參數和性能表現上卻令人極為失望。也許是西瑪在追求運動的同時也不想放棄舒適性
飛龍點評：日產西瑪雖然也採用了更加激進的外觀設計和更加豪華舒適的內飾，配置也是特別的豐富；只可惜西瑪的動力水準上讓人極為失望。作為一款曾經揚言要挑戰賓士AMG和寶馬M的豪車。為何如今卻每月銷量不到100台，終端降價至19萬都沒人要？分析原因有這幾點：首先，日產西瑪雖然是定位於比天籟更高一級的運動型轎跑，但發動機卻搭載的是一台和奇駿、天籟相同的2.5L自吸發動機，參數上沒有任何亮點，達不到消費者們對其的預期水準；其次，西瑪太糾結，既想要運動性又不想放棄舒適性，底盤功底很深厚，懸架也很硬，本以為是沖著高性能車型方向去的，結果加速性能更加令人失望，與如此運動的外觀背道而馳；再次，品牌的影響力和產品附加值不足以支撐它的這個售價，在國內B級車市場，要知道大眾邁騰才18.99萬起、本田雅閣才16.98萬起、而剛上市的第八代豐田凱美瑞也不過16.98萬起。跟這樣主流的B級車相比，日產西瑪確實不佔優勢。無奈之下廠家只能降價，就導致了如今19萬都沒人買的地步，成為了最慘的日系轎跑。各位看官們，你們覺得是不是這樣呢？