12年寶馬750現價二十四萬， 油電混合V8 新款黑機頭 8速波箱 抬頭顯示 無匙進入 無匙啟動 四電動座椅 四座椅通風加熱 天窗 倒車影像 後排娛樂DVD
寶馬7系750Li採用以碳纖維為核心， 輔以高強度鋼和鋁打造的複合車架。 好處是在車身強度提升的前提下， 減重130kg， 車身重心也降低不少， 減重對車輛的行駛、制動性能以及燃油經濟性都提升。
車身尺寸上， 寶馬750Li長寬高分別為5238mm/1902mm/1479mm， 軸距3210mm， 在車身長度上有所增加。
寶馬750修長的車身無論何時都會用一種時分優雅的姿態從眾人眼前駛過，
寶馬750駕駛艙的整體視覺效果依然十分出色， 內飾色調及細節工藝上也極為考究。 採用了大量真皮包裹的中控台， 有效消除了前擋風玻璃上的反光， 讓駕駛者擁有了更為舒適的駕駛氛圍。 沒有過多的功能按鈕的方向盤， 簡潔大方而且握感極好。
乘坐空間一流， 前排位置可以把腿伸直， 後排也可以伸直， 而且可以躺著， 後排坐三個1.8米高身材的東北大漢都沒問題。 後備箱就不行了， 因為裡面有冰箱和獨立空調的機器在裡面， 所以後備箱差不多可以說等於沒有， 跟市面上一般的硬頂敞篷的車的後備箱一樣。
在動力方面還是不錯的，紅綠燈第一個沖出去一點問題都沒有。時速160的時候如果需要再提速還是相當有力的，超車還是得心應手的，漂移是一點問題都沒有，有運動模式，油門回應杠杠的。動力澎湃。
轉向精確度高，後輪適時轉向，沒錯，後輪也會轉，有了空氣懸掛主動調節，懸掛要硬就硬，要軟就軟，轉向時如果設置成運動模式，懸掛非常硬，轉向抑制傾斜效果非常不錯，路感，寶馬系列的沒得說，方向盤傳遞的感覺跟在你自己雙腳走在地上是一樣的感覺，路感清晰
舒適性讓我怎麼形容呢，獨立懸掛加上空氣懸掛，打個比方，古老的硬軸，過洗衣板路的氣候向蹦迪板一樣的跳，車子左右擺，像沒有脊椎一樣支撐著車一樣的感覺，而如果這樣的車加上空氣懸掛就會變成像船一樣把細微路感過濾後變得順滑，的搖呀搖，但寶馬的空氣懸掛是安裝在獨立懸掛上，所以後排的路感舒適性是坐在不會搖呀搖的船上，夠貼切了吧
在動力方面還是不錯的，紅綠燈第一個沖出去一點問題都沒有。時速160的時候如果需要再提速還是相當有力的，超車還是得心應手的，漂移是一點問題都沒有，有運動模式，油門回應杠杠的。動力澎湃。
轉向精確度高，後輪適時轉向，沒錯，後輪也會轉，有了空氣懸掛主動調節，懸掛要硬就硬，要軟就軟，轉向時如果設置成運動模式，懸掛非常硬，轉向抑制傾斜效果非常不錯，路感，寶馬系列的沒得說，方向盤傳遞的感覺跟在你自己雙腳走在地上是一樣的感覺，路感清晰
舒適性讓我怎麼形容呢，獨立懸掛加上空氣懸掛，打個比方，古老的硬軸，過洗衣板路的氣候向蹦迪板一樣的跳，車子左右擺，像沒有脊椎一樣支撐著車一樣的感覺，而如果這樣的車加上空氣懸掛就會變成像船一樣把細微路感過濾後變得順滑，的搖呀搖，但寶馬的空氣懸掛是安裝在獨立懸掛上，所以後排的路感舒適性是坐在不會搖呀搖的船上，夠貼切了吧