我國正在經歷一場偉大的汽車革命， 支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步， 倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性。 我們必須跳出電動汽車， 來評估它對未來經濟社會的影響。
首先， 汽車這個曾經改變了世界的機器正在被改變， 這一點已成為一些主要國家和產業界的共識。 隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國“雙積分”政策的出臺， 這個趨勢更加明朗。 電動汽車快速增長， 可能會在未來5年或者更長一點時間發生。 汽車革命已經到來， 企業不適時轉型就會冒被顛覆的風險。
其次， 傳統汽車自身的痛點是傳統汽車還不夠清潔， 要轉向電動化、零排放。 經一百多年的錘煉， 傳統汽車的身軀已十分強壯， 但是它的頭腦卻略顯簡單， 基本還停留在從A到B的移動功能上， 需要被賦予一個強大的頭腦。 我認為， 以2020年為標誌， 激烈的市場競爭即將展開， 大浪淘沙將開始， 重新洗牌的過程也將到來。
第三， 孤立的把汽車動力從燃油轉向電力並沒有太大意義。 電動汽車要做到綠色減排， 依託的是可再生能源的供電， 而較大規模可再生能源的有效利用， 則有賴於消納和存儲間歇性電能的載體， 儲電能力不足， 是我國可再生能源進一步發展的瓶頸。
車載電池是一個個移動儲能點， 我認為它將是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。
第四， 汽車革命引發的是一場體系化、生態化的變革。 就像智慧手機一樣， 它不只替代了功能手機， 而且還顛覆了如攝影、錄影、零售、支付、社交等眾多行業， 催生了太多的新業態、新模式。
電動汽車它不只是用電能替代燃油， 它更是拉動這一輪工業革命的支柱型、引領型產品。 它有極強的能力， 廣泛吸納資訊化、網路化、智慧化、大資料、雲計算以及新技術、新材料、電子電力、先進製造等方面的新發展、新勢能， 成為眾多產業融合創新的一個大平臺， 促進了技術進步和結構升級。
第五， “電動汽車+互聯網+自動駕駛”將助推共用出行。 共用汽車以不同的方式和服務滿足了不同人群的出行需求，
在中國， 互聯網已經深入人心， 而新生代消費者每天都生活在互聯網上， 他們越來越接受少擁有、多分享的理念。 傳統的以汽車為中心的城市交通體系， 很多已經嚴重超負荷， 成為大城市病的一大頑症， “電動汽車+互聯網+自動駕駛”與共用出行搭配， 為重構城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野， 展現了新空間。
第六， 未來的汽車， 不僅存在巨大的發展空間， 還存在巨大的想像空間和創新空間。 電動化只是這次變革的1.0版本， 要充分釋放未來汽車、造福社會的潛能， 還有賴於網聯化、智慧化和出行服務的創新。
我國電子資訊企業和互聯網企業有很強的經濟技術實力，
最後， 政府要為未來汽車大規模進入市場做好準備。 未來的汽車作為支柱型龍頭產品， 將連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。
它是智慧交通、智慧城市的基本單元， 是將綠色能源、智慧電網、未來出行、新一代移動通信連接在一起的紐帶。 有關方面預計， 到2030年， 我國電動汽車的產銷量將超過1500萬輛， 不同級別的自動駕駛基本普及， 保有量將達到8000萬輛。
這個預測要變成現實， 涉及能源結構的調整、智慧電網的建設、基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整改造、就業崗位的轉移以及法律法規的調整等方面。
這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源與電動化、網聯化、智慧化、共用化的高度融合， 而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發展狀況較為良好的領域， 有較強的比較優勢。 如果把握得好， 我們完全有可能成為這場汽車革命中的贏家。
（本文根據陳清泰在“2018中國電動汽車百人會論壇”上發言整理， 未經本人審閱）