大家都知道保時捷的看家車型911， 可惜定位偏高， 價格並不是普通人隨隨便便能接受的。 而保時捷911有個弟弟和妹妹Cayman和Boxster， 對於小夥伴們來講， 努一努還是會有的。
這一代Cayman和Boxster統一有個718的首碼， 該名稱曾被1957年至1962年的一款跑車使用過。 Boxster的外觀個人覺著比較女性化， 而Cayman則更man一些。
前兩天編輯部來了一台718Cayman S， 在用車方面我們的丹青姐姐已經在之前和大家聊過了。
這次包包作為一個熱衷於駕駛的“瘋子”，
長江後浪推前浪
老款Cayman S採用6缸3.4升水準對置自然吸氣發動機， 用它來對陣新款Cayman S還是太菜了， 我們拿老款Cayman的頂級車型CaymanGTS比一比還是可以的， 資料方面依舊是新款Cayman S更勝一籌。
新款Cayman S採用4缸2.5升水準對置渦輪增壓發動機， 相比老款的Cayman GTS的6缸3.4升自然進氣發動機重量更輕和動力更強， 換來的就是更高的極限。
這台發動機能爆發出350匹馬力， 420牛·米的動力輸出， 這樣的動力配合7速PDK雙離合變速箱放到一台不到1.4噸的車上， 得出的結果就是0-100加速時間僅為4.4秒。
選裝Sport Response（運動響應）套件， 0-100加速能達到4.2秒， 我並不覺得有多快， 而且這個模式只有20秒。 你也可以把它理解為瘋狗模式， 怎麼叫隨你， 而包包更喜歡叫它“20秒真男人”。
按下方向盤上的小按鍵之後， 就開啟了真男人模式：
這個時間內， 電腦會讓渦輪超壓、解除發動機保護、完全壓榨它的潛力。
不要對它憐香惜玉
包包喜歡保時捷的原因並不是因為它提速有多快，而是加速、過彎、刹車、散熱等等都達到一個很平衡的狀態，這就是保時捷的看家本領。
所以這車不極限駕駛一下是不是有些屈才？我們把它開進了山裡，試試它瘋狂的一面。
當你把模式切換到S或是S+時，你會發現轉速表突然躥到2000轉以上，因為這車渦輪是2000轉介入工作，隨時讓它保持增壓狀態，換來的就是和自吸差不多的加速線性。
再配合上它渦輪上的黑科技可變渦輪VTG，注意只有在2.5T車型上才有，其實就是渦輪葉片在工作時可以改變大小，這樣可以控制大號渦輪的遲滯。而且這台發動機的轉速紅區可是7500轉，比江湖名言“切2檔7300”還要多200轉，你要知道它可是一台渦輪增壓發動機！
在S和S+模式下，變速箱立馬會變得靈敏。自動模式下，電腦非常聰明，它總能儘量保持在最大動力的轉速區間，降檔時會補油，排氣也會出現“噗嚕噗嚕”的聲音，切到手動模式利用撥片可以更好發揮它變速箱的潛能，這一切要歸功於保時捷PDK變速箱（跑得快），像一些超跑在彈射起步幾次之後變速箱會出現過熱而保護，保時捷的PDK你彈一天都不會出現這種情況。
在運動模式下明顯感覺懸掛變硬，車身也會降低10mm（選配），說到這輛車的底盤調校，它再也不是老款上面的花拳繡腿。你要知道它是一台中置後驅車型（MR），開起來卻像一台卡丁車，並沒有後驅車那麼賊。
底盤很扎實彎道極限很高，速度再快都可以讓你感覺它在緊緊的貼著地面，給你很大信心，它比法拉利488的整體重心還要低，聽說保時捷911不少的底盤技術運用了在了它身上。
雖說這輛車的極限很高，在正確的走線、刹車點、開油點去激進駕駛相當穩健。但突破極限時它並沒有“預警”，說失控就是失控，因為極限速度很高，失控時要想救車會很麻煩，所以想極限駕駛還是去賽道吧。
咱來炫個富，嘿嘿~
在長時間激烈駕駛時，會聞到淡淡的刹車皮味道，但並不會出現刹車熱衰減現象。它的刹車屬於很線性那種，一看就是Brembo代工生產的，包包個人更喜歡APRacing刹車那種撞牆感，一腳可以刹到我想要的速度，直接開油出彎。
沒有完美無缺的車
這車可能並不適合日常代步，長時間駕駛下來腰會不舒服。配置嘛~無鑰匙進入、無鑰匙啟動？不好意思，沒有。
其實，從左側插入鑰匙擰動的感覺，對我來說更有儀式感。
哦不，也不是沒有，其實是要選裝，幾乎啥啥都要選裝！比如藍牙可以連接電話，但想要連接手機音樂？不好意思，選裝吧，就這麼任性。
我們這台車方向盤上連多功能按鍵都沒有，看起來光禿禿的。不過，駕駛模式選擇按鍵卻在這裡，並且方向盤手感和撥片手感都極其出色。意思就是要告訴你，別整那些沒用的，這車就是用來撒野的！
其實它的後備廂空間在同級別裡還算不錯的，畢竟它是輛掀背車，還有一個容積不錯的前備廂。但它車內的儲物空間實在太小了，甚至連個放手機的地方都沒有。
前備廂裡坐了個大美女
車輛雷達堪稱神經病，好像是保時捷的通病，到車入位時它會突然緊急報警，你下車一看，結果什麼都沒有。而且在正常駕駛時，也會無緣無故的來一下報警，很嚇人的好麼？
車在日常代步時候，經常在S和S+模式下，只要出現堵車情況，你就會聞到糊味，在那個模式下發動機和變速箱一直是在積極回應狀態，又沒有空氣來讓它們降溫，所以日常還是用普通模式吧。
保時捷真的很會賣車
總體來說，新款718 Cayman S總體表現還算不錯，這也可以看出保時捷開始對入門級跑車用真傢伙了，也更加用心的去提升它的駕駛樂趣。
它的售價從58.68-82.80元的售價還是不錯的，可是你要記住，所有保時捷車型都是要選配的，作為一款入門級跑車，選配後輕鬆超百萬，這個價格是不是都可以買到M3或是C63了呢？可它們的取向又不同，100多萬你買的是保時捷的黑科技。
如果日常來講，包包覺得不到60萬那款2.0T的718 Cayman，也能感受到相當不錯的駕駛樂趣了。
不要對它憐香惜玉
包包喜歡保時捷的原因並不是因為它提速有多快，而是加速、過彎、刹車、散熱等等都達到一個很平衡的狀態，這就是保時捷的看家本領。
所以這車不極限駕駛一下是不是有些屈才？我們把它開進了山裡，試試它瘋狂的一面。
當你把模式切換到S或是S+時，你會發現轉速表突然躥到2000轉以上，因為這車渦輪是2000轉介入工作，隨時讓它保持增壓狀態，換來的就是和自吸差不多的加速線性。
再配合上它渦輪上的黑科技可變渦輪VTG，注意只有在2.5T車型上才有，其實就是渦輪葉片在工作時可以改變大小，這樣可以控制大號渦輪的遲滯。而且這台發動機的轉速紅區可是7500轉，比江湖名言“切2檔7300”還要多200轉，你要知道它可是一台渦輪增壓發動機！
在S和S+模式下，變速箱立馬會變得靈敏。自動模式下，電腦非常聰明，它總能儘量保持在最大動力的轉速區間，降檔時會補油，排氣也會出現“噗嚕噗嚕”的聲音，切到手動模式利用撥片可以更好發揮它變速箱的潛能，這一切要歸功於保時捷PDK變速箱（跑得快），像一些超跑在彈射起步幾次之後變速箱會出現過熱而保護，保時捷的PDK你彈一天都不會出現這種情況。
在運動模式下明顯感覺懸掛變硬，車身也會降低10mm（選配），說到這輛車的底盤調校，它再也不是老款上面的花拳繡腿。你要知道它是一台中置後驅車型（MR），開起來卻像一台卡丁車，並沒有後驅車那麼賊。
底盤很扎實彎道極限很高，速度再快都可以讓你感覺它在緊緊的貼著地面，給你很大信心，它比法拉利488的整體重心還要低，聽說保時捷911不少的底盤技術運用了在了它身上。
雖說這輛車的極限很高，在正確的走線、刹車點、開油點去激進駕駛相當穩健。但突破極限時它並沒有“預警”，說失控就是失控，因為極限速度很高，失控時要想救車會很麻煩，所以想極限駕駛還是去賽道吧。
咱來炫個富，嘿嘿~
在長時間激烈駕駛時，會聞到淡淡的刹車皮味道，但並不會出現刹車熱衰減現象。它的刹車屬於很線性那種，一看就是Brembo代工生產的，包包個人更喜歡APRacing刹車那種撞牆感，一腳可以刹到我想要的速度，直接開油出彎。
沒有完美無缺的車
這車可能並不適合日常代步，長時間駕駛下來腰會不舒服。配置嘛~無鑰匙進入、無鑰匙啟動？不好意思，沒有。
其實，從左側插入鑰匙擰動的感覺，對我來說更有儀式感。
哦不，也不是沒有，其實是要選裝，幾乎啥啥都要選裝！比如藍牙可以連接電話，但想要連接手機音樂？不好意思，選裝吧，就這麼任性。
我們這台車方向盤上連多功能按鍵都沒有，看起來光禿禿的。不過，駕駛模式選擇按鍵卻在這裡，並且方向盤手感和撥片手感都極其出色。意思就是要告訴你，別整那些沒用的，這車就是用來撒野的！
其實它的後備廂空間在同級別裡還算不錯的，畢竟它是輛掀背車，還有一個容積不錯的前備廂。但它車內的儲物空間實在太小了，甚至連個放手機的地方都沒有。
前備廂裡坐了個大美女
車輛雷達堪稱神經病，好像是保時捷的通病，到車入位時它會突然緊急報警，你下車一看，結果什麼都沒有。而且在正常駕駛時，也會無緣無故的來一下報警，很嚇人的好麼？
車在日常代步時候，經常在S和S+模式下，只要出現堵車情況，你就會聞到糊味，在那個模式下發動機和變速箱一直是在積極回應狀態，又沒有空氣來讓它們降溫，所以日常還是用普通模式吧。
保時捷真的很會賣車
總體來說，新款718 Cayman S總體表現還算不錯，這也可以看出保時捷開始對入門級跑車用真傢伙了，也更加用心的去提升它的駕駛樂趣。
它的售價從58.68-82.80元的售價還是不錯的，可是你要記住，所有保時捷車型都是要選配的，作為一款入門級跑車，選配後輕鬆超百萬，這個價格是不是都可以買到M3或是C63了呢？可它們的取向又不同，100多萬你買的是保時捷的黑科技。
如果日常來講，包包覺得不到60萬那款2.0T的718 Cayman，也能感受到相當不錯的駕駛樂趣了。