今年的SUV戰局突變， 最大的變化是大眾集團旗下各品牌軍團開始頻加快亮劍的速度， 上汽斯柯達將推出柯珞克， 一汽-大眾將推出T-ROC， 它們都將瞄準之前由繽智、XR-V和逍客所統治的緊湊型SUV（偏小）市場， 發起猛攻。
車透君日前在珠海試駕了全新柯珞克， 發現它確實來勢洶洶。
全新柯珞克採用了斯柯達最新的家族式設計語言， 水晶切割的設計感， 讓人感覺它像一台縮小版的柯迪亞克。
內飾風格與柯迪亞克同樣系出同源， 因此使用起來， 上手很是容易。 中控台配備一塊8英寸的全玻璃觸控式螢幕， 並支援蘋果Carplay、Android Auto、百度CarLife等連接功能。
上汽斯柯達畢竟是最懂中國消費者的車企之一， 因此在國產柯珞克時， 軸距加長了50mm， 這使得後排空間有了顯著的提升。
座椅採用的是皮革+織物混搭材質，
上汽斯柯達的配置厚道一直有口皆碑， 在柯珞克上也不例外。 全系標配TPMS輪胎氣壓監測系統、智慧疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、發動機啟停、制動能量回收等8大實在裝備。
在科技配置方面， 柯珞克提供EPB電子駐車、Auto Hold自動駐車、第三代自動泊車輔助系統、ACC自我調整巡航帶走停功能、前方安全輔助系統、盲點監測、倒車警示刹停功能、全玻璃屏導航娛樂系統等10項同級領先的裝備， 駕乘體驗自然相比同級車更勝一籌。
柯珞克還配備了一塊超大尺寸的全景天窗， 可開啟面積約0.35平方米；在高配車型的後排， 空調出風口以及雙USB充電口均有配備， 也很是人性化。
動力方面，柯珞克採用了1.4T和1.2T兩款帶T的發動機，匹配7速幹式雙離合變速箱，其中1.4T車型可輸出最大150馬力，峰值扭矩達250牛·米，1.2T車型可輸出110匹最大馬力和200牛·米的扭矩。官方資料顯示，柯珞克1.4T車型的百公里油耗僅需6L，1.2T車型的百公里油耗僅需5.8L。如此省油，恐怕日系車也要相形見絀了。
底盤方面，來自MQB平臺的柯珞克採用了前麥弗遜、後扭轉梁懸架，駕駛及乘坐表現較為不錯。
就實際駕駛感受而言，由於柯珞克有四種駕駛模式可選擇（經濟模式、標準模式、運動模式以及個性化模式）。經濟模式下，車輛轉速基本維持在1500rpm-2000rpm之間，燃油經濟性很好；運動模式下，油門響應更快，更具有駕駛樂趣。對於自己有駕駛偏好的，則可以使用個性化模式。
幾天試駕下來，車透君認為，柯珞克的優勢在於精緻外觀、時尚內飾、豐富配置、充沛空間以及可以各取所需的黃金動力和駕駛模式選擇。至於它的真正火力如何，讓我們靜待3月公佈最終售價，再做分析吧。
動力方面，柯珞克採用了1.4T和1.2T兩款帶T的發動機，匹配7速幹式雙離合變速箱，其中1.4T車型可輸出最大150馬力，峰值扭矩達250牛·米，1.2T車型可輸出110匹最大馬力和200牛·米的扭矩。官方資料顯示，柯珞克1.4T車型的百公里油耗僅需6L，1.2T車型的百公里油耗僅需5.8L。如此省油，恐怕日系車也要相形見絀了。
底盤方面，來自MQB平臺的柯珞克採用了前麥弗遜、後扭轉梁懸架，駕駛及乘坐表現較為不錯。
就實際駕駛感受而言，由於柯珞克有四種駕駛模式可選擇（經濟模式、標準模式、運動模式以及個性化模式）。經濟模式下，車輛轉速基本維持在1500rpm-2000rpm之間，燃油經濟性很好；運動模式下，油門響應更快，更具有駕駛樂趣。對於自己有駕駛偏好的，則可以使用個性化模式。
幾天試駕下來，車透君認為，柯珞克的優勢在於精緻外觀、時尚內飾、豐富配置、充沛空間以及可以各取所需的黃金動力和駕駛模式選擇。至於它的真正火力如何，讓我們靜待3月公佈最終售價，再做分析吧。