中越集裝箱跨境班列實現雙向對開，並有望加開

憑祥發出集裝箱跨境運輸“集結令”

本報南寧訊 “為進一步增加南寧—河內集裝箱跨境班列的開行密度， 達到每日開行一列的目標， 我們期望廣西壯族自治區人民政府、憑祥市人民政府以及相關企業給予支持。 ”在2月3日舉辦的中歐班列（憑祥—河內）鐵路班列推介會上， 越南鐵路運輸與貿易股份公司總經理阮政南表達了增加中越集裝箱跨境班列開行密度的願望， 共同與中方政府、中越物流企業推介中歐班列（憑祥—河內）鐵路班列。

隨著“一帶一路”倡議的日益深化， 出口至東盟國家的電子配件、汽摩配件、建材等對運輸時間要求不高的大宗商品貿易占比在逐步提高。

原材料經憑祥口岸出口， 在越南等東南亞國家加工成為電子產品、紡織品、皮鞋等工業產品後， 大量湧入中國市場。 據憑祥市委副書記、市長武曉輝介紹， 2017年， 憑祥對東盟貿易進出口總值810億元人民幣， 占全區對東盟進出口總值43%。

中越各公路口岸已經達到飽和， 被忽略已久的跨境鐵路運輸又重煥生機， 成為另一條高效、價廉的跨境運輸途徑。

中新互聯互通專案南向通道先期建設內容包括以重慶為起點， 經憑祥口岸出入境， 連接新加坡等東盟各國的國際鐵路聯運通道和跨境公路通道。

憑祥有建國後自主修建的第一條跨境鐵路， 從中國南寧到越南安員381公里，

牽引定數1000噸， 可承載牽引11個重車、15個40英尺集裝箱， 有廣西唯一的邊境鐵路口岸， 成為被關注的焦點。

“實現‘門到門’運輸、大運力全天候、貨損少、實效有保證、通關便捷、物流總成本有優勢、節能環保。 ”中國廣西寧鐵國際物流有限公司副總經理宋堅強細數跨境集裝箱直通班列的七大優勢。

在南向通道建設中， 開往東盟國家的班列發展速度驚人， 自2017年下半年以來， 越來越多的班列經憑祥口岸出境。

2017年11月28日， “一帶一路”“紅人”中歐班列來到了憑祥。 首趟中越集裝箱班列編組15輛， 裝運7個40英尺中歐班列專用集裝箱的電子元件和8個40英尺冷藏集裝箱的蘋果， 從南寧始發， 抵達憑祥站辦理轉關手續後出發抵達越南同登站交付越方，

並於11月29日抵達越南河內的安員站。

2017年12月1日， 由越南安員站發往集團公司管內金城江站的跨境返程班列16個40英尺中國鐵路集裝箱裝滿金屬礦產品（氧化鋅）從憑祥鐵路口岸站順利入境。

中越跨境集裝箱直通班列實現了雙向對開。 截至2018年1月31日， 按照每週一列的頻率， 該集裝箱班列已經使用近400個集裝箱運輸中越進出口外貿商品， 共組織返程班列六列。

“在每週一班列的基礎上， 跨境班列將根據貨量需求隨時加開， 如客戶每批次貨量達不到一列15個重櫃， 南寧分公司將提前組織其他方向或本地重櫃接續。 ”據中鐵集裝箱運輸有限責任公司南寧分公司副總經理週二祥介紹， 根據越南境內同登—安員鐵路段最大牽引能力，

憑祥—河內集裝箱跨境直通班列編組15輛， 實行一站直達， 中途無需換裝， 異地完成報關手續， 並將貨物運單、箱號、車號等資訊及時向憑祥海關、檢驗檢疫、邊檢部門報備， 抵達憑祥後辦理完畢海關轉關、通關及聯檢部門查驗手續僅需1小時左右， 全程執行時間不超過6個小時。

“鐵路設施硬體基礎、快速通關服務的軟環境基礎、市場環境和需求基礎、首發運行先例的成功經驗具備。 ”武曉輝認為， 中歐（憑祥—河內）鐵路班列具備了常態化運行的基礎。

各地貨源集結成班列後經憑祥口岸發往越南。 返程貨源到達憑祥後， 開行點到點班列直達成都城廂站， 對接中歐班列直達歐洲。

“中國為我們的客戶帶來了將貨物從越南運往中國，

與中歐、中亞班列接續， 與第三國對接的機遇和條件。 ”強大的貨源組織能力讓阮政南期望越南的農產品、工業產品搭上中歐班列的“順風車”， 打開中亞與歐洲市場。 2月2日， 中鐵國際多式聯運有限公司與越南鐵路運輸與貿易股份公司續簽了合作協定。

武曉輝表示， 憑祥將通過各種方式加強貨源組織尤其是回程貨源組織， 打造“一帶一路”鐵路物流大通道品牌。