承載著自1972年以來的盛名， 日式妖刀——思域有著太多輝煌和劃時代的創舉。 雖然時代變遷， 早年的狂熱基因逐漸消退， 但是那種令人熱血沸騰的性能基因一直就是刻在它骨子裡的東西。
跟很多玩車的朋友聊過， 結婚生子不僅是人生大事， 同時也是玩車的轉捩點。 曾經棱角分明的熱血青年因為要照顧家人， 開始選擇安靜、舒適的車型。
車主劉先生曾經也熱衷於性能， 高爾夫MK4端1.8T發動機配K04渦輪和APR二階程式恣意馳騁在京城街道，
收刀入鞘並不意味著隱藏鋒芒， 10代思域與上一代比起來， 車身寬了50.8mm、也低了25.4mm，
最開始奔著舒適的念頭以Tein SAZ基礎絞牙加Buddy club輪轂基本定型， 沒成想在美國購入Si前後包圍時， 朋友贈送的Air lift 3P控制器勾起了氣動欲火， 看了好多品牌最終選定帶魚眼的JVR。
一套Work T7R 2P兩片式鋁合金輪圈不僅極具質感， 輕量化的特性配合AP Racing PRO 5000R也令動力收放自如。 不過由於墊片原因，車身高度降的不夠，車主對於前輪卡邊還不太滿意。
動力為了保障更順暢的輸出，BMC進氣和二階GT500電腦正在服役，本來排氣改過幾套，但是氣動降下來之後太低，不得已換回原廠。現在尾部的中出T型尾嘴只是一個國產裝飾件，心中魂縈夢繞的還是Si的原廠排氣，不過1萬多的到手價和適配問題還是讓車主覺得有點不值當。
一路走來，這台思域雖然還不完美，但是每一次的進化都是車主自己親力親為，改裝的樂趣不再局限於克服艱難困苦和愛車一點點蛻變的滿足感，更是對於匠心的不懈追求。雖然新生代本田，已經漸漸失去那種上下班讓你嘴角上揚的特質，但是只要熱血追求還在，通過改裝收穫的樂趣只會越來越多。
日式妖刀已然“入鞘”，車主也要在更多的時間裡照顧家庭，但是骨子裡的熱血永遠不會磨滅，正像他的貼紙所言“不忘初心，牢記使命”。
最後，在這個浮躁更迭的時代裡，思域事件早已飄散在網友們的笑談中，秒天秒地秒空氣也只不過是一句誇張些的調侃。但是對真正於熱愛思域、熱愛本田的車主，這次事件不僅促成了他們更快速的找到自己的同好，同時也折射出一種豪情和不服輸的精神。在挑戰中進步，向來是本田一貫的風格，我想思域車主們一定也在堅持這種精神吧！
我們只專注改車、玩車、汽車、摩托車,如果你也跟我有共同的愛好，我在"AceGear尚隱車志"等你！更多精彩持續放出中.......
不過由於墊片原因，車身高度降的不夠，車主對於前輪卡邊還不太滿意。
動力為了保障更順暢的輸出，BMC進氣和二階GT500電腦正在服役，本來排氣改過幾套，但是氣動降下來之後太低，不得已換回原廠。現在尾部的中出T型尾嘴只是一個國產裝飾件，心中魂縈夢繞的還是Si的原廠排氣，不過1萬多的到手價和適配問題還是讓車主覺得有點不值當。
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