很久之前， 我在知乎上回答過一個關於“瑪莎拉蒂這種超豪華品牌能否通過賣車養活自己？”的問題， 下面提出了像瑪莎拉蒂這種超豪華品牌未來在市場拓展方面的一些計畫，
最初關於Levante平臺歸屬， 我們爭執不休。 出於菲亞特集團整體收購克萊斯勒， 加上總裁即將和300C共用平臺， 我們想當然的認為瑪莎拉蒂Levante也會和Jeep 大切諾基共用平臺， 不過沒多久這樣的猜想就得到了反擊。
至於原因， 外界流傳有二。 其一， 在Levante之前， 賓士ML已經採用大切底盤；其二， 瑪莎拉蒂還是希望Levante是一輛純正硬派運動和保持瑪莎拉蒂一貫風格的SUV車型， 最終瑪莎拉蒂Levante在Ghibli平臺的基礎上打造而來。
顯然， 從平臺上我們能多少看出Levante的一些車型特點， 比如會一如既往保持瑪莎拉蒂在轎車上的特性， 比如又會有一些義大利人思維裡那些奇奇怪怪的東西。 都說超跑是義大利人骨子裡的靈魂， 德國人的嚴謹限制了他們在豪華以及超豪華品牌上的成就， 高端市場原本就不是傳統工程思維能打造出來的。
比如， 我剛坐上Levante駕駛艙點火的那一刻， 轉速表迅速完成一圈遊弋， 排氣管居然傳出了過去的聲音。 我心想， 這也太誇張了點吧， 但時間長了又感覺這是許久未聽過的聲浪， 在渦輪增壓逐漸普及之後， 這種渾厚的聲音逐漸銷聲匿跡， 取而代之的是渦輪增壓器細碎的尖銳的單薄的叫聲， 發動機完全變得“不高級”起來。
對瑪莎拉蒂這種豪華品牌來說， 它有一萬個理由拒絕使用渦輪增壓， 但渦輪增壓乃大勢所趨， 瑪莎也絕沒有必要和市場作對， 可是採用渦輪增壓器之後， 瑪莎拉蒂過去品牌代表的聲浪， 該如何處理？人們還怎麼站在陽臺上， 面對心愛的女人， 聽著來車的聲音， 猜出即將駛來的是一款瑪莎拉蒂2018款的Levante？
很多品牌醉倒在這上面， 保時捷、蘭博基尼、法拉利以及瑪莎拉蒂， 他們都希望自己的車型與車型之間在各方面有明顯的差異， 比如我希望你只是聽發動機排氣聲音就能判斷出這是一輛Ghibli還是Levante。
超級豪華品牌不同於豪華品牌在於它們有更多的品牌內涵要考慮，比如過去寶馬的兩大品牌要素雙腎中網和六缸直列發動機，但瑪莎拉蒂就要有更多隱形的要素要考慮，她不只考慮運動性能，也要考慮產品內涵、品牌價值和態度讓消費者認可，更不可能因為順應市場的需求推出不合品牌調性的產品，所以發動機聲線就是其中最重要的一環，瑪莎需要做的是“光聽聲音就要讓別人知道這是一輛瑪莎拉蒂。”
據說瑪莎拉蒂的聲浪是找了一位鋼琴家和作曲家，用了五千多個小時才製作出來的，所以如果你願意登陸瑪莎拉蒂Levante官網，也能看到這段聲音出現在首頁上。這已經是瑪莎拉蒂品牌的特徵之一。
所以，打開運動模式之後，內側的排氣閥門會打開，聲音會變得更加誇張。紅綠燈間隙，你可以試著深踩幾次油門，背後巨大的轟鳴聲會讓同樣在等車的司機紛紛側目，眼神中傳遞出一種羡慕之情。
基於Ghibli打造的Levante
這已經很明確了，Levante就是基於Ghibli打造的，可能真的有瑪莎不願意變普通的原因，但當超跑品牌推出SUV的時候，總有一堆人憤懣，表示這不再是一個純粹的品牌了。當然，現在這種現象已經緩和很多了，畢竟保時捷都已經被大家原諒了，蘭博基尼、賓利還走在求大家原諒的路上，瑪莎從2014年確定重新的品牌考慮之後，他們也決定製造SUV了。
因為在過去，瑪莎拉蒂全球的銷量只有32517輛，但是在推出Levante的第一年，瑪莎就希望能賣出大概30000輛Levante，Levante可能真的是瑪莎擴大市場份額和品牌中最至關重要的一環。
當然，基於Ghibli打造的Levante也有很多不同尋常的地方，比如和它最直接的競爭對手保時捷卡宴相比，Levante窄了15mm，長度卻長了85mm，軸距更是長出了109mm，。這樣的資料，我們至少可以明確它和大切諾基的確沒什麼太大關係，更長軸距讓後座位置的空間要寬敞很多。可是，就這樣的軸距，Levante也不願意打造出7座。
對於消費者第三排的需求，瑪莎表示你應該去別家看看，未來我們家甚至會有四座超豪華車型，也不會做七座。雖然Levante足夠大，但卻很難從外觀上看得出來，可能和它比較長的引擎艙以及採用的轎跑造型有關，這些都把Levante偽裝成沒那麼大的樣子。
另外需要補充的一點是，Levante使用了鋁合金前副車架和無框門，根據瑪莎官方資料，Levante的白車身重量比Ghibli還要輕20%左右。
關於瑪莎拉蒂這個品牌
實話實說，剛拿到瑪莎拉蒂Levante的前幾天，我的虛榮心幾乎快要爆炸了。雖然我們也把不同幾輛超過百萬的車開進過我們家車庫，但豔羨的目光絕不是瑪莎拉蒂Levante這種級別的，朋友們對這輛車表現出的各種表情，讓我在想瑪莎在中國消費者心目中到底是一種什麼樣的地位。
我前幾年開過特斯拉Model S和X進過車庫，業主群裡的反應也只是不過爾爾，甚至還有業主表示買這種車不合適，替我擔心沒地兒充電種種，一副“好女人都讓豬拱了”的感覺。這次開著瑪莎拉蒂Levante進車庫，恰逢週末，大清早起來就看到群裡炸開了..
這是誰家土豪買了這輛土豪車…群裡整個上午都在議論這件事兒，直到我現身表示“這是我的，試駕車”，恩，“試駕車”三個字由於網路錯誤一直發送不出去，也不知道是我的手機問題還是手指頭硬是打不出來這三個字的原因。
兄弟啥都別說了，晚上咱吃頓飯啊，以前是我不對，有眼不識泰山，今後多多交流…”
第二天趕上公司發工資，我開著車去了趟銀行，恰好大週末旁邊希爾頓酒店在組織一場活動或是團購會，門口擺著幾輛Ford Mustang，周邊人紛紛上前合影。當我慢慢從他們旁邊駛出的時候，女夫人們下意識的用胳膊推了推身邊的男人，大意是“快瞧這個車”。眼瞅著Levante前排座上是我們倆年輕夫妻，大家的表情出賣了他們的靈魂：
“有個好爹好媽，真的是不一樣”，對，我就從他們眼光裡讀到了這些，甚至在跟我老婆探討，我們這種年紀能不能買得起這款車的問題…一個美好的週末就這樣被搞砸了。
我們把這輛價值百萬的車開到了價值數百萬的荒地上拍照的時候，我老婆發了個朋友圈，於是朋友圈紛紛炸掉，你們家又換車了，瑪莎拉蒂耶…等等，直到一個女人的評論出現“你們家也換了這輛車啊”，原來我老婆的朋友裡還有這麼多隱形富豪…
可是別以為富豪都那麼容易好相處，在我還開昂克賽拉的時候，倒車不小心蹭到也是這位富豪家寶馬320Li時尚版，大家都知道昂克賽拉的後保險杠軟到不行，雖然碰到但也只是兩個沙粒（是真沙粒）一樣的小擦痕，富豪張口就是500私了…後來才知道我老婆和寶馬車主是朋友…
不管怎樣，有意無意，那幾天虛榮心簡直爆炸…
這還能越野呢啊？
在瑪莎Levante裡懸掛有五種高度可以調節，當然你也可以直接選擇OFF ROAD模式和ICE兩種模式。瑪莎Levante的最大離地間隙通過空氣彈簧可以提高40mm，這樣的高度讓它具有最好的離去角和接近角，在城市裡反正上一些比較高的馬路牙子是沒有問題的，由於我們生活的城市很少有非鋪裝路面，所以這套懸架系統我們也只是用來上馬路牙子了。
輕度越野模式，車身高度只會比常規高出25mm，繼續下降就到了普通模式，繼續下降就到了運動模式，也就是所謂的低阻模式，最低可以達到35mm和20mm，當然這些也不需要具體調整，整個過程都是自動的。
我們曾駕駛Levante在廣州和佛山高速上進行過測試，發現這台車會隨著速度的上升自動調節懸掛高度，一旦上到100km/h以上，懸掛會自動降低，當然如果你願意繼續踩油門，它也是可以繼續降低到35mm的。這樣的高度其實在並線車身搖擺控制方面有不錯的表現，至少不會顯得大和軟。
如果你把檔位掛到P檔準備下車，Levante的懸架也會自動降低到45mm，方便用戶進出，但有個問題就是一旦有乘客等不及打開車門，這個高度就不會自動調整了。
另外一個影響越野的就是這套四驅系統了，一般行駛車輛前後輪動力分配是10：90，最大可以到50:50。還是那個原因，我們沒有實際體驗，所以體驗也就無從談起。
Levante是運動還是舒適？
無法具體體驗給出定論，可能由於空氣懸掛的原因，在正常模式下我能感覺到Levante其實是比較舒適的，比如路面的很多顛簸都很容易吸收，而且經過上下起伏的路面，車內也沒有明顯跳動。
當然輪胎可能也是一個因素，噪音蠻大，這些在完全關閉車窗後又不是什麼大問題。雖然，整個駕駛中比較流暢，內飾用料也比較高級，但我就是感覺始終缺少點什麼，感覺超豪華品牌不只是這樣就可以了的，但是到最後我也不知道Levante到底缺了什麼…
我去查了汽車之家對這輛車的評價，可能正如它說的，這套內飾在設計上稍有些沉悶，不及這輛車帶來的精神和激情。
我駕駛的這款車是Levante低功率版本，搭配的3.0T最大功率為350馬力（257千瓦）/5750rpm，峰值扭矩為500牛·米/4500-5000rpm，而高功率版本發動機的最大功率可達430馬力（316千瓦）/5750rpm，最大扭矩580牛·米/4500-5000rpm，無論是低功率版本發動機還是高功率版本發動機，在同級別中的動力參數都十分搶眼。
我感覺動力到了這個份上，已經超出運動設定夠不夠用的標準了，即便是低功率500Nm的扭矩也足夠運動了。和發動機搭配的是ZF 8速自動變速箱，採用電子調節。
懸架是雙叉臂前懸和五連杆獨立懸架，在這個級別除了保時捷的個別車型採用麥弗遜之外，大多數都採用了這種體積巨大但能保證運動性能的懸架組合。
因此，這台車如果你願意在封閉道路或者三原色的封閉場地裡好好玩一玩就需要把它的懸架調到最低同時調整到Sport模式，這樣一來瑪莎Levante那種碩大車身帶來的感覺會降低很多，所以我們在三原色自由玩耍的時候，這台車也能有不錯的轉向，已經開始有瑪莎那種超跑的感覺了，而且在過彎過程中基本不會喪失信心，車輛也不會有明顯側傾，車輛駕駛的十分愉快。
我最初擔心瑪莎Levante這種大排量3.0T發動機會有比較明顯的渦輪遲滯，的確有點多慮了，油門踏板比較線性，動力也比較容易控制，但是到了運動模式下，油門就有些過於敏感了，輕輕一點，動力就要竄出來，還是儘量在道路比較好的情況下採用這種模式。
瑪莎Levante的換擋撥片實在是太大，太有範了…
如果你需要完全爆發動力，只要深深的把油門踩下去，聲浪會立馬著急的向周邊的車揮手喊道“拜拜啦”，發動機轉速絲毫不吝嗇地往高處跑，跑到六千多轉，變速箱才願意升檔，加速性能一點都不差，官方公佈百公里加速時間在6.0秒左右，足夠了，真心足夠了，這台車可是重2.1噸呢。
這是我接觸的第一款真正來自義大利的瑪莎拉蒂車型，過去我更多的接觸是美系品牌和日系品牌，德國和法國品牌因為朋友的關係也多少駕駛過，比如注重駕駛的寶馬、注重豪華的賓士和注重科技感的奧迪，這種明確的分類都不適用於義大利，義大利人造出來的產品似乎就沒有辦法把他們按照明確的規範分門別類，有情懷的國家才不會有天花板…
不管怎樣，Levante是現階段瑪莎拉蒂最至關重要的一款車，而我只是從Levante身上第一次感覺義大利人打造豪華的方式…對於那些過於要求藝術修養的內飾用料方面，我多少不太在行，所以也不敢僭越，只是從大概的工科思維解讀下…希望大家能夠喜歡.
超級豪華品牌不同於豪華品牌在於它們有更多的品牌內涵要考慮，比如過去寶馬的兩大品牌要素雙腎中網和六缸直列發動機，但瑪莎拉蒂就要有更多隱形的要素要考慮，她不只考慮運動性能，也要考慮產品內涵、品牌價值和態度讓消費者認可，更不可能因為順應市場的需求推出不合品牌調性的產品，所以發動機聲線就是其中最重要的一環，瑪莎需要做的是“光聽聲音就要讓別人知道這是一輛瑪莎拉蒂。”
據說瑪莎拉蒂的聲浪是找了一位鋼琴家和作曲家，用了五千多個小時才製作出來的，所以如果你願意登陸瑪莎拉蒂Levante官網，也能看到這段聲音出現在首頁上。這已經是瑪莎拉蒂品牌的特徵之一。
所以，打開運動模式之後，內側的排氣閥門會打開，聲音會變得更加誇張。紅綠燈間隙，你可以試著深踩幾次油門，背後巨大的轟鳴聲會讓同樣在等車的司機紛紛側目，眼神中傳遞出一種羡慕之情。
基於Ghibli打造的Levante
這已經很明確了，Levante就是基於Ghibli打造的，可能真的有瑪莎不願意變普通的原因，但當超跑品牌推出SUV的時候，總有一堆人憤懣，表示這不再是一個純粹的品牌了。當然，現在這種現象已經緩和很多了，畢竟保時捷都已經被大家原諒了，蘭博基尼、賓利還走在求大家原諒的路上，瑪莎從2014年確定重新的品牌考慮之後，他們也決定製造SUV了。
因為在過去，瑪莎拉蒂全球的銷量只有32517輛，但是在推出Levante的第一年，瑪莎就希望能賣出大概30000輛Levante，Levante可能真的是瑪莎擴大市場份額和品牌中最至關重要的一環。
當然，基於Ghibli打造的Levante也有很多不同尋常的地方，比如和它最直接的競爭對手保時捷卡宴相比，Levante窄了15mm，長度卻長了85mm，軸距更是長出了109mm，。這樣的資料，我們至少可以明確它和大切諾基的確沒什麼太大關係，更長軸距讓後座位置的空間要寬敞很多。可是，就這樣的軸距，Levante也不願意打造出7座。
對於消費者第三排的需求，瑪莎表示你應該去別家看看，未來我們家甚至會有四座超豪華車型，也不會做七座。雖然Levante足夠大，但卻很難從外觀上看得出來，可能和它比較長的引擎艙以及採用的轎跑造型有關，這些都把Levante偽裝成沒那麼大的樣子。
另外需要補充的一點是，Levante使用了鋁合金前副車架和無框門，根據瑪莎官方資料，Levante的白車身重量比Ghibli還要輕20%左右。
關於瑪莎拉蒂這個品牌
實話實說，剛拿到瑪莎拉蒂Levante的前幾天，我的虛榮心幾乎快要爆炸了。雖然我們也把不同幾輛超過百萬的車開進過我們家車庫，但豔羨的目光絕不是瑪莎拉蒂Levante這種級別的，朋友們對這輛車表現出的各種表情，讓我在想瑪莎在中國消費者心目中到底是一種什麼樣的地位。
我前幾年開過特斯拉Model S和X進過車庫，業主群裡的反應也只是不過爾爾，甚至還有業主表示買這種車不合適，替我擔心沒地兒充電種種，一副“好女人都讓豬拱了”的感覺。這次開著瑪莎拉蒂Levante進車庫，恰逢週末，大清早起來就看到群裡炸開了..
這是誰家土豪買了這輛土豪車…群裡整個上午都在議論這件事兒，直到我現身表示“這是我的，試駕車”，恩，“試駕車”三個字由於網路錯誤一直發送不出去，也不知道是我的手機問題還是手指頭硬是打不出來這三個字的原因。
兄弟啥都別說了，晚上咱吃頓飯啊，以前是我不對，有眼不識泰山，今後多多交流…”
第二天趕上公司發工資，我開著車去了趟銀行，恰好大週末旁邊希爾頓酒店在組織一場活動或是團購會，門口擺著幾輛Ford Mustang，周邊人紛紛上前合影。當我慢慢從他們旁邊駛出的時候，女夫人們下意識的用胳膊推了推身邊的男人，大意是“快瞧這個車”。眼瞅著Levante前排座上是我們倆年輕夫妻，大家的表情出賣了他們的靈魂：
“有個好爹好媽，真的是不一樣”，對，我就從他們眼光裡讀到了這些，甚至在跟我老婆探討，我們這種年紀能不能買得起這款車的問題…一個美好的週末就這樣被搞砸了。
我們把這輛價值百萬的車開到了價值數百萬的荒地上拍照的時候，我老婆發了個朋友圈，於是朋友圈紛紛炸掉，你們家又換車了，瑪莎拉蒂耶…等等，直到一個女人的評論出現“你們家也換了這輛車啊”，原來我老婆的朋友裡還有這麼多隱形富豪…
可是別以為富豪都那麼容易好相處，在我還開昂克賽拉的時候，倒車不小心蹭到也是這位富豪家寶馬320Li時尚版，大家都知道昂克賽拉的後保險杠軟到不行，雖然碰到但也只是兩個沙粒（是真沙粒）一樣的小擦痕，富豪張口就是500私了…後來才知道我老婆和寶馬車主是朋友…
不管怎樣，有意無意，那幾天虛榮心簡直爆炸…
這還能越野呢啊？
在瑪莎Levante裡懸掛有五種高度可以調節，當然你也可以直接選擇OFF ROAD模式和ICE兩種模式。瑪莎Levante的最大離地間隙通過空氣彈簧可以提高40mm，這樣的高度讓它具有最好的離去角和接近角，在城市裡反正上一些比較高的馬路牙子是沒有問題的，由於我們生活的城市很少有非鋪裝路面，所以這套懸架系統我們也只是用來上馬路牙子了。
輕度越野模式，車身高度只會比常規高出25mm，繼續下降就到了普通模式，繼續下降就到了運動模式，也就是所謂的低阻模式，最低可以達到35mm和20mm，當然這些也不需要具體調整，整個過程都是自動的。
我們曾駕駛Levante在廣州和佛山高速上進行過測試，發現這台車會隨著速度的上升自動調節懸掛高度，一旦上到100km/h以上，懸掛會自動降低，當然如果你願意繼續踩油門，它也是可以繼續降低到35mm的。這樣的高度其實在並線車身搖擺控制方面有不錯的表現，至少不會顯得大和軟。
如果你把檔位掛到P檔準備下車，Levante的懸架也會自動降低到45mm，方便用戶進出，但有個問題就是一旦有乘客等不及打開車門，這個高度就不會自動調整了。
另外一個影響越野的就是這套四驅系統了，一般行駛車輛前後輪動力分配是10：90，最大可以到50:50。還是那個原因，我們沒有實際體驗，所以體驗也就無從談起。
Levante是運動還是舒適？
無法具體體驗給出定論，可能由於空氣懸掛的原因，在正常模式下我能感覺到Levante其實是比較舒適的，比如路面的很多顛簸都很容易吸收，而且經過上下起伏的路面，車內也沒有明顯跳動。
當然輪胎可能也是一個因素，噪音蠻大，這些在完全關閉車窗後又不是什麼大問題。雖然，整個駕駛中比較流暢，內飾用料也比較高級，但我就是感覺始終缺少點什麼，感覺超豪華品牌不只是這樣就可以了的，但是到最後我也不知道Levante到底缺了什麼…
我去查了汽車之家對這輛車的評價，可能正如它說的，這套內飾在設計上稍有些沉悶，不及這輛車帶來的精神和激情。
我駕駛的這款車是Levante低功率版本，搭配的3.0T最大功率為350馬力（257千瓦）/5750rpm，峰值扭矩為500牛·米/4500-5000rpm，而高功率版本發動機的最大功率可達430馬力（316千瓦）/5750rpm，最大扭矩580牛·米/4500-5000rpm，無論是低功率版本發動機還是高功率版本發動機，在同級別中的動力參數都十分搶眼。
我感覺動力到了這個份上，已經超出運動設定夠不夠用的標準了，即便是低功率500Nm的扭矩也足夠運動了。和發動機搭配的是ZF 8速自動變速箱，採用電子調節。
懸架是雙叉臂前懸和五連杆獨立懸架，在這個級別除了保時捷的個別車型採用麥弗遜之外，大多數都採用了這種體積巨大但能保證運動性能的懸架組合。
因此，這台車如果你願意在封閉道路或者三原色的封閉場地裡好好玩一玩就需要把它的懸架調到最低同時調整到Sport模式，這樣一來瑪莎Levante那種碩大車身帶來的感覺會降低很多，所以我們在三原色自由玩耍的時候，這台車也能有不錯的轉向，已經開始有瑪莎那種超跑的感覺了，而且在過彎過程中基本不會喪失信心，車輛也不會有明顯側傾，車輛駕駛的十分愉快。
我最初擔心瑪莎Levante這種大排量3.0T發動機會有比較明顯的渦輪遲滯，的確有點多慮了，油門踏板比較線性，動力也比較容易控制，但是到了運動模式下，油門就有些過於敏感了，輕輕一點，動力就要竄出來，還是儘量在道路比較好的情況下採用這種模式。
瑪莎Levante的換擋撥片實在是太大，太有範了…
如果你需要完全爆發動力，只要深深的把油門踩下去，聲浪會立馬著急的向周邊的車揮手喊道“拜拜啦”，發動機轉速絲毫不吝嗇地往高處跑，跑到六千多轉，變速箱才願意升檔，加速性能一點都不差，官方公佈百公里加速時間在6.0秒左右，足夠了，真心足夠了，這台車可是重2.1噸呢。
這是我接觸的第一款真正來自義大利的瑪莎拉蒂車型，過去我更多的接觸是美系品牌和日系品牌，德國和法國品牌因為朋友的關係也多少駕駛過，比如注重駕駛的寶馬、注重豪華的賓士和注重科技感的奧迪，這種明確的分類都不適用於義大利，義大利人造出來的產品似乎就沒有辦法把他們按照明確的規範分門別類，有情懷的國家才不會有天花板…
不管怎樣，Levante是現階段瑪莎拉蒂最至關重要的一款車，而我只是從Levante身上第一次感覺義大利人打造豪華的方式…對於那些過於要求藝術修養的內飾用料方面，我多少不太在行，所以也不敢僭越，只是從大概的工科思維解讀下…希望大家能夠喜歡.