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汽車行業關注（autochat.com.cn）2月4日報導——
說起中國汽車市場， 由於汽車起步普及都比較晚， 因此相較於其它地區則顯得尚未“成熟”， 雖然中國已連續9年汽車產銷第一， 成為全球最大的汽車市場， 但歷史遺留的問題依然根深蒂固。 好比如：日系車就是不安全。
國人都有一種大眾神車的情節， 於是唯派系論、唯安全論等等就成為許多消費者視一款車好壞、安全與否的判斷標準， 當然， 歷史原因是一個難以避免的問題。
那麼， 在許多中國消費者中流傳的一個說法， “日系車皮薄不耐撞， 就是不安全”， 到底日系車耐不耐撞， 安不安全呢？
為了粉碎這一流言， 日產4s店也是操碎了心， 在展廳內設置“安全展示區”，
（日產4s店某美系品牌、NISSAN品牌、某德品牌比較）
不知從何時起， 網上就流傳起德系車鋼板厚， 日系車偷工減料不安全的購車理論， 更有那些一輩子不打算買日本車的網友， 認為日本車之所以省油完全是因為車輕， 日本人偷工減料， 甚至拿起日本車車禍事故慘不忍睹的案例圖片， 認為薄薄的鋼板在車禍發生時根本無法滿足強度需求。
汽車之家創始人曾說過：“幾年前， 買大眾車的都號稱是懂車帝， 並普遍認為買日本車的不懂車， 什麼日本車關門聲不好， 不夠安全， 開著飄， 大眾車見誰秒誰， 專制各種不服……最近幾年， 買日本車的都是懂車帝， 買日本車以外的都是不懂車， 日本車開個幾十萬公里， 螺絲都不帶壞一個的， 86操控天下無敵……可愛， 這個世界變化真快！”
如果從公平的角度來分析問題， 世界三大汽車安全性測試機構（美國IIHS， 歐洲NCAP， 美國NHTSA）都會對市場上銷售的新車進行碰撞驗證， 並得出評分結果， 他們分別會進行正面撞擊， 正面40%或25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、座椅鞭打試驗， 大燈測試等等， 給碰撞後車輛整體結構受損程度。 駕駛員乘員的傷害程度進行評分， 最終得出排名。這些權威的機構能夠保證測試的公平性及一致性，因此對評價一款車的安全性能具有很高的可參考性。
舉個實實在在的資料，美國高速公路安全保險協會（IIHS）公佈的2018年度安全車中，獲得頂級安全評價的韓系車共有6款，日系車共有5款，德系車3款，1款美系車。在47款獲得安全評價的車型中，豐田品牌的車型有10款入選，現代則有9款車型入圍，本田和日產各有4款和3款，德系品牌加起來也僅有4款。隨著入圍條件的門檻越來越高，許多此前上榜的車型都悉數落榜。
當然，你們或許會說，美國生產的車和中國生產的車會一樣嗎？誰知道哪裡會不同，各個廠家的造車理念都有所不同，這個問題就見仁見智了。
現實生活中的車禍事故千變萬化，情況各有相同，而且是幾乎無法重現和複製的，許多車禍發生的前提都是人為的原因，就如網友所說：沒有不安全的車，只有不安全駕駛的人。絕大多數事故都是駕駛員不文明駕駛，車速過快所致。
因此，“日本車究竟安不安全”的話題是永不休止的，不然也不會出現文章開頭“日產4s店曬車門、防撞鋼樑以證清白”一說。但是，中國有句老話：解釋就是掩飾，掩飾就是事實。
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最終得出排名。這些權威的機構能夠保證測試的公平性及一致性，因此對評價一款車的安全性能具有很高的可參考性。舉個實實在在的資料，美國高速公路安全保險協會（IIHS）公佈的2018年度安全車中，獲得頂級安全評價的韓系車共有6款，日系車共有5款，德系車3款，1款美系車。在47款獲得安全評價的車型中，豐田品牌的車型有10款入選，現代則有9款車型入圍，本田和日產各有4款和3款，德系品牌加起來也僅有4款。隨著入圍條件的門檻越來越高，許多此前上榜的車型都悉數落榜。
當然，你們或許會說，美國生產的車和中國生產的車會一樣嗎？誰知道哪裡會不同，各個廠家的造車理念都有所不同，這個問題就見仁見智了。
現實生活中的車禍事故千變萬化，情況各有相同，而且是幾乎無法重現和複製的，許多車禍發生的前提都是人為的原因，就如網友所說：沒有不安全的車，只有不安全駕駛的人。絕大多數事故都是駕駛員不文明駕駛，車速過快所致。
因此，“日本車究竟安不安全”的話題是永不休止的，不然也不會出現文章開頭“日產4s店曬車門、防撞鋼樑以證清白”一說。但是，中國有句老話：解釋就是掩飾，掩飾就是事實。
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