過去這一兩年， 國內的小型SUV市場是一片火熱， 先有別克昂柯拉、福特翼搏， 後有本田繽智和XR-V雙雄， 你來我往打的是十分的熱鬧。 豐田作為多年的全球銷量一哥， 卻一直沒有在小型SUV市場出手， 大家別以為豐田閑著， 事實上豐田也在默默憋著大招， 如今這個大招終於來了， 它就是豐田小型SUV市場的新作C-HR。 這款車已經在歐洲、北美上市， 臺灣市場也已經正式開售， 國內市場有望將於２０１８年通過一汽豐田國產上市。
如你所見， 這款豐田ＳＵＶ很年輕
C-HR定位的是小型SUV， 基於豐田最新的TNGA平臺打造， 車身尺寸為4360/1795/1555mm， 軸距2640mm， 外形設計具有強烈的年輕時尚風格， 整體造型十分動感。 C-HR的前臉採用豐田最新的家族化風格前臉， 跟改款的RAV4榮放十分類似， 但又更加的活潑了些。
C-HR的側面線條設計就稍微誇張些， 曲面和曲線相當複雜， 體現出來的立體光影效果也比較明顯。 腰線到車尾部位有一個明顯的上挑， 形成了懸浮式車頂的設計， 加上車身車頂雙色塗裝、隱藏式的後門把手、風火輪造型的輪轂， 隱約讓人覺得C-HR更像是一部雙門的運動型小鋼炮。
尾部一對C型的尾燈造型十分顯眼， 造型竟然與本田新思域的尾燈有幾分相像。 車尾部分帶著點溜背設計， 後擋風玻璃的傾斜角度很大， 配上一個面積很大的擾流板， 這動感的尾部讓C-HR與那些造型方方正正的傳統SUV明確的劃出了界線。
豐田會在這款動感的小型ＳＵＶ的內飾上玩出什麼花樣呢， 中控台是不對稱的設計， 略微偏向駕駛員一側， 中央的大屏為懸浮式設計， 高度與駕駛視線基本平齊， 更有利於行車時利用餘光觀察導航或其他資訊， 整體的人機工程設計表現出色。
略微突兀的是鋼琴亮面飾條的設計， 與整體風格似乎有點不搭， 若改成亞光飾條可能更顯高級感。 此外， 儀錶盤採用傳統的機械式儀錶盤， 造型略顯老派， 好在中央的螢幕是彩色的， 尺寸也不算太小。
中間的彩色大屏並非全觸控設計，而是保留了部分物理按鈕，右下側還有獨立的時間顯示。出風口下方是空調操作面板，C-HR提供的是雙區自動空調。其它配置像一鍵啟動、車身穩定系統、座椅加熱、自我調整巡航等也會根據不同的車款而提供，而且美規車型還全系標配了豐田 Safety Sense-P(TSS-P)主動式安全防護系統，其中包括PCS預警防護系統、DRCC主動式自我調整巡航系統等，主動安全方面的配置武裝的也比較到位。
空間尚可，不輸繽智？！
C-HR空間方面的表現如何，想必這是所有人都非常關注的點。根據ｃａｒａｎｄｄｒｉｖｅ的編輯體驗，C-HR的前後車門打開的幅度都很大，前排能夠舒適的同時乘坐身高超過6英尺（約1.82m）的乘客，而後排的表現方面，本身C-HR的軸距達到了103.9英寸（2640mm），與同級的日產Juke和本田ＨＲ－Ｖ（繽智）相比，還是相對比較寬敞的。
當然如果前座的位置調整的太靠後的話，後排空間狹窄的現象還是會存在。雖然是一款小型ＳＵＶ的身份，不過C-HR的後備箱空間表現還不賴，後排座椅支持四六分開放倒，此外，Ｃ－ＨＲ的後排中間座位還提供了頭枕，也算是比較貼心的。
駕控經濟實用，很豐田
目前海外版C-HR提供2.0自然吸氣發動機與CVT變速箱的動力組合，最大功率107kw，最大扭矩188Nｍ，ＣａｒａｎｄＤｒｉｖｅｒ的編輯表示這樣的動力資料只能說中規中矩，如果駕駛者希望 獲得更多樂趣的話需要猛踩油門才行。與其配套的CVT變速箱在運動模式也會經常會讓發動機保持在高轉速輸出狀態。
而在自動模式下，這台CVT變速器在出彎再加速時經常會出現1秒左右尷尬，主要就是動力中斷現象。與國內目前在售的豐田CVT車型一樣，這台CVT變速箱同樣提供了模擬7速手動操作模式，在必要時可以通過手動控制檔位獲得更靈活的動力輸出。雖然Ｃ－ＨＲ看起來是挺運動的，但相對平庸的動力，表現註定了C-HR是一款更偏向經濟性和實用性的小型SUV，而並非一款鋼炮車，即使它有年輕運動的造型。
而C-HR引進國內之後，很可能不會提供海外那套2.0的自然吸氣發動機，取而代之的是目前卡羅拉、雷淩上的1.2T渦輪增壓發動機以及1.8雙擎動力，這兩款動力相比老舊的2.0自然吸氣發動機更加適合國內市場，並且經濟性表現更加優秀，尤其是雙擎版的油耗表現絕對能夠在讓Ｃ－ＨＲ在小型SUV市場一枝獨秀。
國內市場展望
總體看來，豐田這款姍姍來遲的小型SUV與目前市場上的競品相比還是有不少亮點的：首先是激進的年輕化設計風格，明確的把“千禧一代”（80後至00後）作為目標消費人群，外形內飾的設計都更對年輕人的口味，其次是雙擎混合動力系統能夠帶來更好的油耗和動力表現，同類競品中還沒有能打的，最後是遠超同級的高科技主動安全系統 Safety Sense-P(TSS-P)。
而且從日本市場來看，上市不久的Ｃ－ＨＲ已經在銷量上吊打Ｖｅｚｅｌ（繽智）了，以領先３０００多台的銷量輕鬆奪得ＳＵＶ銷量月榜冠軍，而此前Ｖｅｚｅｌ可是連續三年都是ＳＵＶ年度銷量冠軍啊，這衝擊力可想而知。所以雖然豐田這款ＳＵＶ產品來的有點遲，但產品力方面還是很值得期待的。
總結：
C-HR預計將於2018年在一汽豐田引進國產，它將要面對的對手會有不少。至於售價方面，豐田的官網目前還尚未公佈，但是根據其車型定位，可以大概推斷出其定價範圍根據動力和配置的區別可能在12~１８萬之間。只能說隨著Ｃ－ＨＲ的即將到來，小型ＳＵＶ的市場格局又要發生變化了，真是熱鬧啊～
中間的彩色大屏並非全觸控設計，而是保留了部分物理按鈕，右下側還有獨立的時間顯示。出風口下方是空調操作面板，C-HR提供的是雙區自動空調。其它配置像一鍵啟動、車身穩定系統、座椅加熱、自我調整巡航等也會根據不同的車款而提供，而且美規車型還全系標配了豐田 Safety Sense-P(TSS-P)主動式安全防護系統，其中包括PCS預警防護系統、DRCC主動式自我調整巡航系統等，主動安全方面的配置武裝的也比較到位。
空間尚可，不輸繽智？！
C-HR空間方面的表現如何，想必這是所有人都非常關注的點。根據ｃａｒａｎｄｄｒｉｖｅ的編輯體驗，C-HR的前後車門打開的幅度都很大，前排能夠舒適的同時乘坐身高超過6英尺（約1.82m）的乘客，而後排的表現方面，本身C-HR的軸距達到了103.9英寸（2640mm），與同級的日產Juke和本田ＨＲ－Ｖ（繽智）相比，還是相對比較寬敞的。
當然如果前座的位置調整的太靠後的話，後排空間狹窄的現象還是會存在。雖然是一款小型ＳＵＶ的身份，不過C-HR的後備箱空間表現還不賴，後排座椅支持四六分開放倒，此外，Ｃ－ＨＲ的後排中間座位還提供了頭枕，也算是比較貼心的。
駕控經濟實用，很豐田
目前海外版C-HR提供2.0自然吸氣發動機與CVT變速箱的動力組合，最大功率107kw，最大扭矩188Nｍ，ＣａｒａｎｄＤｒｉｖｅｒ的編輯表示這樣的動力資料只能說中規中矩，如果駕駛者希望 獲得更多樂趣的話需要猛踩油門才行。與其配套的CVT變速箱在運動模式也會經常會讓發動機保持在高轉速輸出狀態。
而在自動模式下，這台CVT變速器在出彎再加速時經常會出現1秒左右尷尬，主要就是動力中斷現象。與國內目前在售的豐田CVT車型一樣，這台CVT變速箱同樣提供了模擬7速手動操作模式，在必要時可以通過手動控制檔位獲得更靈活的動力輸出。雖然Ｃ－ＨＲ看起來是挺運動的，但相對平庸的動力，表現註定了C-HR是一款更偏向經濟性和實用性的小型SUV，而並非一款鋼炮車，即使它有年輕運動的造型。
而C-HR引進國內之後，很可能不會提供海外那套2.0的自然吸氣發動機，取而代之的是目前卡羅拉、雷淩上的1.2T渦輪增壓發動機以及1.8雙擎動力，這兩款動力相比老舊的2.0自然吸氣發動機更加適合國內市場，並且經濟性表現更加優秀，尤其是雙擎版的油耗表現絕對能夠在讓Ｃ－ＨＲ在小型SUV市場一枝獨秀。
國內市場展望
總體看來，豐田這款姍姍來遲的小型SUV與目前市場上的競品相比還是有不少亮點的：首先是激進的年輕化設計風格，明確的把“千禧一代”（80後至00後）作為目標消費人群，外形內飾的設計都更對年輕人的口味，其次是雙擎混合動力系統能夠帶來更好的油耗和動力表現，同類競品中還沒有能打的，最後是遠超同級的高科技主動安全系統 Safety Sense-P(TSS-P)。
而且從日本市場來看，上市不久的Ｃ－ＨＲ已經在銷量上吊打Ｖｅｚｅｌ（繽智）了，以領先３０００多台的銷量輕鬆奪得ＳＵＶ銷量月榜冠軍，而此前Ｖｅｚｅｌ可是連續三年都是ＳＵＶ年度銷量冠軍啊，這衝擊力可想而知。所以雖然豐田這款ＳＵＶ產品來的有點遲，但產品力方面還是很值得期待的。
總結：
C-HR預計將於2018年在一汽豐田引進國產，它將要面對的對手會有不少。至於售價方面，豐田的官網目前還尚未公佈，但是根據其車型定位，可以大概推斷出其定價範圍根據動力和配置的區別可能在12~１８萬之間。只能說隨著Ｃ－ＨＲ的即將到來，小型ＳＵＶ的市場格局又要發生變化了，真是熱鬧啊～