相信這些天很多人被東風本田思域給刷屏了吧？
最近思域可謂是在網路社交平臺上好好的火了一把。 各種秒天秒地秒空氣的言論漫天紛飛， 而更多的暗諷思域車主和本田思域車型本身的段子也是層出不窮。
無風不起浪， 這一波輿論的源頭在哪我們沒有必要追溯， 但這也並不是空穴來風， 畢竟第十代的本田思域有著一台1.5T的小排量發動機， 卻有著177匹的最大馬力；加上個不重的車身換來的優秀推重比， 論直線加速能力確實強。
那是否除了思域之外， 十五萬左右的價位已經沒有合資車可買了呢？那倒未必， 這些車雖然跑得沒思域那麼快， 但綜合產品力上並不算差， 作為排除思域之外的備選項車型來說也是非常優秀的產品。
馬自達3 Axela昂克賽拉
昂克賽拉可以說是思域在這個級別中最直接的對手了， 同樣也是有著大批量粉絲擁躉的高地位緊湊型家轎之一；魂動設計理念， 創馳藍天技術、Zoom-Zoom品牌精髓等都是馬自達粉們常會掛在嘴邊的口頭禪。
標緻308
2016年標緻308進入市場以來，
標緻308的操控性是其最大的賣點， 底盤調校有著法系車典型的韌性感受， 後扭力梁的懸掛並不會在使用上有太多的不適應感；PSA的動力調校水準非常純熟， 在需要動力輸出的時候無論是1.2T還是1.6L的排量都能有不錯的回應速度， 儘管峰值不高， 但也具備可玩性與樂趣；個人認為1.2T比1.6L的版本更值得入手。
然而在機械和駕控層面的優秀卻伴隨著配置較低的事實， 我想這也是標緻308的銷量一直不見明顯漲幅的重要癥結所在吧。
大眾淩渡
思域的動力輸出或許太暴躁了點， 昂克賽拉的實用性或許太局限了些；既然如此， 那麼上汽大眾淩渡或許就是一個折中方案， 這款上市之初自詡為“轎跑”的車型雖然有一定爭議， 但是每個月不俗的銷量還是證明著它有不錯的市場效應。
MQB橫置模組箱技術平臺的基底為它的操控性賦予了良好的保障；橡膠襯套的使用力度一如既往的大，底盤厚重感非常出色，也就是通常說的：“德味”很濃；而1.4T的高功率版本發動機和幹式雙離合迅速的換擋反應也能讓淩渡這款車在加速過程中給予駕駛員不錯的推背感；低重心的設計與不長的懸掛行程，在彎中的側傾角度很小，就算是山路行駛也可有充足的信心。
淩渡雖然也是一款中國特供的三廂轎車，但是基於它的定位來看，大眾並沒有讓它處於一個較為入門的級別，而國人對於德系車普遍的認知在淩渡身上也能有所體現，加之現在的綜合優惠幅度不小的輔助，對於消費者來說，我想淩渡也是一個可以考慮的備選車型。
結語：
一朝天子一朝臣，一代新車一代神，每一款產品力突出的車型都會有專屬於這款車的粉絲們去擁護，這並不是什麼太大的問題，只是在這百花爭豔的市場，我倒認為，每一款車，都不會是唯一選擇。你覺得呢？
MQB橫置模組箱技術平臺的基底為它的操控性賦予了良好的保障；橡膠襯套的使用力度一如既往的大，底盤厚重感非常出色，也就是通常說的：“德味”很濃；而1.4T的高功率版本發動機和幹式雙離合迅速的換擋反應也能讓淩渡這款車在加速過程中給予駕駛員不錯的推背感；低重心的設計與不長的懸掛行程，在彎中的側傾角度很小，就算是山路行駛也可有充足的信心。
淩渡雖然也是一款中國特供的三廂轎車，但是基於它的定位來看，大眾並沒有讓它處於一個較為入門的級別，而國人對於德系車普遍的認知在淩渡身上也能有所體現，加之現在的綜合優惠幅度不小的輔助，對於消費者來說，我想淩渡也是一個可以考慮的備選車型。
結語：
一朝天子一朝臣，一代新車一代神，每一款產品力突出的車型都會有專屬於這款車的粉絲們去擁護，這並不是什麼太大的問題，只是在這百花爭豔的市場，我倒認為，每一款車，都不會是唯一選擇。你覺得呢？