相對比過來， 韓系車銷量的確下滑了很多， 一度顛僕穀底， 給很多人構成韓系車賣不動的印象。 看待云云龐大的國內市場， 韓系車天然不會輕言保持， 經歷勤奮有了一定的改進， 以至還呈現了爆款車型。 比方古代途勝， 2017年12月銷量高達22369輛， 本田CRV、奇駿、豐田RAV4等12月銷量都不如途勝高。 CRV賣了22292輛， 奇駿賣了20861輛， 而RAV4僅賣了7735輛， 途勝是RAV4銷量的3倍。
表面局部， 大概由於索納塔、K5的大起大落， 古代仿佛在調解設想目標， 不再純真的只尋求顏值的上下， 而是在包管顏值的同時， 開端重視設想的深度， 也就是所謂的耐看性。 途勝從上市之初， 到如今都沒有過眼前一亮的覺得， 全體設想偏於中庸美， 複雜穩重又大氣， 在中規中矩中尋覓一種美。 沒有分明的長處但也沒有凸起的硬傷， 更像豐田過來採用的不偏不倚。 全體設想的確契合國人的審美， 如今國人選車的規範：車好顏值高就買；沒有顏值，
內飾局部， 與表面一樣， 不搶眼沒亮點， 也沒有分明的缺陷。 相對比造型設想， 更重視氣氛的營建， 固然這靠的也是設想氣力， 依託功用規劃、色系分配、材質搭配去營建氣氛， 實在設想到達一定程度， 全都回到這類門路。
尺寸局部， 長寬高分別為4475*1850*1655mm， 軸距為2670mm， 依照如今的水準， 這尺寸根本屬於緊湊型SUV入門級程度。 身高1米76體驗者， 第一排頭部空間有4指餘量， 不算寬闊但也不狹隘；第二排頭部空間有4指餘量（體驗車型配全景天窗， 頭部空間有所捐軀）， 腿部空間有兩拳餘量。 全體空間表示屬於中游程度， 與奇駿比擬有不小的差異， 但關於這個尺寸來講已超越預期了， 全體表示還算不錯。
動力局部， 搭載1.6T渦輪增壓發動機， 最大輸入功率為177馬力， 峰值扭矩為265Nm， 與之婚配的是7速雙聚散變速箱。 僅動力參數而言， 比奇駿、RAV4的2.0L版本強太多了， 根本能夠到達它們2.5L版本的參數程度。 而在實踐表示中， 途勝的零百成就愈加凸起。 1.6T 四驅版本0-100km/h實測減速時光為8.59秒， 動力方面劣勢的確十分分明，全系配的都是1.6T發動機。
途勝指導價為16.99-23.99萬，起步價比奇駿、RAV4低了一萬，再加上終端2.5萬的優惠幅度，終極成交價錢比奇駿、RAV4低了一截。假如再把1.6T的起步動力劣勢也思索出來，性價比更是不言而喻。不錯的表面內飾，不錯的空間，優良的動力，再加上適宜的價錢，就是途勝大賣的緣由。
看累了吧,發個笑話,讓你開心放鬆一下
曾經有過500個比特幣
曾經有過500個比特幣，2000塊的時候全賣了。
這算不算家道中落？
動力方面劣勢的確十分分明，全系配的都是1.6T發動機。
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